中国造船第二大省出现：超越上海、浙江，民营船企接单量全球第一

前言

提起中国造船业，人们脑海中浮现的往往是上海江南造船、沪东中华，抑或浙江舟山绵延不绝的现代化船台，然而2025年全年度权威统计结果揭晓后，“第二名”的归属悄然更迭。

辽宁一举跃升至全国第二位，在完工量、新接订单量、手持订单量这三项核心指标上全面领先上海与浙江，强势跻身造船强省第一梯队。

江苏仍稳坐头把交椅，全年完工达2403.8万载重吨，占全国总量的44.8%，其产业根基之深厚、产能规模之庞大，至今无人可及；而真正令人瞩目的，是辽宁以实打实的数据，将“亚军”席位牢牢锁定。

推动这一历史性跃升的关键力量，源自一家仅重启运营三年的民营造船企业。

它名为恒力重工，扎根于辽宁大连长兴岛，2025年全年斩获115艘新船建造合同，签约总金额突破千亿元大关，接单数量高居全球首位——平均不到72小时便完成一单签约。

翻开其船型目录，无一属于过渡性或试验性项目：30.6万载重吨VLCC超大型原油运输船、LR2级成品油轮、21000标箱双燃料动力集装箱船、超巴拿马型散货运输船……全部为国际航运市场主流高端船型，技术门槛高、交付标准严、盈利空间稳。

一家民营企业，究竟凭何实现如此跨越？

三年前，这里还是一片沉寂多年的工业遗址

恒力重工所在的厂区，前身是韩国STX集团在华旗舰基地——STX大连造船。该厂曾被誉为亚洲面积最大、设施最全的单体船厂：三座万吨级船坞一字排开，占地逾8000亩，坐拥大连港终年不冻的深水岸线资源。2014年，受韩国母企经营危机影响，整座厂区全面停产，此后长达近十年处于闲置封存状态。

2022年，恒力集团以21.1亿元对价整体收购该资产。彼时外界多视作“抄底良机”，却鲜有人深入测算另一组关键数字：重启一座亚洲顶级规模的闲置船厂，究竟需要多少资金投入、多少专业人才、多少系统性建设周期。

恒力重工于2023年3月启动首制船建造，2024年4月成功交付首艘6.1万吨级散货船；截至2026年，累计承接订单逾600艘，开工建造船舶超200艘——从一片荒废十年的老厂区，成长为全球单体船厂中手持订单量第一的制造高地，全程仅用三年有余。

这一发展节奏，在世界造船工业发展史上，尚无同类先例可循。

真正的底气，并非来自造船车间本身

恒力重工之所以能疾速崛起，深层动因不在船台与船坞，而在其母公司恒力集团所构筑的完整重化工业生态链之中。

恒力自纺织起步，逐步构建起贯通炼化、石化、新材料的全产业链体系。这套成熟稳健的重工业基因被整体迁移至造船领域：年钢板加工能力达300万吨，船用发动机年产能180台，覆盖LNG、LPG、甲醇、氨四类清洁燃料动力系统。

“储罐、主机、推进轴系”等超大型核心装备，在园区内即可自主配套生产。传统船企需多方协调、跨区域采购的关键部件，恒力直接调用集团内部资源完成供应。

别人在等待供应商交货，它已在自有产线完成制造；这种差异带来的不仅是成本压缩，更是工期掌控力的根本性提升。当全球头部船企建造排期普遍延至2030年后、大量船东手持订单却苦寻不到可用船坞之时，恒力精准切入这一结构性供需缺口，承接了大量溢出订单。

希腊著名船东George Procopiou旗下的Dynacom公司，已向恒力下单69艘船舶，其中16艘完成交付。船王本人公开表示：“基础设施先进性、建造工艺可靠性、交付节点确定性以及售后响应效率，是我们持续追加订单的核心依据。”

2026年10月，Dynacom再度签约12艘油轮订单；此前由恒力交付的VLCC“Pinios”号，市场传出转售成交价逾2亿美元，刷新当时超大型原油轮二手交易价格纪录。一艘船在二级市场实现显著溢价，其传播效力远胜千篇广告文案。

辽宁摘得全国第二，绝非单一企业独木支撑

恒力重工无疑是最大推手，但并非唯一支点。

另一根坚实支柱是大连造船。2025年，该厂成功交付我国首艘17.5万立方米LNG运输船“海韵”轮，正式跻身国内第三家具备大型LNG船建造能力的船企行列，紧随沪东中华与江南造船之后。

进入2026年，“海瀚”轮、“海能”轮接连交付，其LNG船手持订单已排至未来数年，技术积累与产能释放进入良性循环。

放眼整座城市数据更为震撼：2025年大连市造船完工量达748万载重吨，占全球总量7.8%；手持订单占比高达15.2%——单个城市体量，已相当于一个中等规模造船国家的综合产能。

辽宁的跃升，本质上是新旧两股力量同步发力、协同托举的结果。

民营船企问鼎“全球第一”，辽宁并非孤例

恒力重工2025年115艘新船接单量登顶全球，是最耀眼的标志性事件，但中国民营造船力量在全球舞台的整体突围，远不止于此。

江苏扬子江船业作为国内规模最大的民营造船集团，于2025年11月实现重大突破——旗下船厂承建的17.5万立方米LNG运输船顺利出江开展试航作业，成为中国首家建成并交付大型LNG运输船的民营船企。

LNG船素有“造船工业皇冠上的明珠”之称，长期由韩国三大船企垄断主导，如今中国民营资本已成功叩开这扇高技术壁垒之门。

2026年上半年，扬子江船业新接订单达38艘，合同总额约17.5亿美元，当前手持订单已排至2030年以后，高端化转型步伐坚定有力。

广东江门南洋船舶则聚焦中小型散货船细分赛道，凭借极致专业化运营，实现手持订单量全球第一。仅2025年9月单月即签约23艘散货船，累计接单近100艘。它不追求最大吨位，却在最擅长的细分领域牢牢占据全球市场份额制高点。

三家民企路径各异：恒力倚重全产业链垂直整合，扬子江专注向高附加值船型跃迁，南洋深耕细分市场做到极致。三条差异化发展路线，最终汇聚成同一趋势——中国造船业的增长动能，正加速由国有主导转向国有与民营双轮驱动。

这件事背后的真实分量

2025年，中国造船业三大指标连续第十六年位居世界第一：完工量占全球56.1%，新接订单占比69%，手持订单占比66.8%；在全球18类主要船型中，中国在16类的新接订单量位列全球首位。

在这组宏大数字背后，辽宁完成了从传统老工业基地到全国第二大造船省份的华丽转身；恒力重工实现了从接手废弃厂区到全球接单冠军的惊人蜕变；中国民营船企首次在高端船型全球竞争榜单前列刻下自己的名字。

江苏的产业底盘依旧雄厚，上海的技术攻坚仍在不断突破上限，浙江在修船及中小船型领域的优势依然稳固，但辽宁此次历史性超越传递出一个清晰信号：造船业的格局版图，并非一成不变。

一段沉寂十年的优质岸线资源，一套从石化产业链平移而来的强大配套能力，再加上一家敢于在行业低谷期果断出手、系统性重构的民营企业，仅用三年时间，就足以重塑整个行业的力量对比。

结语

下次再谈论中国造船版图，除了江南造船与沪东中华，长兴岛这个名字，已然成为无法绕开的重要坐标。

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