山西
2026年1月，S10肃马高速电力工程1 #线35千伏及10千伏线路全线贯通 。一条公路要在戈壁无人区里铺开多个作业面，电先通，大规模施工才动得起来。两个月后的3月，全线复工。
这条路是S10张掖至马鬃山高速公路。酒泉段全长363.5公里，投资178.81亿元，全线约557公里，是甘肃省“三大高速公路新通道”中河西北部主通道的标志性工程，也是甘肃一次建设里程最长、穿越戈壁无人区里程最远的高速公路。
起点在酒泉市肃州区三墩镇碱泉子，顺接张掖段，途经金塔县、玉门市，终至肃北蒙古族自治县马鬃山镇盐池，与G7京新高速相接。最难的一段在肃北段。194.4公里，占全线一半以上，主体区段穿越北山戈壁无人区；
金塔段87.9公里，合同建安费24.46亿元。戈壁修路，难的不是技术，是环境：风沙不断，地表温差极大，施工用水紧缺，一些作业点连稳定水电和手机信号都没有；大面积盐渍土容易造成路基下沉、混凝土开裂，质量把控难度成倍增加。
项目方把作业面分成多路同时铺开，抢戈壁短暂的施工窗口期。从工地挪到路网，这条路的出口才是关键。终点直连G7京新高速，河西走廊多了一条出疆入蒙的物流通道。长期以来，河西走廊的公路运输高度依赖G30连霍高速这条东西向大动脉，重载货车一辆接一辆，长期超负荷运行。S10往北走，河西走廊从“单线过境”变成“北中南三线协同”。
它的定位从一开始就清楚：重型货运、新能源装备、矿产运输。修在无人区，受益的是沿线的人。施工高峰期，仅金塔段现场管理人员就有570人，劳务人员1800余人，合计2300余人在戈壁深处作业，大批本地劳动力在“家门口”务工。
出行账更直观：肃北马鬃山镇距肃北县城480公里，是甘肃唯一的边境口岸所在区域，过去长期是交通上的“死胡同”，早年出镇只有一条土路，向南颠簸四五个小时才能上G30。
S10通车后，马鬃山一带到酒泉方向的通行条件将大幅改善，据测算，通行时间有望从约4.5小时压缩到2小时左右，看病、上学、办事不再是一整天的奔波。生态上的作用在“分流”两个字里。
G30连霍高速甘州城区段，日均货车通行量长期居高不下，重型柴油车的尾气排放、噪声污染，叠加秋季冰雪天气的交通滞留，对沿线大气环境和生态系统形成持续压力。S10作为北线，建成后将承接大量重型货车，把穿越城市和生态敏感区的车流引向戈壁北侧。
减排的前置动作不是装设备，是重新分配车流。施工端也做了功课：路基填筑优先采用沿线取土、弃方综合利用等方式，减少地表扰动；配备雾炮降尘设备，施工便道定时洒水抑尘，戈壁段执行每日洒水降尘不少于3次。
S10途经的不只是戈壁。它把金塔核产业园、玉门新能源装备基地，以及肃北的工矿区、新能源产业区和边境牧区串联在一起，承担资源外运、产业联动、民生出行、区域互通的多重功能。
建成后，它将与G30连霍高速、G7京新高速、G0611张汶高速一道，在河西走廊构成“井”字形高速骨架，缓解G30通行压力，也为马鬃山口岸的未来复通补上关键一环。按计划，S10将于2029年建成通车。
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