天津
鹰潭现在谋划了好几条铁路项目：景鹰瑞铁路、鹰抚城际、九鄱鹰城际，还有皖赣铁路电气化改造。很多老百姓最关心，这几个项目里面，哪一条最有希望最先开工。咱们把这几个项目的前期进度、项目性质、审批难度对比之后，可以得出结论：皖赣铁路电气化改造，最有希望最先开工；新建的几条线路里面，景鹰瑞推进优先级最高，比九鄱鹰、鹰抚城际更早启动。
首先区分，皖赣铁路电气化改造属于既有老线的改建项目，不是新建铁路。前面文章咱们讲过，这条铁路路基、轨道、桥梁隧道全部现成，不用大范围新征土地，不用开辟全新线路。它只需要架设供电接触网，升级信号设备，加固部分路基。这类既有线改造项目，审批流程比新建铁路简单很多，环评、土地报批的难度更低，需要的征地拆迁量很小，资金筹措压力也比新建几百公里的客运专线小很多。所以从项目推进难度来说，皖赣电气化改造，是这几个项目里面门槛最低的，更容易率先开工。
再来看三条新建铁路，景鹰瑞、九鄱鹰、鹰抚城际。这三条里面，景鹰瑞的推进优先级最高。江西省和鹰潭、景德镇等沿线地市，一直在全力推动景鹰瑞纳入国家十五五铁路规划，把它当成赣东北纵向的重要通道。这条线路定位是打通赣东北到赣南的纵向客运大动脉，省级层面重视程度高，前期研究工作开展更早，可研、线路方案论证走在另外两条城际前面。
九鄱鹰城际，也就是九江-鄱阳-鹰潭城际，虽然也是规划项目，但是它的线路更长，跨越的区域更多，涉及九江、上饶、鹰潭多个地市，多方协调工作量更大，前期研究进度慢于景鹰瑞，推进优先级排在景鹰瑞之后。
鹰抚城际，属于远期储备项目，在省里铁路项目清单里面，排序最靠后。目前只是初步规划研究，没有深入开展预可研，方案变动可能性很大，距离开工的时间最远。短期之内，鹰抚城际很难动工。
但是这里要说明，就算景鹰瑞在新建线路里面排第一，它的难度远远大于皖赣电气化。景鹰瑞是新建几百公里客运专线，征地范围大，跨越四个地市，要穿过大量农田、山林，环评、土地预审难度大，项目总投资巨大，资金分摊方案需要沿线几个地市反复协商。就算优先推进，从现在前期研究到正式开工，也还要好几年时间。
很多老百姓容易把项目优先级等同于马上开工。优先级高，意思是同等条件下，优先安排前期工作，优先争取纳入规划，优先安排资金，不等于很快就能施工。一个项目能不能开工，还要看国家审批、资金落实、土地报批，哪怕优先级高，如果资金或者环评卡住，开工时间也会延后。
还有一种情况，项目推进过程中，有可能出现变数。如果国家铁路政策调整，或者地方财政压力变大，项目时序会调整。比如皖赣电气化虽然难度低，如果资金安排延后，开工时间也会推迟。只能说从目前的规划文件和前期工作进度来看，皖赣电气化改造最有望最先开工；新建线路里面，景鹰瑞排在第一位。
网上短视频里面有很多说法，有的说九鄱鹰先开工，有的说鹰抚城际马上上马，这些都不是官方的时序安排。大家要以省发改委、国铁集团发布的项目推进公告为准。
总结一下，对比鹰潭这几条规划铁路，皖赣铁路电气化改造，作为既有线改建项目，审批难度小，征地拆迁量少，最有希望率先开工。在新建铁路项目当中，景鹰瑞推进优先级最高，早于九鄱鹰城际、鹰抚城际。鹰抚城际属于远期储备项目，短期很难开工。但所有项目的开工时间，最终取决于国家审批、资金落实、土地报批等条件，存在不确定性。
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