脱下“马甲”，奇瑞想做一家AI驱动的全球智能科技公司

两天前的奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃提出新目标，到2035年成为一家“以AI驱动的全球智能科技公司”。

在安徽芜湖的奇瑞全球技术创新中心里，乘用车第一次变得像配角。

就像一座浓缩的微缩城市，这里出现了支持L4级无人驾驶的Robotaxi、指挥交通、负责迎宾导览与医疗问诊的机器人，还有覆盖25到260马力的纯电无人农机、五座全倾转六旋翼飞行器、柔性光伏车衣……

奇瑞本质上是一家“披着车企马甲”的高科技创新公司。这是它对自己的定位。造车工业沉淀下来的重资产能力，正在溢出四个轮子，流进传统行业。

一、算大账

理解奇瑞为何急于脱下“车企马甲”，首先要算清楚当下汽车工业的一笔投入产出大账。

汽车行业是全球资本与技术密集度最高的重工业战场。据奇瑞官方披露的数据，近五年奇瑞累计研发投入已超过1100亿元人民币，建成了313个瑶光实验室，汇聚了超过3万名研发人员。2026年上半年，公司研发开支达66.72亿元，同比大幅增长28.3%。

在研发资金以每年百亿级规模持续砸向芯片、大模型、固态电池与高阶智驾的同时，终端乘用车市场的价值兑现方式却在发生深刻变化。

据奇瑞集团披露的产销数据，2026年前三季度，奇瑞集团累计销售汽车220.68万辆，同比增长9.9%，位居全球车企第九位；其中新能源汽车销量达85.9万辆，位列全球前五；海外出口更是高达155.12万辆，同比激增65.6%，不仅超越了去年全年的出口总量，还在英国市场连续两个月夺得全品牌销量冠军。

国内乘用车市场已步入成熟的存量阶段，价值需要外放。顶尖的端到端大模型、3纳米车规级芯片、800V乃至1500V高压碳化硅电驱以及毫秒级线控系统，理应多点开花。

而有意思的是，早在今年7月奇瑞第2000万辆整车下线时，尹同跃就曾公开表态，奇瑞不再仅仅追求销量排名。到了10月20日的全球创新大会上，奇瑞更是立下了一条耐人寻味的规矩：“每进一个行业，都带去升维，不带去内卷。”

把两句话结合起来看，奇瑞转型“智能科技公司”的目的就出来了。

汽车行业的发展，客观上把中国车企塑造成了全球最强大的“物理AI与精密机电综合体”。既然乘用车单一赛道的配置比拼难以完全消化如此庞大的研发蓄水池，最理性的商业解法，就是把造车锤炼出来的全栈技术体系抽象成通用模块，向农业机械、商用服务机器人、低空出行、分布式能源等尚处于技术代差期的蓝海行业外溢。

在乘用车市场里，L4级智驾与高压碳化硅电驱或许只是守住市场份额的标配；但一旦把整套能力平移到农田、园区与海外微电网里，它们就成了重塑传统产业效率的降维武器，能够为奇瑞赚取远高于单纯卖车的跨行业技术溢价。

二、向内换大脑

奇瑞这次选择了“先内后外”。

尹同跃在开幕演讲中反复提及四个字：“刀口向内”。在把AI能力装进终端产品卖给消费者之前，奇瑞先用AI对自身近30年形成的研发、制造与管理流程做了一次基因重组。

支撑内部重组的底座，是大会首发的垂类基础大模型CheryMind。与互联网科技巨头主打诗词歌赋、代码编写的通用对话大模型不同，CheryMind从立项之初就明确了“为物理AI而生”的定位，不追求泛娱乐化的聪明，而是专攻对物理世界规律的感知、推演与实体控制。

据技术资料，CheryMind吞吐的训练语料全部来自真实的工业车间、实验室与道路试验场，包括奇瑞沉淀近30年的700TB企业知识、200PB工程数据、千万级研发文档、2500万clips教练级驾驶数据以及500万clips机器人动作捕捉数据。

在CheryMind基础底座之上，奇瑞搭建了“企业端”与“产品端”两层垂直模型架构。

在企业端，CAD设计垂模、仿真验证垂模、质量管控垂模、智能制造垂模与企业Agent直接介入造车全链路。据奇瑞汽车执行副总裁、CTO高新华介绍，目前这套AI底座已经将奇瑞内部1500多个端到端业务流程和400多套企业系统彻底打通，覆盖200多个业务场景，每天有超过6万名员工在日常工作中使用。

“装了AI功能的传统汽车”？奇瑞不想要这个，它要的是从图纸设计、流体仿真、模具冲压到供应链调度的第一天起，就是由AI协同造出来的原生智能产品。

而最重磅的是，为了避免大模型在端侧部署时受制于外部算力供应商，奇瑞同步亮出了自主可控的紫微芯片系列，涵盖C系列中央计算、S系列车规碳化硅以及M系列车规控制三大产品线。

据中国青年网披露的实测参数，专为物理AI端侧部署设计的紫微C100车规级芯片采用多核异构架构，两颗NPU合计算力高达2400 TOPS，内存带宽达600GB/s，能够原生支持100B（千亿）参数级别的大模型在终端本地运行。

而在功率半导体领域，紫微S1500碳化硅芯片漏源耐压达1500V，最高工作效率达99.6%，可在200℃高温结温下稳定运行。

左手握住吃透工业数据的CheryMind大模型，右手握住2400 TOPS算力的紫微C100与1500V耐压的紫微S1500芯片。奇瑞先在内部完成了“算力主权+工业知识库”的软硬一体闭环，随后才开启了对外部产业边界的重构。

三、跨界的真相

如果仔细审视奇瑞在大会上提出的“出行自由、能源自由、粮食自由、生活自由”四大板块，就会发现无论是天上飞的eVTOL、地里跑的拖拉机，还是商场里迎宾的机器人，它们并不是各自孤立的跨界冒险，而是同一套汽车底层模块在不同物理外壳下的同源变体。

“CheryMind大脑+紫微芯片+全维世界引擎+四合一智能行驶单元+高压三电系统”被封装成标准化的技术积木后，奇瑞的跨界有迹可循。

第一块试验田，是距离芜湖总部最近的农业机械。

许多人不知道的是，芜湖本身就是国内重要的农机产业聚集地。过去传统燃油农机长期面临能耗高、作业精度粗放、熟练农机手老龄化且严重短缺的痛点。奇瑞直接将乘用车的纯电三电系统、L4级自动驾驶感知算法与线控转向技术迁移过来，造出了覆盖25到260马力的纯电无人农机智能体，打通了耕、种、管、收、运全流程。

第二块试验田，是从地面延伸向低空的立体出行。

在地面端，奇瑞首发了行业首款面向全球市场的“原生前装”L4级Robotaxi。不同于市面上常见的由量产乘用车后期加装激光雷达改装而成的测试车，奇瑞的Robotaxi从架构源头就按照无人驾驶商业运营标准正向开发，计划到2030年实现10万辆规模的全球商业化运营，并与量产乘用车的“猎鹰智驾”系统实现数据双向回流。

而在低空领域，复用汽车级高能量密度电池（如已下线首台Pack、电芯能量密度达400Wh/kg的全固态电池技术）、高压电驱与飞控安全冗余，奇瑞推出了凌霄系列eVTOL（电动垂直起降飞行器）：两座复合翼机型Q212满载续航超过60分钟；五座全倾转六旋翼机型J506最大飞行速度达350公里/小时，航程突破1000公里，直接将城际交通半径成倍放大。

第三块试验田，是具身智能人形机器人。

对于一家每年制造超200万辆汽车、拥有深厚精密制造供应链与智能座舱交互积累的企业而言，造人形机器人有着天然的工程同源性：

机器人的视觉听觉交互源自“灵犀8D智感座舱”的多模态端侧AI；关节电机与减速器制造同源于车规级电驱产线；空间避障与路径规划则复用了智驾系统的世界模型。

在大会现场，奇瑞旗下的墨甲机器人不仅展示了交警执勤、医院导诊、商场导购等上百个商用场景，更于10月21日正式发布了面向家庭场景的消费级陪伴人形机器人“墨宝”，同步开启全球预订，可执行居家巡检、老人健康提醒与儿童陪护辅导等任务。

看懂了这套同源复用的工程逻辑，就会明白奇瑞并没有脱离制造业的本分。它只是把“汽车”这件人类工业史上最复杂的机电产品拆解开来，拧干里面的水分，提炼出“感知、决策、储能、驱动”四大核心能力，再装进任何需要自主行动与干活的机器外壳里。

而和很多企业不同，“全球”二字，才是奇瑞消化多元AI硬件的终极王牌。

在10月20日的芜湖会场里，3000余名参会嘉宾中有超过1300名是来自海外的国际经销商、合作伙伴与政企代表。连续23年中国品牌乘用车出口第一、业务覆盖全球130多个国家和地区、今年前三季度出口突破155万辆——这张用二十余年时间织就的全球化经销与服务网络，成了奇瑞所有AI新物种现成的“商业化孵化器”。

当国内同行还在为几十台人形机器人的工厂实训订单奔走时，据奇瑞官方披露，墨甲机器人依托奇瑞遍布海外的汽车展厅、工业园区与海外政企合作网络，已经在不知不觉间出海交付了超过2000台，业务覆盖全球60个国家，预计今年底交付量将突破4000台。海外数以千计的奇瑞4S店与售后服务中心，天然就是机器人最好的展示窗口、销售网点与维保驿站。

在大会演讲中，尹同跃提及了一个耐人寻味的时间节点：明年奇瑞就满30岁了。他感慨道，商业史上很多企业倒在了30岁之前，但也有企业在而立之年交出了改写时代的作品——苹果公司在30岁那年发布了初代iPhone，彻底摆脱了单一电脑硬件商的标签；丰田汽车在29岁时推出了卡罗拉，真正走向了全球大众市场。

站在30岁的门槛上，奇瑞正在从单一的“工业品制造者”向“物理AI生态组织者”跃迁。

尹同跃在会上依然保留着老牌汽车人的审慎，强调“对技术创新贪得无厌，对安全胆小如鼠”。但奇瑞在创新领域激起的波纹，已经荡漾开来。

来源：松果财经