在迪拜，百度给萝卜快跑找了两条路

作者：Marco/ 数智猿

责编：陆易斯 / 数智猿

在迪拜叫一辆百度的无人车，打开Uber也行。

乘客可以在Uber里选择自动驾驶服务，符合条件的行程有机会匹配到 Apollo Go，也就是萝卜快跑的海外服务。与此同时，Apollo Go自己的App也在接单。想体验百度无人车的人，可以直接预约；原本只是想叫辆车的人，也可能在打Uber的时候遇到它。

自己做叫车软件，又把车接入别人的平台，百度为什么两边都要做？

这不只是多开一个叫车入口的问题。无人车进入海外市场，除了技术和车辆，还需要解决乘客从哪里来、车队如何运营、日常服务如何落地。百度在迪拜的两组合作，既是它探索中东市场运营模式的一次尝试，也为其在其他地区拓展合作提供了参考。

车能自己开

百度在迪拜找了两家运营伙伴

百度已经具备一整套无人驾驶技术能力，但这并不意味着它在海外就能独立运转一套出行服务。乘客通过什么渠道叫车，车辆由谁管理，遇到问题又该找谁处理，这些环节仍然需要有人接手。百度在迪拜的做法，是让Apollo Go既保留自己的叫车入口，也接入Uber，同时与当地运营企业合作，把无人车从道路测试带入日常出行服务。

今年3月，Apollo Go开始通过自己的App，在迪拜提供全无人驾驶商业服务。并与当地出租车运营商 Dubai Taxi Company（简称DTC）合作。乘客在百度的应用里预约，车队运营则由这家当地企业参与负责。

DTC有多大的运营基础呢？据其4月公布的资料，2025年，其出租车和礼宾车合计完成约5300万次行程。其现有监控系统和本地运营经验，也将为无人车服务提供支持。对DTC而言，引入百度的自动驾驶技术，也是在现有业务中增加新的服务选择。百度提供自动驾驶能力，DTC发挥车队管理和本地运营优势，合作由此延伸至日常服务，而不只是销售或市场代理。

到了8月，百度又将Apollo Go接入前文提到的Uber。按照Uber的上线公告，当地企业New Horizon Luxury Transport担任车队运营方，首批服务覆盖朱美拉和乌姆苏奎姆的部分区域。乘客既可以直接选择自动驾驶服务，也能在请求UberX、Uber Comfort时匹配到无人车。

图1｜百度在迪拜的两组合作。资料：DTC、Uber；数智猿制图。

两组合作由此形成：Apollo Go自有App对接DTC，Uber则与New Horizon合作。百度提供自动驾驶技术和车辆，叫车应用连接乘客，当地伙伴参与运营。自有App让百度能够直接触达用户，本地团队则负责将服务落实到日常出行中。

百度也在当地建立了运营团队。今年1月启用的Apollo Go Park是其首个海外运营与管理中心，安全和运营岗位从当地招聘，驻场团队与合作企业共同跟进业务，确保无人车上路后，日常服务也能跟上。在车辆上路环节，迪拜道路与交通管理局RTA则负责监管与项目推进，无人车在指定道路完成相关测试后，才能面向公众提供服务。

技术适配也在当地展开。比如，Apollo Go针对迪拜高温调整了电池热管理，并重新验证当地的路口设计和并线习惯。

对乘客来说，最容易察觉的变化就在上车环节。以Uber为例，车辆抵达后，乘客需要先核对应用中的车型和车牌，再在手机上解锁；途中需要帮助，可以通过应用或车内屏幕联系支持。Apollo Go自己的服务也保留了应用内客服和车内联系电话。

以前能直接问司机的事，如今由软件和工作人员接手。对首次乘坐的用户来说，找到车、打开门、知道如何求助，都是体验无人驾驶服务的一部分。百度不仅要让车自己开，还要与合作伙伴一起把这些日常环节安排妥当。

有了自己的App

为什么还要Uber？

有车可以接单，乘客却不一定知道。百度在迪拜同时保留两种叫车方式，最直接的差别就在这里。

Apollo Go App适合把自己的服务完整介绍给用户。从哪里可以上车、怎样预约、第一次乘坐要注意什么，都能在同一个应用里说明。主动寻找无人车体验的人，也更容易把这趟行程和百度联系起来。要让这款App被用起来，百度还得让当地乘客先认识Apollo Go，愿意下载，再完成第一次预约。服务覆盖哪些街区，第一次乘坐怎样操作，都是这个新品牌需要向用户讲清楚的事。

Uber带来的乘客，未必是专门冲着无人车来的。一个人只是想从酒店去另一个街区，照常打开Uber，也可能匹配到Apollo Go。他不用先了解百度，更不必为了这一趟车另装应用。百度由此有机会接触那些原本不会主动寻找它的人。

两种入口各有用处。自己的App让百度介绍产品、接待主动预约的用户，Uber则让车辆进入更多人熟悉的叫车流程。百度可以继续安排自己的产品体验，同时借平台接触新乘客。

Uber的价值不只在于多提供一个叫车入口，还在于把自动驾驶服务放进用户原有的出行流程。乘客不必专门搜索Apollo Go，也不用为了体验无人车另装一个App。对仍在拓展当地用户的百度而言，这降低了接触新乘客的门槛。

但接入Uber，不意味着订单都属于百度。按照Uber的服务说明，系统会根据行程条件和车辆可用情况，在百度与文远知行之间分配订单。乘客选择的是自动驾驶服务，最终接到的可能是Apollo Go，也可能是文远知行。

这意味着Uber既是百度触达新乘客的渠道，也是百度与竞争对手共享的入口。平台能够带来潜在订单，却不能保证每一笔订单都转化为百度的用户。

图2｜Uber自动驾驶叫车流程图解。资料：Uber迪拜服务说明；数智猿制图。

当地伙伴也有自己的扩张安排。DTC与Bolt合作，把更多出租车队接入手机叫车服务；在Apollo Go合作公告中，它又提出，无人车预约也计划延伸至Bolt等平台。DTC既在经营车队，也在拓展连接乘客的渠道。

DTC有车队和本地运营能力，Uber掌握用户入口与订单分配，百度提供无人驾驶车辆、技术和品牌。三方的诉求并不相同：DTC希望把新车辆接入现有业务，Uber希望丰富平台上的出行服务，百度则希望借助这些渠道触达更多乘客。能否形成持续合作，取决于各方能否在这套安排中获得实际价值。

合作并非独门秘籍

Robotaxi出海仍要跑通运营

Robotaxi出海，合作并不是百度独有的选择。不同企业都在尝试借助国际出行平台或当地运营商，将自动驾驶车辆接入当地的出行服务。百度在不同市场也采用了不同的合作组合。如果说迪拜的Apollo Go既有自己的App，也接入了Uber，那么到了阿布扎比，百度选择了另一种方式。

今年1月，Apollo Go与当地企业AutoGo在阿布扎比亚斯岛启动全无人驾驶商业叫车服务，乘客使用的是AutoGo App。当地3月公布的扩展安排，也明确由AutoGo承担运营。技术还是百度的，面向乘客的应用换成了本地伙伴的。

同样是百度提供车辆和技术，迪拜采用自有App与Uber双入口，阿布扎比则由AutoGo的应用连接乘客。百度在当地的角色，随合作伙伴而变化。谁有现成的乘客渠道，谁能组织当地服务，就让谁多承担一些工作。

百度在欧洲的合作，则处于另一个阶段：与当地出行平台合作测试，再逐步探索进入现有的出行服务网络。百度二季度业绩公告披露，Apollo Go在伦敦与Uber、Lyft开展公开道路测试，在瑞士则与PostBus合作测试。按Freenow by Lyft的伦敦测试公告，接待公众乘客计划放在2027年。

这项伦敦测试选在布伦特区展开，车辆配有安全操作员，测试环境包括城市与郊区道路。Freenow在公告中还介绍了一种混合运营安排：自动驾驶车辆将与平台已有的出租车、网约车一起提供服务。对百度来说，先与现有平台配合测试，再进入它的乘客网络，又是一种出海方式。

图3｜百度的海外合作布局。资料：百度、Lyft；数智猿制图。

自有App、国际平台和本地伙伴的应用，如今都出现在百度的海外业务中。百度需要在每个地方找到合适的搭档。它能带走的是车辆、技术和已有的合作经验，进入新城市以后，再与当地企业一起安排面向乘客的服务。

迪拜也被双方视为后续拓展的起点。Uber在上线公告中Uber把这里视为双方合作向其他市场扩展的起点，百度则强调，这是它首个在海外同时提供自有App和平台合作服务的城市。两家公司的表述，都把后续扩张放在了这次合作里。

其他Robotaxi企业也在尝试不同的合作方式。文远知行在中东更集中地借助Uber拓展业务。双方今年2月公布的计划是，在阿布扎比、迪拜和利雅得部署至少1200辆自动驾驶出租车，最快于2027年完成。据了解，文远知行与Uber合作拓展的阿布扎比市中心服务，Uber连接乘客，文远知行提供自动驾驶技术，Tawasul等当地企业管理车队。同一个平台伙伴，能够把多个城市的合作串起来；每一站的车队和现场服务，再由当地企业接手。

小马智行在多哈更多地借助本地企业。它与卡塔尔出行服务商Mowasalat（Karwa）合作，通过Karwa App提供收费服务，覆盖部分市区和机场接驳。当时的商业试点配有受训安全员；同一次论坛上，公司另外展示了没有随车安全员的车辆。

图4｜中东Robotaxi合作项目。资料：百度、Uber、文远知行、小马智行；数智猿制图。

这种探索也不局限于中国企业。Waymo同样采用自有App与平台合作并行的策略：它保留自己的叫车应用，同时在奥斯汀、亚特兰大通过Uber服务乘客。按双方公布的分工，Uber承担车辆清洁、维修等车队管理工作，Waymo负责自动驾驶系统的测试与运行，以及道路救援和部分乘客支持。双方的合作不仅涉及乘客从哪里叫车，也延伸到车辆的日常运营。

从百度、文远知行、小马智行到Waymo，不同企业采用了不同的合作组合，说明Robotaxi尚没有一种可以直接套用到所有市场的运营方式。国际平台、本地出行企业和自有App各自能解决一部分问题，但接入乘客、管理车队、提供现场服务，还需要形成一套能够持续运转的安排。

因此，合作伙伴的价值不只在于帮助Robotaxi进入一个新市场，更在于能否共同把服务运营起来。对百度而言，找到合作伙伴只是第一步；这些合作能否带来持续的订单和收入，车辆能否在当地运营中形成合理的经济性，才是检验Robotaxi出海能否走远的关键。