北京
一台10兆瓦级的船用推进器，能推动破冰船碾过2.1米厚的冰层——这个数字来自它的制造商。周二，中国首台自主研制的高功率吊舱推进器在上海走下生产线，它要解决的是一个长期靠进口的细分领域。
说人话就是：破冰船屁股后面那个能360度转的"电动螺旋桨包"，过去这类高功率型号基本要从国外买，现在国内有了自己的产品。
这台设备由倍豪船舶（Powermaster Marine）研制，功率等级为10兆瓦，在国内完成了全尺寸试验，之后计划发往一家欧洲船厂。据央视和上观新闻报道，它采用全电驱动设计，可360度回转，因此前进和倒车两个方向都能破冰。
极地船舶的吊舱推进器要面对反复的冰体撞击和极低温环境，对结构强度、功率输出稳定性和长期可靠性都有很高要求。这套系统在国内40兆瓦满载试验平台上完成了全尺寸测试，据上观新闻，这也是国内首次开展此类全尺寸试验。
测试项目共18项，其中包括150%过载和120%超速工况的试验。倍豪船舶董事长兼总经理周浩表示，该推进器在破冰工况下可在额定扭矩的160%下运行；他还说，它能破开厚度达2.1米（近7英尺）的冰层，其中包含20厘米积雪。
按计划，这台推进器预计11月下旬抵达欧洲一家船厂，2027年2月安排装船，6月进行船上测试，交付准备期预计在8月至10月之间。这些都是排定的节点，船上测试尚未进行。
这个项目承接的是倍豪船舶2025年2月获得的一份船载订单，内容是一套高功率、高冰级吊舱推进系统。据上观新闻，这是中国此类订单中的第一单，也使倍豪船舶成为继瑞士科技集团ABB之后，全球第二家能提供该设备的供应商。
从产业角度看，这件事的分量在于"替代"二字。据上观新闻，这一生产节点让中国进入少数能够研制实际用于极地破冰船的高功率吊舱推进系统的国家之列，而这类设备此前长期依赖海外供应。
北京市社会科学院副研究员王鹏对《环球时报》表示，这一成果是突破中国高端造船业技术瓶颈的重要一步。他说，它还把相关产业从技术试验推向实船应用，从而强化了国内船用设备供应链；他并补充，这有望提升中国自主研制先进船用设备的能力，同时带动整条供应链的标准提升。
时间点上也有呼应：9月30日，科考破冰船"雪龙"号和"雪龙2"号在完成中国第16次北极科学考察后返回上海。破冰船的推进装备与极地科考能力，正在同一条时间线上推进。
值得留意的是边界：破冰能力的数据来自制造商方面的表述，装船、海试、交付都还是日程表上的安排。真正的考验，要等它在冰里转起来才算开始。
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