大英帝国海军建设①：英国“26节型”驱逐舰（A型）

服役国家：英国
服役时间：1892—1912年
代表舰艇：「浩劫」号（HMS Havock）、「大黄蜂」号（HMS Hornet）、「大胆」号（HMS Daring）、「诱饵」号（HMS Decoy）、「雪貂」号（HMS Ferret）和「山猫」号（HMS Lynx）。

英国驱逐舰的发展始于1892年出现的试验型“26节型”驱逐舰。英国海军部要求亚罗造船厂（Yarrow）、桑尼克罗夫特造船厂（Thornycroft）和莱尔德造船厂（Laird）分别建造新舰，用于追击和摧毁敌方鱼雷艇。

英国海军部于1891年首次提出这一构想，并将建造计划列入1892—1893年度海军预算。这批军舰最初主要用于技术试验，并非专门为实际作战任务设计，而是作为原型舰，为后续大规模建造的“27节型”驱逐舰积累经验。此后，英国又从多家造船厂订购了36艘“27节型”驱逐舰。

“26节型”驱逐舰的舰体相对较小，在恶劣天气下难以维持长时间远航。尽管如此，它们仍是英国皇家海军早期驱逐舰发展的重要起点。1912年，随着最后一批舰艇退役，这些服役时间最长的早期驱逐舰终于退出历史舞台。

1913年，英国海军对早期驱逐舰进行追溯性分类，将“26节型”和“27节型”驱逐舰统称为A型驱逐舰（A Class）。

图片说明：「大胆」号（HMS Daring）属于桑尼克罗夫特造船厂建造的“26节型”驱逐舰。照片所示时期，该级舰采用黑色舰体与沙黄色上层建筑的涂装。

起源：驱逐舰发展计划

鱼雷炮舰

“驱逐舰”（Destroyer）的起源存在一定争议，不同国家对这类军舰也有不同称呼，例如法国的“鱼雷艇驱逐舰”（Contre-Torpilleur）、意大利的“鱼雷艇猎舰”（Cacciatorpediniere）以及德国的“远洋鱼雷艇”（Hochseetorpedoboote）。

至于世界上第一艘真正意义上的驱逐舰，目前仍难以明确界定。不过，许多研究者都认可其发展与西班牙海军的早期尝试有关。

19世纪80年代，曾出现过一种短暂流行的舰艇类型——鱼雷巡洋舰（Torpedo Cruiser）。这一舰种大约流行于19世纪80年代中期至90年代中期，其发展与当时尚未成熟的新型武器——鱼雷密切相关。鱼雷被视为一种能够机动部署的“水雷”，各国海军因此开始探索专门搭载鱼雷、攻击敌舰的新型舰艇，以及用于追击和压制鱼雷艇的对应舰种。

英国海军也曾建造多级专门用于猎杀鱼雷艇的舰艇，包括：

• 「响尾蛇」号（HMS Rattlesnake，1887年）
• 「蚱蜢」级（Grasshopper class，1888年）
• 「神枪手」级（Sharpshooter class，共13艘，1889—1892年）
• 「警报」级（Alarm class，共11艘，1893—1894年）
• 「德律阿得斯/树精」级（Dryad class，共5艘，1894—1895年）

然而，这一发展路线最终未能延续。原因在于，这些舰艇的航速仍不足以有效追上鱼雷艇，而建造和维护成本又相对较高。理论上，体型更大的鱼雷艇也能执行类似任务，而且速度更快。

在性能与成本的双重压力下，英国海军开始寻求更合适的解决方案，最终推动了专门用于追击和摧毁鱼雷艇的驱逐舰的发展。

鱼雷艇

鱼雷诞生于亚得里亚海沿岸的阜姆（Fiume，今克罗地亚里耶卡）。19世纪60年代，塞尔维亚发明家提出了相关设计，随后英国工程师罗伯特·怀特黑德（Robert Whitehead）于19世纪70年代在当地的工厂对其进行改进，并最终将其推向市场。

随着技术逐渐成熟，鱼雷开始成为各国海军争相采用的新式武器。与水雷相比，鱼雷能够主动攻击敌舰，被视为一种具有革命性意义的武器。各国海军很快开始探索如何有效地运用这种新型武器。

鱼雷体积较小、重量相对有限，理论上可以由小型蒸汽艇搭载。受美国南北战争（1861—1865年）至19世纪70年代中期出现的杆式鱼雷艇启发，一些海军开始尝试利用高速蒸汽艇发射新式鱼雷。事实上，战列舰搭载的蒸汽小艇在理论上也能承担类似任务。

因此，多国海军曾以不同程度的谨慎态度进行试验，探索由大型军舰搭载小型鱼雷艇、在作战时将其释放的母舰模式。然而，实践逐渐表明，这种构想存在明显局限，难以充分发挥小型鱼雷艇的作战价值。

法国在1870年普法战争后开始发展鱼雷艇。战争促使法国军事战略发生重大变化，陆军的优先地位进一步确立，海军规模受到限制，发展新技术则成为重要方向。与此同时，英国也开始试验这种新型舰艇。

英国的鱼雷艇发展始于1879年，最初由多家造船厂建造，部分造船厂后来也参与了早期驱逐舰的建造。到了19世纪80年代，鱼雷艇已经成为许多国家海军装备序列中的一员。

这种新型舰艇引发了不同评价。有人认为，使用鱼雷艇攻击大型军舰有违传统海战规则；也有人将其视为一种能够改变海上力量对比的武器，认为它可以缩小弱小海军与强大海军之间的差距，使前者有机会在双方展开传统大舰队决战之前，对敌方舰队构成威胁。

然而，随着舰艇动力技术的发展以及鱼雷艇航速的不断提高，传统鱼雷炮舰的局限性也日益明显。到1891年，人们已经认识到，追截并摧毁高速鱼雷艇的有效手段，很可能是另一艘同样高速、但装备火炮的鱼雷艇。

从理论上看，高速鱼雷艇已经能够对战列舰构成真实威胁。它们既可以利用鱼雷攻击突破战列舰的近距离防御，也可以通过机动行动分散战列舰的注意力，迫使其不断转向规避鱼雷，而无法保持有利的舷侧射击阵位。如此一来，战列舰不仅难以充分发挥自身火力，还可能更容易遭到敌方主力舰的攻击。

正是在这一背景下，海军开始寻求一种兼具高速航行能力与火炮火力的新型舰艇，以专门追击和摧毁鱼雷艇。这一需求最终推动了驱逐舰的诞生。

警钟敲响与1891年的建造计划

鱼雷艇的实战威力与英国海军的反应

鱼雷艇在1891年智利内战中展现出惊人的作战效能。在卡尔德拉湾海战中，支持巴尔马塞达政府的海军旗舰、装甲护卫舰「布兰科·恩卡拉达」号（Blanco Encalada），被反政府派的鱼雷炮舰「阿尔米兰特·林奇」号（Almirante Lynch）击沉。

这场战斗为各国海军敲响了警钟。当时，鱼雷作为一种新式武器，其作战效能尚未得到充分验证，但这次战例证明，小型鱼雷舰艇已经能够对大型军舰构成致命威胁。

事实上，早在1886年，英国为西班牙海军建造的「驱逐者」号（Destructor），就已被设计为专门猎杀鱼雷艇的舰艇。这种设计引起了英国皇家海军内部部分人士的关注。

「驱逐者」号的设计者威廉·亨利·怀特爵士（Sir William Henry White）对英国海军迟迟没有积极响应这一新理念感到不满。他知道，英国海军部一直担忧鱼雷艇带来的威胁，但当时多数人仍然依赖传统的鱼雷炮舰来执行拦截任务。

然而，越来越多的人意识到，鱼雷炮舰的航速和续航能力存在明显局限，难以跟上其本应保护的舰队，更难以有效追截高速鱼雷艇。这种矛盾促使英国海军开始重新考虑应对鱼雷艇威胁的方式，并为专用驱逐舰的诞生铺平了道路。

此时，英国海军第三海务大臣、海军少将约翰·费舍尔爵士（Sir John Fisher）再次登上历史舞台。

费舍尔十分了解其他国家正在探索的鱼雷艇「捕捉者」「拦截者」和「猎杀者」等概念。不过，这些舰艇往往只是放大版的远洋鱼雷艇，虽然具备一定的拦截能力，却尚未形成成熟的专用驱逐舰设计。

法国是这一领域的重要探索者。19世纪80年代，法国大规模建造鱼雷艇及远洋型鱼雷艇，后者既可以率先出击，也能在必要时追截敌方鱼雷艇。然而，法国直到1898年才订购了第一批真正意义上的鱼雷艇驱逐舰（Contre-torpilleurs）。

德国则逐渐发展出自己的远洋鱼雷艇体系，称为「Hochseetorpedoboote」，这一舰种一直延续到第一次世界大战末期。

意大利也在1896年前后引入了专门猎杀鱼雷艇的舰种概念，称为「Cacciatorpediniere」，这一名称后来成为意大利语中「驱逐舰」的正式称谓。

桑尼克罗夫特造船厂建造的140英尺级鱼雷艇，是早期驱逐舰设想中的主要追击目标。

在约翰·费舍尔爵士的积极推动下，英国最终成为较早探索专用驱逐舰的国家之一。费舍尔行事果断，主张开展相关试验，并指出，与建造一艘新战列舰甚至巡洋舰相比，试验新型舰艇的成本并不高。

与此同时，亚罗造船厂（Yarrow）为这一计划提供了充分的技术支持。最终，英国海军部决定采取试验性措施，于1892年订购了三对鱼雷艇，用于验证追击和摧毁敌方鱼雷艇的新型舰艇设计理念。

在一些海军人士看来，这项计划早就应该实施。而1891年智利内战中鱼雷艇击沉大型军舰的消息，则成为费舍尔说服海军部的重要依据，推动英国海军迈出了发展驱逐舰的关键一步。

驱逐舰发展史的开端

「大黄蜂」号（HMS Hornet）模型。该舰舰首略微外张，采用龟背式前甲板、圆形舰艉和大型叶片式舵。舰上设有两处操舵位置，分别位于前部指挥塔内、前主炮平台下方，以及靠近舰艉的位置。低矮的指挥塔能够为人员提供一定的破片防护，但在恶劣海况下，舰艇剧烈起伏，海浪和飞溅的海水也容易涌上甲板。舰上还安装了用于夜间行动的探照灯。该舰最初装备4门火炮，后来增加至5门。这些火炮射速较快，能够形成相当可观的火力，具体情况将在后文介绍。

从大型鱼雷艇到驱逐舰

19世纪80年代，英国曾多次尝试通过扩大鱼雷艇的尺寸、增加火炮来增强其对抗其他鱼雷艇的能力。其中，125英尺级鱼雷艇和「斯威夫特」号（HMS Swift，TB 81）便是典型代表。当时，「鱼雷艇驱逐舰」（Torpedo Boat Destroyer）这一名称已经被用于描述部分此类舰艇。

德国的「分队艇」（Divisionsboote）也受到英国海军的密切关注。这类舰艇虽然并非专门用于猎杀鱼雷艇，火炮配置也没有得到特别强化，但其设计仍为新型舰艇的发展提供了参考。

与此同时，英国主要鱼雷艇制造商早已开始探索驱逐舰式舰艇的设计。桑尼克罗夫特造船厂（Thornycroft）和亚罗造船厂（Yarrow）尤其活跃，在英国海军部正式订购第一批驱逐舰之前，便已提出多种设计方案。

促成驱逐舰诞生的因素

最终推动英国海军部启动驱逐舰计划的，主要有三个因素：

法国鱼雷艇的威胁日益增大。法国不断建造尺寸更大、航速更快的鱼雷艇，对英国海军构成了新的挑战。

传统鱼雷炮舰存在明显局限。其航速和适航性不足，难以有效追截新一代高速鱼雷艇。

费舍尔积极推动新舰型。时任海军部主管舰艇设计与建造事务的约翰·费舍尔爵士（Sir John Fisher）大力支持这一计划，并获得了海军部委员会的支持。

费舍尔与主要鱼雷艇制造商进行了磋商，并邀请多家造船厂提交方案，要求设计排水量约200吨或300吨、航速达到27节的舰艇。值得注意的是，桑尼克罗夫特实际上比亚罗早几天获得了驱逐舰订单。该厂还曾为其较大型设计提出28节的航速指标。

经过比较，海军部最终选择了尺寸较小的设计方案，却要求采用较大型方案的武器配置。这一决定使最终建造的舰艇在尺寸和吨位上有所增加。

从猎杀鱼雷艇到取代鱼雷艇

驱逐舰最初的主要任务是摧毁敌方鱼雷艇，但英国海军从一开始就考虑过让这种新舰艇同时承担鱼雷攻击任务，以取代传统鱼雷艇。

早期驱逐舰通常针对不同任务配置不同的武器组合，而紧随其后的型号则逐渐采用兼顾两种任务的统一武器配置。

随着驱逐舰在航速、火力和适航性方面不断提升，传统鱼雷艇逐渐失去原有的独立作战价值。驱逐舰开始接过鱼雷艇的任务，并随着技术发展不断增大尺寸。

最初，设计改进主要着眼于提高航速；此后，随着舰艇承担的任务日益复杂，改善适航性也成为重要目标。

到「河流」级（River class）出现时，驱逐舰已经发生了根本性变化：它不再只是略微放大的鱼雷艇，而是发展成为一种真正意义上的远洋作战舰艇。这种舰艇也终于实现了19世纪70年代海军设计者提出的构想——专门设计、能够在海上执行鱼雷攻击任务的舰艇。

早期英国驱逐舰的分类

在许多参考资料中，英国早期驱逐舰通常被划分为A、B、C、D四个级别。但这种分类实际上直到1913年9月才正式采用，主要目的是方便识别，并不完全适合用于梳理驱逐舰的早期发展历史。

其中：

A型：对应「27节型」驱逐舰，其前身是试验性质的「26节型」。

B型：对应装备4座或更多烟囱的「30节型」驱逐舰。

C型：对应装备3座烟囱的「30节型」驱逐舰。

D型：对应装备2座烟囱的「30节型」驱逐舰。

实际上，早期英国驱逐舰的设计差异远比上述分类所显示的更加复杂。海军部只规定了大致的设计要求，各造船厂则根据自身的技术特点独立设计舰艇，并在后续建造中推出经过小幅改进的型号。

这种做法有两个主要优点。

首先，英国海军能够同时测试和比较不同造船厂的设计，在战争爆发时，再选择性能较好的方案进行大批量建造。

其次，多家造船厂同时生产不同设计，使英国能够较快获得数量充足的舰艇，并将其编入驱逐舰分队投入使用。

当然，这种缺乏统一标准的做法也带来了问题，尤其是在人员训练、动力装置操作、维修和零部件供应方面。不过，尽管各舰设计存在差异，它们仍然能够在总体上保持相近的武器配置和航速要求。

英国早期驱逐舰的发展，正是在这种不断试验、比较和改进的过程中，逐步从鱼雷艇的改进型演变为独立的作战舰种。

“26节型”驱逐舰的设计

画家詹姆斯·斯科特·麦克斯韦（James Scott Maxwell）于1894年绘制的「山猫」号（HMS Lynx）。

1892年6月27日，英国海军部下达了首批新型驱逐舰的建造订单，要求按照相近的技术指标设计两种方案，分别交由亚罗造船厂（Yarrow）和桑尼克罗夫特造船厂（Thornycroft）负责。这两家船厂都是高速舰艇设计领域的专业厂商，在鱼雷艇的发展过程中发挥了重要作用。

英国海军希望通过这种方式建造两组可供对比试验的舰艇。各船厂可以自行选择动力装置方案，而这恰恰是设计要求中最关键的部分：新舰在海试中必须达到至少26节的航速，并能够在实际使用中维持这一速度。

至于其他设计要求，费舍尔与亚罗造船厂进行了密切合作，希望在现有鱼雷艇的基础上发展一种尺寸更大、武器更强、航速更快的新型舰艇。

作为对比，英国皇家海军在1892年订购的同期鱼雷艇被称为「140英尺级」。这里的命名方式有所不同：驱逐舰以航速命名，而鱼雷艇则以舰体长度命名。

亚罗造船厂建造的140英尺级鱼雷艇排水量约105吨，航速为23.5节，装备3门3磅炮和3具鱼雷发射管。

相比之下，新型驱逐舰的航速至少要快3节，火力也必须显著增强。其设计武器包括1门12磅炮、6门6磅炮以及3具鱼雷发射管。保留鱼雷发射能力，意味着这些新舰在猎杀敌方鱼雷艇的同时，也能像鱼雷艇一样执行鱼雷攻击任务。

为了实现这些性能要求，新舰采用了当时较为先进的水管锅炉和速射小口径火炮，以获得更高的航速和更强的作战能力。

1893年，英国海军部又追加订购了一批同类舰艇，交由莱尔德造船厂（Laird）建造。莱尔德并非当时最专业的高速鱼雷艇制造商，但该厂此前也曾建造鱼雷艇，并凭借自身设计取得了一定成绩，因此获得了后续订单。

这次订单同样采用相近的技术指标，并订购了两艘舰艇，以便在具体设计上进行比较和试验。

需要指出的是，「26节型」（26-knotters）这一称呼并非当时技术规格中的正式名称。它是后来为方便区分不同批次驱逐舰而采用的追溯性称呼，用来与此后出现的「27节型」「30节型」和「33节型」驱逐舰相区别。

主要技术特点

由于分别由不同造船厂设计，这批驱逐舰在具体结构和性能上存在明显差异。

各舰满载排水量约为275—280吨，舰长约56—60米。动力装置的输出功率则从约4,000马力到4,700马力不等。由于动力设备和火炮的布置方式不同，各舰的舰体外形也有所区别。

这些驱逐舰采用三胀式蒸汽机作为动力装置。尽管被归入「26节型」，部分舰艇的实际航速仍然超过27节。

因此，「26节型」更多是一个便于区分的历史分类，主要依据当年的建造计划及亚罗造船厂所建舰艇的设计航速而来，并不意味着该级所有舰艇的最高航速都严格限制在26节。

舰体与总体设计

「浩劫」号（HMS Havock）线图。

这6艘驱逐舰采用相近的技术指标，但由于分别由不同造船厂建造，各舰在舰体尺寸、动力装置和外形布局上存在明显差异。

在排水量方面，各舰标准排水量约为240—300吨。亚罗造船厂建造的舰艇吨位最大，满载排水量约350吨。

亚罗与桑尼克罗夫特建造的舰艇舰长基本相同，但舰宽有所区别：前者约5.94米，后者约5.67米。

莱尔德造船厂建造的两艘舰艇则明显更长，舰长约60米，舰宽约6米。相比之下，其他两家船厂建造的舰艇舰长约56米。

动力系统

6艘驱逐舰均采用双轴推进，但各造船厂选择了不同的动力配置。

亚罗造船厂：两种锅炉方案

亚罗建造的两艘舰艇在最初的锅炉配置上有所不同。

作为首艘试验舰，「浩劫」号最初采用一台四缸立式三胀式蒸汽机（VTE），由两台笨重但技术成熟的机车式火管锅炉提供蒸汽。由于小型水管锅炉的安装和调试较为复杂，设计人员最初选择了可靠性更有保障的成熟方案。

随后建成的姊妹舰「大黄蜂」号则采用相同类型的蒸汽机，但改由8台亚罗式水管锅炉提供蒸汽。「浩劫」号后来也进行了改装，换装同型锅炉。

对于一艘鱼雷艇尺寸的舰艇而言，安装8台锅炉相当不寻常。这些锅炉占据了舰体中央约四分之一的空间。由于锅炉数量众多，舰体中央布置了间距很近的烟囱。

改装前，「浩劫」号采用两台机车式锅炉首尾相对的布置方式，锅炉炉膛朝向外侧，烟气集中由中央烟道排出。改装为水管锅炉后，该舰最终采用3根烟囱，而「大黄蜂」号则保留了4根烟囱。

桑尼克罗夫特造船厂：紧凑的动力布局

桑尼克罗夫特建造的舰艇具有较为独特的外观，采用两根间距较大的短烟囱。

其动力系统包括两台四缸立式三胀式蒸汽机，由3台桑尼克罗夫特式锅炉提供蒸汽，额定输出功率约为4,200轴马力（shp）。

相比之下，亚罗型舰艇的输出功率约为3,500—3,700轴马力。

桑尼克罗夫特型的舰体看起来也更加结实，整体轮廓较为紧凑，干舷相对较高。

莱尔德造船厂：四烟囱设计

莱尔德建造的两艘舰艇均采用4根烟囱，外观与「大黄蜂」号较为相似。

其动力系统采用三缸立式三胀式蒸汽机，由4台法国诺曼式小管锅炉（Normand boilers）提供蒸汽，输出功率达到4,475轴马力，是这一批舰艇中动力最强的型号。

在航速方面，莱尔德型同样表现突出，最高航速达到27.2节，相当于50.3公里/小时，约31英里/小时。

相比之下，桑尼克罗夫特型和亚罗型的最高航速分别约为27节和26节。

严格来说，只有亚罗建造的「浩劫」号达到了最初计划所规定的26节水平。因此，「26节型」主要是依据最初的建造计划形成的历史称呼，而非所有舰艇实际最高航速的统一标准。

燃料与续航力

各舰的煤炭装载量约为45—58吨，具体取决于建造方案。

续航力方面，桑尼克罗夫特型约为865海里，而亚罗型的续航力最高可达1,195海里。不同舰艇在动力效率、锅炉配置和燃料储备方面的差异，直接影响了其远航能力。

武器配置

英国海军部为这6艘驱逐舰规定了统一的基本武器配置。

舰艇装备3具鱼雷发射管，其中1具固定安装在舰首，布局与传统鱼雷艇相似。

与早期鱼雷艇相比，这批驱逐舰的火炮火力显著增强，主要包括：

1门12磅炮（约76.2毫米）；

6门6磅炮（约57毫米）；

3具鱼雷发射管。

所有火炮均为速射炮，设计目标是在短时间内向敌方鱼雷艇倾泻大量炮弹，尽可能迅速地将其摧毁。

当时，英国海军最主要的潜在对手之一是法国海军。法国远洋鱼雷艇中，以「海盗」级（Corsaire class）为代表的型号航速可达24.5节，但仅装备2门37毫米炮，也就是1磅炮。法国较小的「126」型近岸鱼雷艇同样采用这一口径的武器。

相比之下，英国新型驱逐舰不仅航速更快，火炮数量和口径也明显占优。

在后续重新武装时，这批舰艇拆除了鱼雷发射管，并将6磅炮数量增加至5门，采用57毫米、40倍径的哈奇开斯Mk I型速射炮。

这一变化反映了早期驱逐舰任务重心的调整：随着更先进的驱逐舰陆续服役，老式舰艇逐渐从一线鱼雷攻击平台转向其他辅助任务，其武器配置也随之调整。

主炮：QF 12磅12英担舰炮

QF 12磅12英担舰炮是一种新型速射炮，在英国新一代驱逐舰建造期间刚刚问世。该炮于1894年正式服役，恰逢这批驱逐舰陆续完工。

这款火炮重约510千克，服役生涯十分漫长，一直使用到1945年前后，累计产量超过8,000门。除英国外，意大利和日本也曾使用该炮。它后来成为英国皇家海军舰艇的重要轻型火炮之一，尤其广泛装备于第一次世界大战时期的各型军舰。

在“26节型”驱逐舰上，Mk I型主炮安装在指挥塔顶部的平台上，并配有炮盾。较高的安装位置旨在减少海浪飞溅对炮组人员和火炮操作的影响。

不过，这种设计并不能完全解决恶劣海况下的作业问题。由于舰首采用龟背式甲板，舰艇在大浪中容易发生剧烈起伏，即使主炮安装位置较高，人员仍难以避免海水侵袭。

主要参数：

口径：76.2毫米（3英寸）

炮弹类型：定装式速射炮弹药系统中的分装弹药

炮闩：单动作螺式炮闩

射速：约15发/分钟

炮口初速：670米/秒

最大射程：后期型号在仰角40°时约10,740米

副炮：3—5门QF 6磅哈奇开斯速射炮

57毫米QF 6磅哈奇开斯速射炮是19世纪末极具代表性的轻型舰炮之一，由法国哈奇开斯公司（Hotchkiss et Cie）于1883年开发。英国埃尔斯维克军械公司（Elswick）随后获得生产许可，并实现大规模制造。

到了19世纪90年代，这种火炮已经成为英国海军广泛采用的轻型速射炮。

该炮重量约372—385千克，配有炮盾。在早期配置中，前部安装两门，位于12磅主炮两侧的舰体前部平台上，部分位置受到舷墙遮挡；第三门则安装在舰艉附近的中轴线平台上。

由于舰艇干舷较低、甲板容易上浪，即使安装了炮盾，炮组人员在恶劣海况下仍会受到海水影响。

20世纪初，随着武器布局调整，舰体两侧的鱼雷发射管被拆除，原有位置改为增设两门6磅炮。这两门火炮安装在带有舷外突出平台的炮位上，并配备炮盾，以改善向舰首和舰艉方向的射界。

主炮与副炮协同作战时，整艘舰艇能够形成相当密集的火力，对进入射程的敌方鱼雷艇构成严重威胁。

主要参数：

口径：57毫米

弹药规格：57×307R毫米

炮闩：立楔式炮闩

后坐系统：液压弹簧式

射速：约25发/分钟

炮口初速：554米/秒

射程：约3,700米

鱼雷武器：18英寸怀特黑德鱼雷

这批驱逐舰使用的鱼雷很可能是18英寸（约457毫米）怀特黑德鱼雷。该型鱼雷于1888年研制，在“26节型”和“27节型”驱逐舰于1894年前后陆续完工时投入使用。

鱼雷全长约3.56米，重量约383千克，装有约53.5千克湿式棉火药战斗部。

其动力系统采用英国兄弟公司（Brotherhood）设计的三缸径向发动机，由压缩空气瓶提供动力。鱼雷采用固定航深等简单设置，最大航程约730米，航速约26.5节。

这一航速甚至低于部分驱逐舰自身的最高航速。不过，鱼雷的主要用途是在接近敌舰后实施攻击，而不是追赶高速航行的目标，因此实际作战效果还取决于发射距离、目标航向和双方的相对运动。

这批驱逐舰共携带6枚鱼雷：3枚预先装在发射管内，另外3枚作为备用弹。

3具鱼雷发射管中，1具固定安装在舰首，另外2具沿舰体纵向布置在舰艉区域，通常位于最后一根烟囱之前，靠近后部操舵位置，并处于舰艉火炮之前。

随着这些早期驱逐舰逐渐退役，其鱼雷武器也没有得到进一步升级。

评估与后续发展

在“26节型”驱逐舰建造期间，英国海军在1893—1894年度的造舰计划中继续订购了新型驱逐舰，其设计同样以当时规定的最高航速为重要指标。参与建造的船厂也进一步增加，除此前的船厂外，还包括Doxford（多克斯福德）、Palmer（帕尔默）、Earle（厄尔）、White（怀特）、Donald & Wilson（唐纳德&威尔逊）、Fairfield（费尔菲尔德）、Hawthorn Leslie（霍索恩·莱斯利）、J&G Thomson（J.&G.汤姆森）、NCO（海军建造与军备公司）、Armstrong（海军建造与军备公司）和Thames Iron Works（泰晤士钢铁厂）等。

这些舰艇平均排水量约280吨，没有传统艏楼，但采用了龟背式艏部结构，本质上仍是经过强化的鱼雷艇。直到30节型、33节型驱逐舰以及采用涡轮动力的试验舰相继出现，驱逐舰的设计理念才逐渐成熟，并最终发展出1903年问世的“河流级”。

接下来的一系列文章将继续介绍英国早期驱逐舰的发展历程，追溯其如何逐步演变为第一次世界大战前的成熟舰种。这批共36艘的早期驱逐舰中，除9艘外，其余均在战争爆发前退役。

浩劫级驱逐舰（Yarrow船厂）

浩劫号（HMS Havock）

浩劫号于1892年7月在伦敦波普拉尔的Yarrow（亚罗）船厂铺设龙骨，1893年8月12日下水，1894年1月服役。1905年，该舰改列为通信舰。

浩劫号在1893年末的海试中表现良好，燃料经济性也优于姊妹舰“大黄蜂”号。1896年，该舰进入朴次茅斯预备役舰队，并于1899—1900年间更换锅炉。

此后，浩劫号的活动范围始终局限于英国本土水域。1902年3月起，该舰由H. C. J. R. West海军中尉指挥，并在梅德韦训练舰队服役。同年5月，舰员被调往驱逐舰“傲慢”号（HMS Haughty）。5月8日，浩劫号改作“野火”号（Wildfire）的附属舰；后者是设于谢尔内斯的岸上海军机构。

1902年8月16日，浩劫号参加了为爱德华七世国王举行的加冕阅舰式。

1893年，英国皇家海军驱逐舰“大黄蜂”号（HMS Hornet）进行海试。

大黄蜂号（HMS Hornet）

大黄蜂号同样于1892年7月铺设龙骨，1893年12月23日下水，并于1894年7月服役。1905年，该舰也被改列为通信舰。

1893年的海试总体顺利，但发现舰体存在轻微振动。大黄蜂号操纵性能良好，在连续3小时的试航中，平均最高航速达到27.6节。

与姊妹舰一样，大黄蜂号主要在英国本土水域活动，仅于1900年短暂部署至地中海。1901年，该舰加强了舰艏结构，并拆除了艏部鱼雷发射管。其他“26节型”驱逐舰也进行了类似改装。

拆除艏部鱼雷发射管主要有三个原因：

实战价值有限：艏部鱼雷发射管的实际用途不大。

影响适航性：发射管占用舰艏空间，并对舰艇的航行性能产生不利影响。

存在追越鱼雷的风险：鱼雷航速低于舰艇本身，舰艇高速航行时，存在追上并越过自身发射鱼雷的可能。

1902年2月，大黄蜂号接替“斑马”号（HMS Zebra），成为“野火”号的附属舰，为谢尔内斯炮术学校提供支援。与“浩劫”号一样，它也参加了1902年8月16日举行的加冕阅舰式。

主要技术参数

标准排水量：240吨

满载排水量：275吨

舰体尺寸：全长56.4米，垂线间长54.9米；型宽5.67米，吃水2.21米

动力系统：双轴推进；“浩劫”号采用2台四缸立式三胀蒸汽机和2座机车式火管锅炉；大黄蜂号采用2台四缸立式三胀蒸汽机和8座Yarrow水管锅炉

最大功率：“浩劫”号约3500马力，大黄蜂号约3700马力

燃料携带量：约47吨

续航力：约1195海里/11节

主炮：1门76毫米/40倍径12磅12英担速射炮（Mk I型）

副炮：3门57毫米/40倍径6磅霍奇基斯速射炮（Mk I型）

鱼雷武器：最初装备3具约450毫米鱼雷发射管，其中1具位于舰艏，另2具位于舰体后部；总共携带6枚鱼雷

舰员：46人

勇敢级驱逐舰（Daring class，“Thornycroft”桑尼克罗夫特船厂）

最初建造的5艘驱逐舰属于“26节型”，装备3具450毫米鱼雷发射管和3门速射炮。其中，1具鱼雷发射管固定安装在舰艏，另外2具为单装甲板式发射管。

设计时还考虑了不同任务需求：如果舰艇专门用于对付敌方鱼雷艇，可以拆除2具甲板鱼雷发射管，并以额外的2门6磅炮取代，从而增强火炮火力。

这些驱逐舰均采用双轴推进和三胀式蒸汽机。不过，Thornycroft（桑尼克罗夫特）船厂为其设计了专用的四缸三胀式蒸汽机。

与Yarrow（亚罗）船厂建造的舰艇相比，勇敢级的舰体结构更加坚固，航速也更快，但建造周期较长。“勇敢”号在测量航速时，凭借4644指示马力，达到了接近28.2节的航速。

与Thornycroft（桑尼克罗夫特）船厂后来建造的多数驱逐舰一样，该级采用双烟囱布局和方形舰艉，使其外形在一定程度上接近传统鱼雷艇。两艘舰艇均由位于奇斯威克的Thornycroft（桑尼克罗夫特）船厂建造。

勇敢号（HMS Daring）于1892年7月铺设龙骨，1893年11月25日下水，1895年2月完工。1905年，该舰改列为通信舰。

诱骗号（HMS Decoy）于1892年7月铺设龙骨，1894年2月2日下水，1895年6月完工。1904年8月13日，该舰在与皇家海军“阿伦”号（HMS Arun）发生碰撞后沉没。

“勇敢”号（HMS Daring）于1895年至1912年间主要在英国本土水域服役。

1900年2月23日，该舰在朴次茅斯正式服役，担任皇家海军“优秀”号炮术学校的附属舰。该校位于鲸鱼岛。

1901年6月上旬，“勇敢”号在锚泊期间发生锅炉爆炸事故，造成1人死亡、6人受伤。事故调查发现，锅炉下汽包中的管子被冲出，导致汽包受损并进水。

事故后，该舰进入舰队预备役。同年8月起，“勇敢”号在A. S. Susmann海军中尉指挥下加入训练舰队，随后担任驻普利茅斯的“剑桥”号炮术学校附属舰。

同年9月，“勇敢”号随分舰队访问希腊纳夫普利翁以及克里特岛的苏达湾。

1907年10月26日，该舰在德文波特与皇家海军“海星”号（HMS Starfish）发生轻微碰撞。

诱骗号（HMS Decoy）的服役经历

1896年，“诱骗”号参加了英国海军演习，编入海峡舰队。1901年8月前后，该舰成为驻普利茅斯的“剑桥”号炮术学校的训练附属舰。

1902年，“诱骗”号编入德文波特训练舰队，先后由Cyril Asser海军中尉、H. Ralph Heathcote和J. I. Hammond等军官指挥。

1902年8月16日，该舰参加了在斯皮特海德举行的阅舰式。此后，它继续担任“剑桥”号炮术学校的训练附属舰，后来又与“鸵鸟”号（HMS Ostrich）有关联，并再次回到训练舰队服役。

**1904年8月13日，“诱骗”号在锡利群岛附近进行夜间演习时，与皇家海军“阿伦”号（HMS Arun）发生碰撞并沉没，造成1人死亡。**舰上约40名官兵由“阿伦”号和“鲟鱼”号（HMS Sturgeon）救起。

事故发生后，海军在“征服者”号（HMS Conqueror）上先后召开两次军事法庭。最初的裁决将责任归于“阿伦”号指挥官Reginald Tyrwhitt；但在后续上诉中，针对其疏忽职守的指控被撤销。

主要技术参数

标准排水量：260吨

满载排水量：288吨

舰体尺寸：全长56.4米，型宽5.79米，吃水2.13米

动力系统：双轴推进，2台四缸三胀式蒸汽机，配备3座Thornycroft锅炉

最大功率：4200马力

最高航速：27节

燃料携带量：45吨煤

续航力：865海里/11节

主炮：1门76毫米/40倍径12磅12英担速射炮（Mk I型）

副炮：3门57毫米/40倍径6磅霍奇基斯速射炮（Mk I型）

鱼雷武器：3具450毫米鱼雷发射管，其中1具固定安装于舰艏，另2具安装于甲板；资料记载总共携带6枚鱼雷

舰员：48人

雪貂级驱逐舰（“Ferret class”雪貂级，“Laird”莱尔德船厂）

尽管Laird船厂并不专门建造鱼雷艇，但此前已有建造鱼雷舰艇的成功经验，因此成为继Thornycroft（桑尼克罗夫特）和Yarrow（亚罗）之后参与英国早期驱逐舰建造的合理选择。

Laird（莱尔德）设计的雪貂级采用四烟囱布局，动力系统配备法国设计的诺曼式（Normand）锅炉。

1900年，该级两舰各拆除一具450毫米鱼雷发射管。此后，“山猫”号（HMS Lynx）于1902年拆除了其余鱼雷发射管，“雪貂”号（HMS Ferret）则于1906年完成同类改装。拆除鱼雷武器后，两舰改为装备另外两门57毫米/40倍径6磅霍奇基斯Mk I型速射炮。

雪貂号（HMS Ferret）

雪貂号于1893年7月开工，12月9日下水，1895年3月完工。

该舰曾在德文波特训练舰队服役。到1900年，它转隶普利茅斯附近的“剑桥”号炮术训练舰。1902年春，雪貂号的锅炉经过维修，随后成为德文波特“反击”号（HMS Defiance）的附属舰，并参加了1902年的加冕阅舰式。

1907年，检查发现雪貂号舰况已经严重老化。1908年12月，该舰被用于试验，测试其对防雷网等水下防御设施的冲击能力。随后，它于1910年在查塔姆拆解。1911年，雪貂号又被作为靶舰击沉。

山猫号（HMS Lynx）

山猫号于1893年7月铺设龙骨，1894年1月24日下水，1895年8月完工。

1894年12月26日，该舰在康沃尔海岸附近搁浅。舰体受损后，山猫号进入干船坞维修。1896年7月，它参加了英国皇家海军年度演习。

1897年6月，山猫号参加了在斯皮特海德举行的维多利亚女王登基钻禧阅舰式。同年9月30日，该舰在浓雾中航行时，于康沃尔的道德曼角附近再次搁浅。山猫号随后脱浅，并在德文波特完成维修。

海军为此召开军事法庭审理事故，但舰长最终获判无罪。原因是事故发生当天，山猫号在机动过程中跟随“鞭笞者”号（HMS Thrasher）航行。

此后，山猫号加入德文波特训练舰队。1900年2月前后，该舰成为德文波特鱼雷学校“反击”号的附属舰。1902年，它曾在海峡分舰队服役，并于当年5月更换锅炉管，8月参加加冕阅舰式。

然而，1908年2月的一次检查发现，山猫号的甲板板材和舱壁已经严重锈蚀。该舰随后封存，最终于1912年4月10日出售拆解。

主要技术参数

标准排水量：300吨

满载排水量：350吨

舰体尺寸：全长60.1米，垂线间长59.4米；型宽6.04米，吃水2.74米

动力系统：双轴推进，2台三缸立式三胀式蒸汽机，配备4座诺曼式锅炉

最大功率：4475轴马力

最高航速：27.2节

燃料携带量：58吨煤

续航力：约1155海里/11节

主炮：1门76毫米/40倍径12磅12英担速射炮（Mk I型）

副炮：3门57毫米/40倍径6磅霍奇基斯速射炮（Mk I型）

鱼雷武器：最初装备3具450毫米鱼雷发射管，其中1具位于舰艏，另2具安装于甲板

舰员：46人

服役经历与现代化改装

武器改装

最初建造的6艘“26节型”驱逐舰均装备3具450毫米（18英寸）鱼雷发射管，包括1具固定式舰艏发射管和2具单装甲板式发射管，同时配备了较为强大的速射炮武器。

设计时，英国海军已经考虑到舰艇可能承担不同的作战任务。如果专门用于对付敌方鱼雷艇，可以拆除2具甲板鱼雷发射管，并以额外的57毫米6磅炮取代。此后，这项改装陆续实施，相关舰艇最终转为纯火炮武装，更符合其作为鱼雷艇驱逐舰的作战定位。

这些驱逐舰均采用双轴推进和三胀式蒸汽机。其中，Thornycroft（桑尼克罗夫特公司）船厂建造的舰艇采用专门设计的四缸三胀式蒸汽机，为该型舰的动力系统带来了新的设计思路。

“浩劫”号（HMS Havock）则是其中唯一采用机车式火管锅炉的驱逐舰。这种锅炉技术成熟、可靠，使其能够比其他舰艇更早完工，因此通常被视为英国海军第一艘真正意义上的驱逐舰。该舰采用双烟囱布局，两根烟囱距离很近。

在约翰·费舍尔的推动下，姊妹舰“大黄蜂”号（HMS Hornet）采用了他所看重的水管锅炉技术。该舰最初安装8座Yarrow（亚罗）水水管锅炉。

海试结果表明，这批舰艇均达到了海军部规定的26节航速。在锅炉高负荷运转、舰艇处于半载状态时，部分舰艇的航速超过了27节。

1900年，“浩劫”号更换了动力锅炉，改为安装3座Yarrow（亚罗）水管锅炉，动力达到3800马力，航速约26节；而“大黄蜂”号原先采用的是8座Yarrow（亚罗）水水管锅炉。同期，“浩劫”号还拆除了一具450毫米鱼雷发射管。与其他同型舰一样，该舰没有携带备用鱼雷。

1905年，“浩劫”号拆除了剩余的两具鱼雷发射管，并在原位置安装了两门单装57毫米/40倍径霍奇基斯Mk I型6磅炮。“大黄蜂”号也进行了类似改装。

1900年，“诱骗”号（HMS Decoy）和“勇敢”号（HMS Daring）各拆除了一具450毫米鱼雷发射管。1905年，“勇敢”号又拆除了剩余的两具鱼雷发射管，并换装两门霍奇基斯Mk I型6磅炮。

服役与退役

诱骗号（HMS Decoy）

1904年8月13日，“诱骗”号在沃尔夫岩附近与驱逐舰“阿伦”号（HMS Arun）发生碰撞后沉没。舰艇未能打捞上岸，随后被正式除籍。这是“26节型”驱逐舰中唯一因事故损失的舰艇。

雪貂号（HMS Ferret）

1907年，检查发现“雪貂”号舰况已经严重老化。1908年12月，该舰被用于试验，其中包括测试舰艇冲撞防雷网等水下防御设施的可行性。1910年，该舰在查塔姆拆解，次年又被用作靶舰击沉。

山猫号（HMS Lynx）

“山猫”号自1902年起也被用于试验任务。舰况恶化后，该舰最终于1912年4月10日出售拆解。

最终处置

“大黄蜂”号（HMS Hornet）：1909年10月12日出售拆解。

“雪貂”号（HMS Ferret）：1910年拆解，1911年作为靶舰击沉。

“勇敢”号（HMS Daring）：1912年4月10日出售拆解。

“山猫”号（HMS Lynx）：1912年4月10日出售拆解。

“浩劫”号（HMS Havock）：1912年5月14日出售拆解。

“诱骗”号（HMS Decoy）：1904年碰撞沉没，随后除籍。

这批早期驱逐舰后来并未正式重新归类为“A级驱逐舰”。不过，在后来的出版物及现代海军史文献中，为了将它们与航速更高的“27节型”驱逐舰区分开来，通常会将其单独归为“26节型”。

总体评价

HMS Hornet（大黄蜂号）剖面图，展示了早期英国驱逐舰的内部结构。图片来源：Reddit。

通常所说的英国“A级驱逐舰”，涉及两批设计大体相近的早期驱逐舰，分别是“26节型”和“27节型”，总数约42艘。它们由不同船厂按照各自的设计建造，但均须满足英国海军部规定的性能指标：首批舰艇的最高航速要求为26节，1893年后订购的后续舰艇则提高到27节，约合50公里/小时。

最初的6艘“26节型”在航速要求和部分设计细节上与后续36艘有所不同。1913年，英国海军部为简化分类，将仍在服役的相关舰艇统一归入“A级驱逐舰”，以便与后来采用正式舰级名称的驱逐舰区分。不过，这次重新分类并未涵盖已经退役的“26节型”舰艇。

这些早期驱逐舰的设计差异相当明显，烟囱数量、舰体尺寸和具体结构各不相同，但普遍采用龟背式艏楼。由于舰艏低矮、干舷有限，在海况恶劣时，舰桥及指挥位置容易受到海浪侵袭，舰艇的适航性因此受到批评。到1914年，仍在服役的“27节型”也只剩少数。

驱逐舰作为独立舰种的诞生

英国早期驱逐舰是最早正式以“驱逐舰”（Destroyer）命名的舰艇，其名称源自“鱼雷艇驱逐舰”（Torpedo Boat Destroyer）。1892年，英国启动了规模较大的建造计划，推动这种新型舰艇从概念走向实际服役。

不过，驱逐舰的构想并非完全由英国首创。西班牙海军军官费尔南多·比拉米尔（Fernando Villaamil）早在1886年就已着手探索专门对付鱼雷艇的舰艇，并推动了“毁灭者”（毁灭者号）号（Destructor）的发展。与此同时，英国及其他国家也已经尝试建造比普通鱼雷艇更大、适航性更好的舰艇，包括所谓的远洋鱼雷艇和分队鱼雷艇。

英国的关键贡献，在于率先以较大规模建造专门的鱼雷艇驱逐舰，并将其纳入海军的实际作战体系。这项计划最初很可能主要针对法国海军日益增长的鱼雷艇威胁，后来随着英德海军竞争加剧，这类舰艇的重要性进一步上升。

早期设计的局限

从整体表现来看，“26节型”驱逐舰并不算特别成功。设计者将高速作为首要指标，在一定程度上牺牲了适航性。这些舰艇的尺寸偏小，难以在各种海况下持续有效作战，尤其是在恶劣天气中，龟背式舰艏容易导致甲板上浪严重。

不过，它们仍具备明显优势：较高的航速、一定的续航能力，以及数量可观的速射炮，使其能够承担驱逐敌方鱼雷艇的任务。随着设计逐步发展，后续的30节型和33节型驱逐舰虽然提高了航速，但仍未彻底解决早期舰艇在适航性和综合性能方面的问题。

真正的成熟始于采用蒸汽轮机的试验型驱逐舰，以及随后出现的“河流级”。前者探索了更适合高速舰艇的动力系统，后者则采用更完善的舰艏楼设计，改善了舰艇的适航性。到第一次世界大战爆发前几年，驱逐舰才逐渐发展成为兼顾航速、火力和海上作战能力的成熟舰种。

对其他国家海军的影响

英国早期驱逐舰的设计很快引起了其他国家的关注。“浩劫”级的影响尤其明显。

西班牙订购了与其相似的“无畏级（Audaz class）驱逐舰；俄罗斯帝国海军则在很大程度上借鉴了英国设计，发展出“隼”级（Sokol class）驱逐舰，该级被视为俄罗斯最早的驱逐舰之一。英国驱逐舰的设计理念也影响了日本“雷”级（Ikazuchi class）驱逐舰，尤其体现在武器配置等方面。

此外，Yarrow（亚罗）船厂还为阿根廷建造了与英国“浩劫”级相似的“科连特斯”级驱逐舰，包括“科连特斯”号（Corrientes）、“米西奥内斯”号（Misiones）、“恩特雷里奥斯”号（Entre Ríos）和“圣菲”号（Santa Fe）。这些舰艇于1896—1897年间下水。

与英国同型舰相比，阿根廷舰艇的服役时间更长，多数一直服役至1930年前后。不过，“圣菲”号在1897年于乌拉圭附近沉没，成为该级舰艇中较早损失的一艘。

总体而言，英国早期驱逐舰虽然在适航性和设计成熟度方面存在不足，却为现代驱逐舰的发展奠定了重要基础。它们不仅验证了专用鱼雷艇驱逐舰的作战价值，也推动了高速动力系统、舰体设计和武器配置的持续改进。

“大黄蜂”号（HMS Hornet）模型的另一视角（CC）。

参考书目

Roger Chesneau、Eugene M. Kolesnik 编：《康威出版社1870—1905年世界各国战舰图鉴》（Conway’s All the World Fighting Ships 1870–1905），1979年。

J. J. Colledge、Ben Warlow：《英国皇家海军舰艇全记录》（Ships of the Royal Navy: Complete Record），Chatham Publishing，2006年版（初版于1969年）。

Norman Friedman：《英国驱逐舰》（British Destroyers），Seaforth Publishing，2009年。

David Lyon：《第一代驱逐舰》（The First Destroyers），Caxton Editions，2001年版（初版于1996年）。

T. D. Manning：《英国驱逐舰》（The British Destroyer），Putnam & Co.，1961年。

Edgar J. March：《英国驱逐舰：1892—1953年的发展史》（British Destroyers: A History of Development, 1892–1953），Seeley Service，1966年。

D. K. Brown：《从“勇士”号到“无畏”号：1860—1905年的军舰发展》（Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905），Caxton Editions，2003年。

R. A. Burt：《战舰图鉴》第7册：第一次世界大战中的英国驱逐舰（British Destroyers in World War One），Arms & Armour Press，1986年。

早期驱逐舰发展资料：Navypedia网站

“浩劫”级驱逐舰：Navypedia相关页面

“勇敢”级驱逐舰：Navypedia相关页面

“雪貂”级驱逐舰：Navypedia相关页面

A级驱逐舰列表：Navypedia

“浩劫”级驱逐舰：维基百科相关条目

“勇敢”级驱逐舰（1893年型）：维基百科相关条目

“雪貂”级驱逐舰：相关资料页面

第一次世界大战前英国鱼雷武器资料：NavWeaps网站

“大黄蜂”号（HMS Hornet）：Battleships-Cruisers网站相关页面

“浩劫”号模型：Bonhams拍卖行相关资料。模型上层建筑的涂装似乎由传统的帆布米色改成了蓝绿色。

二维线图：英国早期驱逐舰的详细二维示意图。

模型套件

Kombrig推出了1:700比例的“浩劫”号（HMS Havock）1894年状态树脂模型，模型全长约78毫米。同一系列还包括“大黄蜂”号（HMS Hornet）。

事实上，Kombrig以树脂模型的形式，涵盖了英国海军大部分第一次世界大战时期及19世纪90年代的驱逐舰舰级。