河南
你敢信吗，短短两年时间，国内电动重卡的市场占比就从8%狂飙到了快三分之一。连全球头部重卡品牌斯堪尼亚都坐不住，直接加快了在华投产电动重卡的计划，就等生产许可落地马上开动。这事放在全球重卡行业，都是实打实的颠覆性变局。
斯堪尼亚CEO莱文近日接受采访时说，照现在这个发展势头，2027年初电动重卡就能占到中国市场的一半份额。这可不是遥远的政策目标，是当下就能摸到的进度。今年上半年国内电动重卡销量就涨了快八成，今年全年占比就能摸到近三分之一。
放在两年前，这个占比还只有8%。我们原本定的2030年目标是占到40%，按照现在的增长速度，提前达标不说，搞不好还能超出一大截。
现在欧美市场的转型速度，和我们比真的差了一截。欧洲被充电设施和电网容量卡着脖子动不了，美国砍了电动化激励之后，进度也慢慢掉了队。我们已经从全球最大的重卡消费市场，变成了全球电动重卡的技术变革中心。
莱文坦言，本来他觉得在中国拿各类许可流程复杂，没想到实际进展比预期快太多。斯堪尼亚去年在如皋投产的工厂，是它在中国第一家全资工厂，本来就能生产传统重卡，也留了生产电动重卡的能力，还同时服务中国和其他亚洲市场。只要许可到位，马上就能量产纯电重卡。
这也意味着，中国早就不只是斯堪尼亚的卖车市场了，现在已经成了它全球电动化战略里的核心制造基地。能让跨国巨头把核心布局放在这儿，说到底还是国内市场变化太快，超出了所有人的预期。
国内电动重卡需求爆发，其实由两股力量推着走。一个是官方推出的以旧换新补贴，降低了用户换车的门槛。另一个是油价涨起来之后，柴油成本越来越高，跑运输的老板都开始算新账了。
电动重卡普及得这么快，连国内的柴油消费曲线都变了。中石化的研究机构预测，今年国内柴油消费量会下降超过10%。电动化转型加快，柴油需求降得比预想快很多。
很多人觉得柴油涨价，运输企业肯定没钱买新车了，其实真不是这样。斯堪尼亚所属的Traton集团，第三季度美国卡车业务销量还涨了48%，带动整个集团销量涨了10%。现在用户越来越看重能源效率，愿意为更省油的车付更高的价格，大家只是不再乱买，转而算全生命周期的使用成本了。
国内电动重卡的爆发，直接把压力给到了全球所有竞争对手。不管是Traton、戴姆勒卡车还是沃尔沃，都要直面中国电动化提速带来的竞争。德国零部件巨头采埃孚上个月就明说，现在卡车电动驱动技术的重心已经转移到中国了。
莱文也承认，我们已经解决了电动重卡发展最头疼的两个核心瓶颈，充电基础设施和电网扩容。这恰恰是欧洲很多国家现在搞不定的问题。他都直呼，中国这个发展速度，真的太快太让人意外了。
欧洲现在的问题真不少，充电设施不够，电网容量跟不上，运营成本还降不下来。欧洲货运行业太分散，大部分运输公司也就七八辆卡车，要是客户临时改了目的地，本来走固定路线能用的电车，没地方充电直接就成了闲置的累赘。这也让欧洲运输企业采购电车的时候特别谨慎，就算车企造得出来，没配套也拖慢了整个转型进度。
美国现在转型落后，很大原因是之前削减了电动化的激励政策。但莱文认为，要是柴油价格接着涨，就算没有政策补贴，算下来电动重卡在美国也能有成本优势。差价拉得足够大，美国市场也会被迫加速转型。
说白了，现在推动重卡电动化的核心动力，已经从政策补贴变成了能源成本本身。哪的成本差大，哪的转型就快，这个规律放到哪都适用。
斯堪尼亚自己也在为下一代技术铺路，前不久刚在瑞典投了差不多9800万美元，建了新的车辆测试设施。整个场地有85万平方米，不光有高速环形赛道，还能做操控、安全测试和自动驾驶测试。莱文预计，无人驾驶卡车会在2030年前先在美国实现规模化应用，欧洲因为跨境监管的问题，落地会更晚。
对斯堪尼亚来说，如皋工厂的生产许可，早就不只是一个普通的审批流程了。它直接决定了斯堪尼亚能不能跟上中国电动化的速度，错过这波风口，再追就难了。
国内电动重卡从8%爬到近三分之一，可不是一个简单的数字变化。这是整个重卡行业从柴油驱动到电力驱动的大切换，直接把全球重卡的竞争推入了新阶段。
现在不少人都在讨论，电动重卡会不会提前拿下半壁江山，柴油车会不会很快被淘汰。你对这事怎么看，欢迎留下你的看法，也可以转给关注行业变化的朋友一起聊聊。
参考资料：第一财经 斯堪尼亚加速在华布局电动重卡
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