黑龙江
2026年10月11日0时起，全国铁路启用第四季度列车运行图，泸州站的这次调图给了旅客三个实打实的好处：打通了直达乐山、雅安两条高铁线路，补上了早间和晚间往返宜宾的运力空档，成渝方向的日常通勤进一步“公交化”。
单看车次增量，泸州站、泸州东站一共新增了9趟旅客列车，含金量却集中在“首次”和“填补”上。
两条“首次直达”，把空白变成选项
这次调图含金量最高的，是泸州有了直达乐山和雅安的高铁。
乐山方向，新增的是两条高峰线：重庆西经泸州至乐山的G9557/6次，20:06从泸州站发车；乐山经泸州至重庆的G9555/8次，22:56从泸州站发车。
高峰线的意思是只在客流高峰期开行，但两条车次双向覆盖了晚间时段，泸州人去乐山不再需要中途换乘，晚上看完夜景还能赶上回程车。
雅安方向更有意思。中国铁路成都局内江车务段10月15日披露泸州站新增8趟车时，这趟车并不在清单里——直到雅安市人民政府10月13日发布的调图公告披露，C6137次列车由泸州始发直达雅安，途经富顺、自贡、天府机场、成都东、崇州、邛崃等站点。
把雅安公告和车务段的披露放一起比对，泸州站本次调图实际新增的列车数也从8趟更新为9趟——那趟被“漏掉”的C6137，恰恰是最能扩展出行半径的一趟。
还有一条被低估的新线路：泸州东站新增的G5794次，宜宾始发经泸州东终到巫山，18:30从泸州东站发车，把三峡腹地的巫山纳入了泸州片区的高铁直达范围。三趟“新方向”加在一起，泸州站从过去的“成渝通道节点”，开始往“川南集散枢纽”的方向走。
早间和晚间的空档，被4趟日常线填上
如果只看“首次直达”，容易忽略调图对高频短途的打磨——宜宾方向一口气新增了4趟日常线。
这4趟车全部是宜宾与重庆西之间的往返，泸州站均停：宜宾经泸州至重庆西的G5758次08:36开，重庆西经泸州至宜宾的G5759次10:33开，宜宾经泸州至重庆西的G5760次12:00开，重庆西经泸州至宜宾的G5757次20:58开。
都不起眼，但把时间点排列开，逻辑就出来了：早上8点半、上午10点半、中午12点、晚上9点，四个整点前后各有一班，日常出行的每个时段都被照顾到了。
尤其是08:36和20:58这两个时刻，填补的是通勤最痛的早间和晚间时段。早上9点前到宜宾、晚上9点前从重庆回泸州，过去要么赶早摸黑、要么干脆放弃当天往返，现在成了抬脚就能走的选项。
铁路部门的官方表述是“推动成渝地区铁路出行向‘公交化’转变，更好适配泸州旅客通勤出行需求”——所谓公交化，落到实处就是“到站就有车”，而不是“算着点去赶车”。
成都、重庆方向的车次密度在这轮调图里也稳住了：调图后，泸州片区（含泸县、泸州东）发往成都、重庆方向的日常线列车维持在74趟左右，车次覆盖早中晚多个时段，目的地覆盖成都南、成都东、重庆西、重庆北，部分列车可直达北京、广州、上海、西安、贵阳、昆明、南宁等城市。
车次密度摆在这里，通勤和节假日出行共用一张图，这是成渝铁路“公交化”最直接的一层含义。
方向变多了，调整也留了后手
调图不是一次定死。铁路部门对这批新车的态度是“先开起来，再看客流”——中国铁路成都局内江车务段披露，本次调图后泸州站有部分时段短途旅客列车临时停运，铁路部门将根据客流变化适时恢复增补；部分车次还将根据实际需求调整车型、微调到发时刻。
这意味着泸州站的实际开行车次会是一个动态调整的过程，客流上来了，临时停运的车会回来；车型不合适，也会跟着换。
对旅客而言有三条直接用得上的信息：一是新增的9趟车里，乐山方向的两趟是高峰线，重大节假日出行的优先级最高；二是部分车次后续可能根据客流变化调整车型、微调到发时刻，这是铁路部门的公开提示；三是所有车次的实际开行信息，以车站公告和铁路12306官方平台为准。
回到这次调图本身，泸州站的亮点不在“加了9趟车”这个数字，而在方向补全的结构：乐山、雅安、巫山三个新目的地把川南与川西、三峡腹地连了起来，宜宾和成渝方向的密度则解决了“什么时候走”的问题。泸州在成渝铁路网络里的位置，从一条通道变成了一个可以选择的出发点。
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