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10月20日，奥迪新款RS 5和RS 5 Avant正式在日本开售，两款车此前已于9月29日接受预订，如今进入全国授权经销商销售阶段。
价格已经公布，RS 5为1550万日元（折合人民币约65.44万元），旅行版RS 5 Avant为1575万日元（折合人民币约66.49万元），相差25万日元（折合人民币约1.06万元），均为包含日本消费税的建议零售价。
这笔钱并不是全部落地费用，保险、登记及其他相关税费还需另算，选装配置也会影响最终购车金额。
新车最大的变化在动力部分，这是Audi Sport首次推出高性能插电混动车型，保留2.9T V6双涡轮增压发动机，同时加入电机和可外接充电的电池。
其中，发动机最大功率375kW，约510马力，最大扭矩600牛·米；电机最大功率130kW，最大扭矩460牛·米，布置在变速箱前端。
整套系统综合最大功率470kW，约639马力，综合最大扭矩825牛·米，匹配8速tiptronic自动变速箱。
两款车的官方0—100km/h加速时间均为3.6秒，标准状态下最高车速限制在270km/h，选装相应套件后可提高至285km/h。
日本官方配置说明中，285km/h限速设定属于Audi Sport套件内容，还涉及21英寸轮圈和RS设计套件的搭配要求，购车时需要一起核对。
电池总容量为25.9kWh，可用容量22kWh，日本官方公布的等效纯电续航分别为RS 5的85公里、RS 5 Avant的83公里，EV模式最高车速为140km/h。
充电采用交流方案，原厂配备3kW充电线，另购e-tron Charging Kit Plus后，理论最大充电功率为8kW；日本上市公告明确写明仅支持普通充电。
四驱系统也有调整，新一代quattro采用带预载功能的中央差速器，在松开油门、动力输出减弱时，仍可维持前后桥之间的连接。
后桥加入机电式扭矩矢量分配技术，可以主动调节左右后轮的扭矩差，收油和制动过程中同样能够工作，参与控制车辆过弯时的姿态。
悬架标配带双阀减振器的RS运动悬架，压缩和回弹阻尼可分别进行电子调节，用于控制加速、制动和转弯时的车身俯仰与侧倾。
刹车方面提供陶瓷制动盘选装，其中后轮陶瓷制动盘需要与指定21英寸轮圈搭配，具体配置应以日本市场选装清单为准。
外观保留了RS车型明显的宽体特征，前后轮拱向外扩展，搭配深色灯腔的矩阵式LED大灯，车身侧面的轮拱隆起也更突出。
两种车身形式同步销售，RS 5采用轿车造型，RS 5 Avant则保留旅行车的平直车顶和尾部轮廓，动力系统与加速成绩保持一致。
车内配备11.9英寸数字仪表，加入RS专属界面，除了转速、车速和换挡提示，还能查看G值、圈速等驾驶信息。
中控屏还可显示混动系统的能量流动，以及电池、变速箱等部件的温度，让驾驶者了解车辆工作状态。
V6发动机配上插混系统，轿车和旅行版一起开卖，这两款奥迪你会更中意哪一款？
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