1967年六日战争前夕：阿拉伯国家空军实力

1967年六日战争前夕：阿拉伯国家空军实力

1967年6月，以色列空军在短短三个小时内取得了现代战争史上最引人注目的胜利之一。在关键时刻，以色列战斗机对埃及空军发动毁灭性打击，将其大部分飞机摧毁在地面上。埃及空军当时是阿拉伯国家中规模最大的空中力量。

面对阿拉伯国家联军在兵力上的优势，以及三面受敌、第四面濒临地中海的战略处境，以色列决定率先发动攻击，力求速战速决，并迅速夺取中东地区的制空权。

然而，以色列空军当时仅能出动约200架飞机，且绝大多数为法国制造。美国直到1968年才开始向以色列空军提供战斗机。与之相对，阿拉伯国家拥有超过600架飞机，其中包括大量苏联提供的米格系列战斗机。

以色列领导层尤其担忧埃及装备的30架苏制图-16“獾”式轰炸机。这种轰炸机单架可携带约10吨炸弹，对以色列城市构成严重威胁。

六日战争中，以色列空军的成功不仅源于自身的充分准备，也与阿拉伯国家空军各自不同的作战能力、组织水平及装备状况密切相关。

以下将介绍1967年六日战争爆发前夕，各阿拉伯国家空军的编制、装备与整体战备状况。

配图说明： 1967年六日战争期间，以色列“幻影”III战斗机飞越阿拉伯国家空军基地上空。在1967年6月的关键三个小时内，以色列空军对阿拉伯国家中规模最大的埃及空军发动突袭，将其大部分飞机摧毁在地面上，成为六日战争初期最具决定性的空中作战行动之一。

阿尔及利亚空军（QJJ）

1962年脱离法国独立后，阿尔及利亚成为阿以冲突中的新参与者。该国在这一系列冲突中的实际参与程度，至今仍有许多细节不为人知。

1967年，阿尔及利亚空军仍是一支相对年轻的力量。该军种于1962年11月在苏联和埃及的帮助下组建，最初接收了约5架米格-15系列战斗机（包括2架米格-15UTI教练机和3架米格-15bis战斗机）、12架由埃及提供的赫尔万·古姆胡里亚（Helwan Gomhouria）教练机，以及12架捷克斯洛伐克制造的C.11教练机（仿制自雅克-11）。1963年，阿尔及利亚还为总统本·贝拉购置了两架比奇D.185S轻型运输机，供其个人使用。

在从美国和法国引进更多轻型飞机与直升机后，阿尔及利亚于1963年开始进一步从苏联采购作战飞机，包括15架米格-15bis、若干架米格-15UTI、20架米格-17F战斗机和12架伊尔-28喷气式轰炸机。

1963年，阿尔及利亚与摩洛哥爆发短暂战争。此后，在1963年至1965年间，阿尔及利亚继续接收新型飞机，包括20架米格-17F、12架伊尔-28，以及首批8架米格-19和6架米格-21F-13战斗机。

截至1967年6月，阿尔及利亚空军已初步形成较完整的作战编制：

3个米格-17战斗机中队

1个轰炸机团，下辖2个伊尔-28轰炸机中队

1个混合战斗机中队，装备米格-19和米格-21

1个米格-15中队

1个运输机团，分别设有装备安-12和伊尔-14运输机的中队

尽管扩张迅速，但在六日战争爆发时，阿尔及利亚空军尚未被认为已具备充分的实战能力。

战争期间，阿尔及利亚向埃及派遣了20架米格-17F、20架米格-21和12架伊尔-28轰炸机，但没有随飞机派遣机组人员。

这些飞机经突尼斯和利比亚飞往埃及。其中，米格-17被编成两个规模较大的作战单位，米格-21则组成一个单位。首批飞机于1967年6月5日下午开始抵达埃及，大部分飞机则在次日陆续到达。

阿尔及利亚空军的米格-21“鱼窝”战斗机。 1967年，阿尔及利亚空军仍是一支年轻的空中力量，成立于1962年11月，组建工作得到了苏联和埃及的协助。

阿尔及利亚空军的米格-17“壁画”战斗机。

阿尔及利亚空军的伊尔-28“猎兔犬”喷气式轰炸机。

埃及空军（UARAF）

1967年，埃及空军无疑是阿拉伯国家中实力最强的空中力量。

当时，埃及空军拥有约560架飞机和直升机，另有一支规模较小的预备役航空力量。其中，431架为作战飞机，包括米格-19、米格-21、苏-7战斗轰炸机以及图-16轰炸机等机型。此外，埃及还拥有约200架辅助飞机和直升机。全军由约1.1万名军职人员和5000名文职人员组成。

与此前参与的战争相比，埃及空军在过去十年间取得了惊人的发展。

1956年苏伊士运河危机结束后，埃及曾与美国进行过一些军购谈判，但到当年年底，埃及再次转向苏联，寻求获得重建受损军事力量所需的新式武器。

苏联迅速抓住这一机会，承诺向埃及提供价值1.5亿美元的武器和装备。此前，苏联还向埃及提供了用于阿斯旺大坝建设的贷款。

1957年3月，三艘苏联商船抵达亚历山大港，运载了15架米格-17喷气式战斗机、10架伊尔-28轰炸机，以及供埃及空军使用的雷达设备。此前撤往沙特阿拉伯和叙利亚的埃及飞机，也陆续返回国内。

此后，苏联继续提供装备，并派遣苏联、波兰和捷克斯洛伐克的教官，总人数约650人。这些援助不仅帮助埃及空军全面恢复和重组，也推动了其装备体系的标准化。

到1957年7月，埃及空军已拥有近100架米格-15和米格-17战斗机，以及40架伊尔-28轰炸机。同月23日，这些飞机中的许多参加了开罗举行的大型阅兵式，向公众展示埃及空军重建的成果。

与此同时，大批埃及军官、飞行员和技术人员被派往苏联、波兰、保加利亚和捷克斯洛伐克接受训练，另有少数人员前往美国学习。

此后数年，一些埃及军人甚至需要在国外接受长达四年的不同课程培训。这反映出埃及在飞行员培养、技术人员训练以及空军长期发展方面投入了大量资源。

在随后的几年里，埃及对空军进行了全面重组。

有人认为，埃及空军的新组织体系完全遵循了苏联军事理论。不过，埃及方面始终强调，他们并非简单照搬苏联模式，而是在吸收部分苏联经验的同时，也借鉴了西方国家的做法，并根据自身需要建立了一套独立的组织体系。

埃及飞机飞越库贝宫上空，庆祝法鲁克一世国王与法丽达王后的婚礼。1967年，埃及空军无疑是阿拉伯国家中实力最强的空中力量。

约1956年，埃及从捷克斯洛伐克和苏联采购的新式飞机集中展示。从顺时针方向依次为：米格-17F、米格-15bis、伊尔-28、雅克-11、兹林226，以及两架米-1直升机。

✈️ 空军编制与指挥体系的重组

此后，埃及空军被编组为多个航空旅，每个航空旅通常下辖三个作战单位，并被纳入集中式防空体系。该体系由最高指挥委员会（SCC）统一指挥，并接受总司令部的领导。

部分航空旅及其所属单位实际上由陆军直接控制。在航空旅指挥链的另一端，则设有地方控制中心。这些中心后来被整合进新建立的指挥与控制系统，该系统由约24个雷达站和若干地面观察员小组提供支持。

与此同时，埃及扩建了大部分现有机场，增建机库、维修车间和装备储存设施，以满足不断增长的航空作战需求。

阿拉伯联合共和国与联合空军

1958年，埃及、叙利亚和也门联合成立阿拉伯联合共和国（UAR）。埃及空军随之更名为阿拉伯联合共和国空军（UARAF），其指挥体系也进行了扩展，名义上负责协调叙利亚和也门的空军力量。

尽管此后各方开展了密切合作，并进行过部队交流，但UARAF最终并未成为一支真正统一的空军。

原因在于，埃及空军在装备、组织和训练方面相对成熟，面临的战略需求却与另外两个组成部分存在显著差异。

例如，叙利亚空军（SyAAF）受到大马士革多次军事政变的影响，政权更迭往往伴随着对高级军官的清洗。也门空军则在很大程度上依赖埃及的援助才能维持运作。

除了以色列之外，三个组成部分还面临不同的潜在对手。叙利亚不仅与以色列存在敌对关系，还面临来自土耳其和伊拉克的安全压力；也门则与以色列没有共同边界。

阿拉伯联合共和国的成立进一步确立了埃及在阿拉伯世界的主导地位。随着新型飞机不断引进，埃及空军的实力持续增强，最终发展为中东地区最强大的空中力量之一。

尽管阿拉伯联合共和国未能长期维持，并于1961年因叙利亚发生军事政变及随后的政治变化而解体，但埃及空军仍保留了阿拉伯联合共和国空军这一名称。因此，在1967年六日战争前夕，埃及空军依然被称为UARAF。

1956年9月，伊尔-28轰炸机编队飞越开罗上空，参加阅兵活动。

1956年9月，三架刚刚投入使用的捷克斯洛伐克制造的米格-15战斗机飞越开罗上空，参加埃及空军的实力展示。新装备的第1战斗机中队向埃及公众展示了当时的前线防空力量。

✈️ 从米格-15到米格-21：埃及空军的装备升级

1960年，埃及空军的规模已经超过以色列国防军空军（IDF/AF），其装备的许多战斗机在技术上也领先于以色列当时使用的机型。

当时，埃及空军拥有4个航空团，装备近150架米格-15和米格-17F/PF战斗机；另有1个轰炸机团，装备约60架伊尔-28轰炸机，以及1个运输机团，装备伊尔-14和安-12运输机。

然而，随后几年，埃及空军面临一系列问题。其中最突出的是同时引进大量新一代战斗机带来的维护、训练和后勤压力。此外，埃及还深度介入也门战争，进一步加重了空军的负担。

米格-19：设计缺陷与机队损耗

1958年至1965年间，埃及总共采购了100架米格-19战斗机。

最初交付的数量较少，仅足以组建两个规模较大的作战单位，即第20和第21战斗机中队。这两个中队部署在法伊德空军基地，并以米莱兹机场作为前进基地。

然而，米格-19在使用过程中暴露出严重的设计缺陷。其中最突出的问题是液压系统管路距离发动机过近，容易受到高温影响，进而引发多起严重事故。

由于可用飞机数量迅速下降，到1964年，第20和第21中队不得不合并为一个规模较大的单位。

其他阿拉伯国家空军在使用米格-19时也遇到了更严重的问题。因此，埃及于1964年决定接收叙利亚剩余的30架和伊拉克剩余的10架米格-19。

其中，伊拉克的米格-19被转运至埃及；叙利亚的大部分飞机则继续留在当地，但交由常驻叙利亚的两个埃及空军单位使用。

米格-21：迈向第二代超音速战斗机

与此同时，埃及注意到一种新型喷气式战斗机的出现：米格-21。

这种飞机能够达到2马赫飞行速度，操纵相对简便。出色的飞行性能、两门30毫米机炮以及实用的测距雷达，使其成为极具吸引力的选择。此后约20年间，米格-21一直是埃及空军的主力战斗机之一。

1961年，埃及获悉以色列计划从法国采购40架“幻影”IIIC战斗机，随即向苏联订购了同等数量的米格-21F，并派遣首批埃及飞行员前往苏联接受训练。

1962年6月至7月，首批40架米格-21F-13抵达埃及，组成一个下辖三个中队的航空团。

到了1963年，埃及空军又获悉，以色列订购的“幻影”战斗机总数实际上达到72架。为应对这一变化，埃及追加采购米格-21F-13，将该型战斗机的订购总量提高至120架，以装备一个完整的航空兵师。

由于飞行员训练的难度超出预期，埃及于1964年又采购了40架米格-21U双座教练机。同年，埃及还购入首批40架具备全天候作战能力的米格-21PF，用于改装此前装备其他机型的三个作战单位。

原有的米格-21F-13则逐步调拨给其他部队，替换它们此前使用的米格-17和米格-19。

至此，埃及空军的战斗机装备体系正经历一场重要转型：从早期亚音速战斗机，逐步转向具备超音速飞行能力、拥有更先进雷达设备的新一代战斗机。

1956年10月初，首批米格-17F战斗机运抵埃及，随后迅速在阿尔马扎第1机场投入使用。

埃及空军第26中队“黑乌鸦”中队的两架米格-21F-13战斗机，挂载R-3S空对空导弹。

1962年，阿拉伯联合共和国空军（UARAF）进一步接收了30架图波列夫图-16轰炸机，其中部分为图-16K-11-16型，可携带AS-1和AS-5空对地导弹。这使埃及能够在相对安全的距离外攻击以色列目标，降低轰炸机遭以色列战斗机拦截的风险。

1964年，埃及组建了一个图-16轰炸机航空团，下辖三个中队。然而，直到1967年六日战争爆发时，该部队仍处于训练阶段。

20世纪60年代中期，埃及空军已全面以苏制装备取代原有的英制飞机。苏联由此成为埃及空军及许多其他阿拉伯国家的主要武器供应国，推动了埃及空军的装备现代化，并提升了整体作战能力。

与此同时，埃及继续扩大米格-21机队。1966年，埃及又采购了75架性能改进的米格-21PFM，原计划用于组建四个新中队。

但实际上，埃及并未新建四个中队，而是选取四支现有部队，将其换装为米格-21PFM，并把原先装备的米格-21F-13和米格-21PF调拨给其他现役部队。

由于飞行事故造成的损失，以及部分飞机被转交给其他国家，埃及米格-21机队的实际规模逐渐缩减。

1961年至1967年间，埃及累计采购了不少于235架米格-21。按照纸面编制，这些飞机应当装备六个截击机中队和六个战斗轰炸机中队。

然而，截至1967年6月5日六日战争爆发当天，埃及空军实际能够投入作战的米格-21仅有108架，只够装备九个中队，每个中队约12架飞机。

这一差距说明，飞机采购数量并不能直接代表实际作战能力。 事故损耗、维护保障、飞行员训练以及部队换装进度，都会影响装备的实际可用率。

美国海军VF-13中队的F-8H“十字军战士”战斗机为埃及图-16轰炸机护航。1962年，阿拉伯联合共和国空军（UARAF）进一步接收了30架图波列夫图-16轰炸机。其中部分为图-16K-11-16型，可携带AS-1和AS-5空对地导弹，使埃及能够在相对安全的距离外攻击以色列目标，降低遭以色列战斗机拦截的风险。

✈️ 苏-7BMK：尚未完成换装的攻击机部队

1966年7月至1967年6月，埃及接收了64架苏-7BMK攻击机。

埃及飞行员对这种飞机并不满意，主要原因包括航程较短、机械故障较多，以及载荷能力有限，影响了其对地攻击效能。不过，在苏联的坚持下，埃及先订购了64架，随后又追加订购30架。

截至1967年6月，首批64架飞机已经全部交付。埃及原计划组建一支完整的苏-7航空兵师，下辖两个航空团、共六个中队。

但在六日战争爆发前，只有驻扎在法伊德空军基地的第55中队基本完成换装，拥有15名合格飞行员和15架可投入使用的苏-7BMK。

这意味着，尽管埃及已经接收了大批新型攻击机，相关部队仍未完成全面换装，尚未形成预定规模的作战能力。

️ 埃及自主研制喷气式飞机：HA-200与HA-300

20世纪60年代初至中期，埃及还投入大量资源发展本国航空工业，重点项目包括HA-200教练机和HA-300超音速战斗机。

**HA-200“开罗”**是一种源自西班牙设计的喷气式教练机。埃及在赫尔万飞机制造厂生产了63架，但该机的可靠性存在问题。

相比之下，HA-300项目更具雄心，目标是研制一种轻型三角翼超音速战斗机。项目在德国、奥地利和西班牙方面的协助下推进，并有印度参与其中。

HA-300采用三角翼布局，旨在兼顾轻量化设计与超音速飞行性能。然而，这一项目最终未能进入量产阶段。

1967年战争后，HA-300项目被取消。该机总共只制造了三架原型机，并完成了初期飞行试验。由于研发成本高昂及政治因素，该项目最终被放弃。

此外，参与项目的德国设计人员在遭到以色列情报机构摩萨德的死亡威胁后，被迫离开埃及。

总体而言，六日战争前夕的埃及空军虽然拥有大量现代化飞机，但新型装备的引进速度超过了部分部队的换装和训练进度。 苏-7BMK尚未全面形成作战能力，而HA-300等自主研发项目也未能转化为实际战斗力。

埃及苏-7BMK攻击机。 埃及飞行员实际上并不喜欢这种飞机，原因包括航程较短、故障较多，以及载弹量有限、作战能力不足。不过，苏联方面坚持推荐该机型，因此埃及先订购了64架，随后又追加订购30架。

埃及HA-200B“开罗”教练机。 埃及制造的首架HA-200B于1961年12月首飞。该机用于埃及空军比勒拜斯航空学院的高级飞行训练。与西班牙原型机相比，HA-200B将机头安装的A型机枪更换为20毫米机炮，并在机翼上增设挂架。埃及空军共生产了63架。

埃及HA-300战斗机原型机。 这组照片拍摄于埃及赫勒万工厂，展示的是第二架HA-300原型机。照片由德国记者、前梅塞施密特Me 163试飞员马诺·齐格勒（Mano Ziegler）拍摄。

1967年的埃及空军：装备先进，训练与指挥体系存在短板

总体而言，到1967年，埃及空军（UARAF）已经拥有相当现代化的装备，但人员训练水平参差不齐。前线部队尤其缺乏足够的技术人员，难以确保飞机始终处于可用状态。

当时，埃及空军约有700名合格飞行员和150名领航员。其中，只有约150人曾轮换部署到也门并积累实战经验，真正被认为具有丰富作战经验的人员接近200人。其余大部分人员仍处于训练阶段。

人员训练不足，加上最高军事指挥机构和总参谋部存在的根本性缺陷，最终成为埃及空军的主要弱点。

埃及虽然拥有中东地区唯一一支装备专用轻型和中型轰炸机的空军，却没有制定完善的战时作战计划，也没有充分考虑如何运用空中力量实施攻击。事实上，许多身居要职的指挥官甚至不知道发生战斗时应该采取什么行动。

他们大多缺乏独立决策的意愿，更习惯等待上级命令。如果命令迟迟没有下达，所属部队就可能无所作为。

高度集中的指挥体系也导致命令传递缓慢，各中队难以及时采取行动。埃及空军与陆军、海军之间的协同同样十分糟糕。

尽管埃及飞行员和军官对自身能力充满信心，装备也相当先进，但他们在也门获得的作战经验，并未有效转化为应对以色列战术战斗机的能力。埃及空军的整体作战实力，实际上仍未经过真正的大规模空战检验。

退役准将塔米姆·法赫米·阿卜杜拉（Tamim Fahmi ‘Abd Allah）曾批评当时的苏式训练理念：

“我不喜欢我们接受的训练，因为它过于假想化。我们并非唯一如此训练的国家，苏联和其他苏联阵营国家可能也采用同样的方式，但我永远无法原谅我们自己走上了这条路。

我们经常在也门作战，本应该从中吸取更多教训。然而，我们从苏联获得装备，也相信苏联，却不相信自己的判断。

我们总是在高空、高速条件下飞行，大部分时间几乎都处于超音速状态。任何试图脱离战斗的人都可能被送上军事法庭。我曾因为一次低空飞行而惹上大麻烦。

我们在也门经常进行低空飞行，但回国之后，这些经验却被遗忘了。”

埃及空军的苏-7BMK攻击机。 许多埃及军官抱怨，苏联人没有教他们任何战术。

许多埃及军官都曾抱怨，苏联教官没有向他们传授任何作战战术。退役准将卡德里·哈米德（Qadri al-Hamid）总结道：

“我们缺乏空战理论。俄罗斯人给我们提供了训练，却没有教给我们有效的战术。他们训练我们以2马赫的速度飞行，在高空实施拦截以及进行夜间空战。但这些情况并没有出现在1967年对以色列的战争中，因为所有空战都发生在低空。你为某种情况接受训练，如果这种情况没有出现，你就没有做好准备。”

前阿拉伯联合共和国空军（UARAF）总参谋长阿卜杜勒·纳赛尔少将（Abdel Nasr）在《苏伊士上空》（Wings over Suez）一书第366页中也谈到了这一问题：

“俄罗斯人到来后，着重训练我们成为参谋人员和高级军官。他们没有教我们战术，但确实教会了我们如何正确、有条理地思考……

由于工作关系，我在苏联期间与他们的训练部门有过很多接触，也和他们讨论过如何训练我们的部队。我发现，他们为我们提供了基础训练课程，却没有教我们战术。他们有自己的战术，但这些战术并不适合我们，因为他们依靠大规模兵力部署和投入大量部队，而我们并不具备这样的条件。”

与以色列空军形成鲜明对比的是，埃及军队并不允许军官和飞行员采取积极进取的行动。退役上校塔赫辛·扎基（Tahsin Zaki）回忆道：

“1965年，我担任第二米格-17联队的指挥官，该联队包括一个常驻阿里什的米格-17中队。我们的命令是不允许在埃及与以色列边境附近飞行。

然而，以色列飞机经常侵入我国领空，以极低的高度飞行，有时甚至直接从阿里什机场上空掠过。最高指挥部对我们接近以色列边境的飞行活动施加限制，这让我的飞行员感到非常沮丧。

为了提高飞行员的士气，我有时会允许他们以低空飞行的方式进入以色列领空，一直飞到贝尔谢巴。”

尽管纸面实力令人印象深刻，埃及空军在1967年六日战争前夕仍存在严重的局限。

因此，尽管纸面实力相当可观，阿拉伯联合共和国空军（UARAF）仍存在多项严重短板。

退役上校塔赫辛·扎基（Tahsin Zaki）对此作了简要说明：

“我们曾举行演习，检验防空系统应对低空飞行目标的能力。结果发现，防空系统完全无法有效探测飞行高度低于400米的飞机，因为过时的苏制雷达无法发现这些低空目标。

会议由空军最高指挥官出席。最后，一名苏联顾问表示，阿拉伯联合共和国的防空系统总体良好，只需要对运河区以北的部分地空导弹阵地稍作调整。这让我感到非常震惊！”

此外，埃及空军也没有接受过高强度、快节奏空中作战的充分训练。

地勤技术人员没有接受过类似以色列空军那样的快速飞机周转训练。如果埃及能够缩短飞机的再次出动准备时间，理论上或许可以将作战飞机的完好率维持在60%至65%以上。

即使埃及空军的战备水平能够达到当时美国或苏联空军的相近程度，也仍不足以抵消以色列空军的优势。

或许正是出于这些原因，埃及最高指挥机构拒绝了地方指挥官提出的请求，没有在苏伊士运河沿线及重要空军基地实施持续的战斗空中巡逻，理由是缺乏经费。

直到战争爆发前的最后几天，埃及空军的拦截机仍只在早晨执行巡逻任务。上午8时以后，所有飞机便会返回地面，重新挂载武器、补充燃油，机组人员则去吃早餐。

更令人费解的是，埃及空军内部不仅有军官，而且还有一些高级将领，早已收到有关以色列可能如何发动空袭的警告。然而，埃及最高指挥部为何没有吸取也门战争的经验，也没有采纳经验丰富的军官和飞行员提出的建议？为什么没有分散部署飞机，并提前做好应对以色列突袭的准备？这些问题至今仍值得深思。

1967年6月5日埃及空军的组织结构

1967年6月5日，阿拉伯联合共和国空军的组织结构十分复杂。

自5月13日开始动员后的几周内，埃及空军多次调动部队，试图迷惑以色列情报部门。此外，许多单位被安排从多个不同基地执行任务。除主要驻地外，其飞机还被分散部署到另外三个机场。

埃及空军的部队番号和部署情况也难以准确追踪。1965年，UARAF曾进行全面重组，为不同编制序列中的中队重新分配番号，但原有的第1至第29中队番号又有相当一部分得到保留。

六日战争结束后，埃及实施了严格的保密措施。因此，直到今天，许多退役飞行员和现代研究者仍无法完全确定部分部队的具体番号及驻地。

以下是目前能够整理出的较可靠编制情况。

1967年6月，埃及空军共拥有431架作战飞机，其中包括：

米格-15／米格-17系列：124架

米格-19：80架

米格-21：108架

苏-7BMK攻击机：60架

伊尔-28轰炸机：29架

图-16轰炸机：30架

此外，埃及空军还拥有数量可观的支援机、运输机和直升机。

第1航空旅（1 AB）

该旅原计划换装苏-7BMK攻击机，组建三个装备该型飞机的中队。但截至1967年6月5日，只有一个中队具备作战能力。

第55中队：装备15架苏-7BMK，驻法伊德空军基地。

番号不详中队：正在组建。

番号不详中队：正在组建。

埃及的苏-7攻击机整体采用原始金属色涂装，机身前部印有较小的黑色序列号，例如7664。

第2航空旅——阿里什（2 AB el-Arish）

该旅同样计划换装苏-7BMK，并组建三个装备该型飞机的中队，但截至1967年6月5日，换装工作尚未完成。

第24中队：装备米格-15bis，驻杰贝勒·利布尼空军基地。

第31中队：装备米格-15bis，驻基布里特空军基地。

番号不详中队：计划组建，准备接收苏-7BMK。

第3或第4航空旅（番号尚存疑）

该航空旅的具体番号、部署地点和实际战备状态尚无法确认。以下三个中队可能仅存在于名义编制中：

第43中队：装备米格-21F-13，实际状态及驻地不详。

第46中队：装备米格-21F-13，实际状态及驻地不详。

第47中队：装备米格-21F-13，实际状态及驻地不详。

埃及空军接收的米格-21F-13战斗机最初均采用原始金属色涂装。首批40架飞机的机身前部印有较小的黑色序列号，编号范围为5001至5040（后一个编号尚存疑问）。第二批80架米格-21F-13也采用相同的涂装和编号样式，序列号可能为5801至5919。

第5航空旅（5 AB）

第10中队：装备20架米格-21F-13和1架米格-15UTI，驻比尔·吉夫贾法／穆莱兹空军基地。

第22中队：装备米格-21PFM，驻基布里特空军基地。

第26中队：装备米格-21PFM，驻基布里特空军基地。

第7航空旅（7 AB）

第41中队：装备米格-21F-13，驻开罗国际机场。

第42中队：装备米格-21F-13，驻阿布·苏韦尔空军基地。

第45中队：装备米格-21F-13，驻阿布·苏韦尔空军基地。

第9航空旅（9 AB）

第40中队：装备米格-21PF，驻法伊德空军基地。

第44中队：装备米格-21PF，驻因沙斯和比尔·吉夫贾法／穆莱兹空军基地。

第49中队：装备米格-21PFM，驻因沙斯空军基地。

第12航空旅（12 AB）

该旅主要驻扎在基布里特空军基地，主要任务是为陆军提供近距离空中支援。因此，部分中队直接接受陆军指挥。

第25中队：装备米格-17F，部署于基布里特、阿里什和比尔·塔马达空军基地。

第31作战转换中队（OCU）：装备米格-17PF，部署于基布里特和卢克索空军基地。

埃及空军米格-17F战斗机。

第15航空旅（15 AB）

第20／21混编中队：装备米格-19战斗机，驻赫尔格达空军基地。

番号不详中队：在叙利亚大马士革部署，装备米格-17和米格-19战斗机。

埃及空军米格-19战斗机。

第20航空旅（20 AB）

第5中队：装备米格-17F战斗机，驻阿里什空军基地。

第18中队：装备米格-15和米格-17F战斗机，部署于阿里什和杰贝勒·利布尼空军基地。该中队飞机均采用铝色涂装，垂直尾翼上带有红白相间的方格图案。

第61航空旅（61 AB）

第2中队：装备米格-17战斗机，驻比尔·塔马达空军基地。

第8轻型轰炸机中队：装备伊尔-28轰炸机，驻阿布·苏韦尔空军基地。飞机采用原始金属色涂装，机身前部印有黑色序列号，例如1733。

第9轻型轰炸机中队：装备伊尔-28轰炸机，部署于开罗西空军基地和拉斯·巴纳斯空军基地。

番号不详轻型轰炸机中队：装备伊尔-28轰炸机，驻开罗西空军基地。

埃及空军伊尔-28轻型轰炸机。

第65航空旅（65 AB）

番号不详中型轰炸机中队：**装备图-16轰炸机，驻开罗西空军基地。

番号不详中型轰炸机中队：**装备图-16轰炸机，驻贝尼苏韦夫空军基地。

第95中型轰炸航空部队：**装备图-16K-11-16轰炸机，驻开罗西空军基地。飞机采用原始金属色涂装，机身后部印有较大的黑色波斯字母数字序列号，例如4374和4384。

其他航空部队

第7直升机中队：装备6架米-6重型运输直升机，驻开罗西空军基地。

第11运输机中队：装备DC-3／C-47“达科他”运输机，部署于开罗西和曼苏拉空军基地。

第12直升机中队：装备米-4直升机，驻比尔·吉夫贾法空军基地。

番号不详运输机中队：装备伊尔-14运输机，部署于开罗西和比勒拜斯空军基地。

第16运输机中队：装备安-12B运输机，部署于开罗西和阿斯旺空军基地。

第40中队：装备米-8直升机，部署于比尔·吉夫贾法和赫尔格达空军基地。

六日战争期间埃及空军的损失

根据相关资料，阿拉伯联合共和国空军在六日战争期间损失的飞机如下：

米格-15／米格-17：89架，其中9架在空战中损失。

米格-19：29架，其中16架在空战中损失。

米格-21：98架，其中29架在空战中损失。

苏-7BMK：27架，其中4架在空战中损失。

伊尔-28：29架，其中2架在空战中被击落。

图-16：29架。

伊尔-14：24架，其中1架被以色列战斗机击落。

安-12：8架，其中1架被以色列战斗机击落。

米-4：1架。

米-6：10架。

其他支援飞机：4架。

这些损失反映出埃及空军在1967年战争中遭受的严重打击。不过，各类飞机的损失统计可能因资料来源、统计口径以及是否包含地面被毁飞机而有所不同。

图-16轰炸机安然停放在机库中，而被摧毁的“獾”式轰炸机残骸仍冒着浓烟。

以色列“幻影”战斗机的影子映在因沙斯空军基地被摧毁的米格-21战斗机上。

这无疑是一场灾难，尤其是埃及空军几乎所有米格-21战斗机都被摧毁，战后仅有10架幸存。

不过，阿尔及利亚从1967年6月5日起陆续向埃及提供了一批米格-17和米格-21。其中至少有1架、很可能多达3架，在被送往已被以色列占领的阿里什机场后落入以军手中。

据悉，阿尔及利亚向埃及交付的约40架米格-17和米格-21中，到1968年只有6至8架归还。

尽管损失惨重，埃及空军的装备补充工作还是在战后迅速展开。捷克斯洛伐克交付了30架米格-21F-13战斗机，序列号从5701开始，并开始交付或筹备交付122架新型L-29教练机。苏联则于1967年底向埃及提供了75架米格-21PFM，序列号从8001开始。

补充飞机相对容易，但真正棘手的问题是人员损失。战争期间，埃及约有100名合格飞行员阵亡，要弥补这一损失并不容易。为加强飞行训练，埃及空军还额外采购了24架米格-21U双座教练机，序列号从5641开始。

伊拉克空军（IrAF）

与埃及不同，伊拉克在空军装备建设方面采取了另一条道路。

20世纪50年代，伊拉克空军基本由英国负责训练和装备。从50年代中期开始，伊拉克空军装备了12架“吸血鬼”FB.Mk.52战斗轰炸机、6架“吸血鬼”T.Mk.55教练机，以及19架“毒液”FB.Mk.1和FB.Mk.50战斗轰炸机。

1956年，伊拉克又订购了首批15架“猎人”F.Mk.6战斗机。在美国提供资金支持后，这批飞机分两批交付：第一批5架于1957年4月抵达，第二批10架于同年12月抵达，全部来自英国皇家空军驻中东部队的预备役库存。

随着《巴格达条约》的建立，美国还向伊拉克提供了至少6架斯廷森L-5“哨兵”观察机和7架塞斯纳O-1“鸟狗”观察机。

1958年，美国又向伊拉克交付了5架F-86F“佩刀”战斗机。这是原计划免费提供36架F-86F的一部分。

“猎人”战斗机进入第1中队服役，该中队驻扎在塔姆穆兹／哈巴尼亚空军基地。然而，F-86F始终没有投入使用，而是被停放在拉希德空军基地的机库中。直到20世纪60年代初，这批飞机才被送还美国。

1958年，伊拉克政局发生剧变。政变推翻了年轻的费萨尔国王，新政权随后转而与苏联结盟。

政变后的战斗中，“猎人”战斗机首次投入实战。第1中队的“猎人”F.Mk.6与第4中队的“狂怒”F.Mk.1一起，对伊拉克南部保皇派据点实施火箭弹攻击和机枪扫射。

苏联很快响应伊拉克的武器采购需求。1958年，首批米格-15和米格-17战斗机交付伊拉克，并进入第5中队服役，取代原有的“吸血鬼”战斗机。

1962年，伊拉克又从苏联获得50架米格-19，包括30架米格-19S、10架米格-19P和10架米格-19PM，随后又接收了首批12架米格-21F-13战斗机。

伊拉克在使用米格-19时遇到了与埃及相似的问题，这也导致伊拉克在随后几年内暂停向苏联追加订购该型飞机。伊拉克实际接收并投入使用的米格-19S只有16架，其余飞机因技术状况不佳而未被接收，继续存放在巴士拉。

已接收的米格-19S由驻拉希德空军基地的第9中队操作。到1965年，大部分米格-19被出售给埃及。

伊拉克空军的德·哈维兰“吸血鬼”FB.52战斗轰炸机，摄于1953年交付前。

1964年，在巴格达经历两次不同的政权更迭后，伊拉克决定重新从英国采购战斗机。1964年至1966年间，伊拉克又获得了42至45架“猎人”战斗机。

这批飞机分为两大批次交付：

F.Mk.59：24架原比利时空军飞机，交付前改装至FGA.9标准。

FGA.59A：18架原荷兰空军飞机，同样在交付前改装至FGA.9标准。

所有这些飞机都对襟翼进行了改装，以便携带大型外挂副油箱。

此外，伊拉克还接收了5架F.Mk.59B。这一型号具备照相侦察能力，可在机头安装三台照相机。

新接收的“猎人”战斗机主要用于加强第4和第7中队。

总体而言，当时伊拉克空军的大部分训练体系和航空传统都源自英国，并与英国皇家空军（RAF）密切相关。

20世纪50年代，伊拉克“猎人”飞行员曾在英国皇家空军奇维诺尔基地接受训练，训练大纲几乎完全以皇家空军“猎人”部队的训练体系为基础。

当时，伊拉克飞行员每年飞行约170至200小时，并定期参加多项重要训练，尤其注重空对地和空对空射击。

1958年苏联开始向伊拉克提供武器，但这几乎没有改变伊拉克空军原有的训练方式。伊拉克人将苏联视为武器供应商，并不希望苏联扩大对本国的政治影响。因此，即使是驾驶米格战斗机的飞行员，也继续沿用从英国继承的战术和训练方法。

直到1966年，伊拉克才意识到英国不会向其出售“闪电”截击机，因此不得不再次转向莫斯科，订购多达60架米格-21PF战斗机。

然而，这批飞机在六日战争结束前无法交付。因此，1967年6月初，伊拉克空军的组织编制如下：

1967年六日战争前夕的伊拉克空军编制

第1中队／A飞行队

该部队装备“猎人”F.Mk.6战斗机，驻扎在H-3／瓦利德空军基地和塔姆穆兹／哈巴尼亚空军基地。

伊拉克空军首批“猎人”战斗机采用英国皇家空军标准涂装：机身上部为深海灰色和深绿色迷彩，下部为银色。机身后部涂有黑色序列号，例如394、396、401、403、575和579等。

1957年交付的16架F.Mk.6全部来自英国皇家空军库存，其原英国序列号如下：XJ677、XJ678、XJ679、XJ681、XJ682、XK143、XK144、XK145、XK146、XK147、XK152、XK153、XK154、XK155、XK156。

第1中队／B飞行队

该部队装备5架伊拉克于1966年获得的“猎人”FR.Mk.10侦察机。

这些飞机实际上以F.Mk.59B的名义交付，原属荷兰空军，交付前改装至FGA.9标准，但仍保留在机头安装3台侦察照相机的能力。

伊拉克的“猎人”FR.Mk.10机头和／或垂直尾翼涂有红色标记，约旦空军的“猎人”侦察机也采用过类似标记。这些标记的具体含义尚不清楚。

原荷兰序列号包括：N-205、N-221、N-259、N-263。

第2轰炸机中队

该部队装备伊尔-28轰炸机，驻扎在拉希德军营空军基地。

伊拉克的伊尔-28采用原始金属色涂装，机身前部涂有黑色序列号，并在垂直尾翼上重复标注。

已知序列号包括：423（伊尔-28U）、426、428（伊尔-28U）。

第3运输机中队／A飞行队

该部队装备伊尔-14和安-12BP运输机。

1967年，伊拉克至少接收了6架安-12。最初交付的3架采用整体灰色涂装，驾驶舱顶部为白色。驾驶舱下方以阿拉伯文字涂有黑色“IAF”字样，机身后部则以波斯文字重复标注。

相关序列号包括：501、502、505、506、636、805、806。

目前已知的伊拉克伊尔-14照片为黑白照片，显示飞机可能采用上部深绿色和沙色迷彩、下部“俄罗斯浅蓝色”涂装，且没有标注序列号。

第3运输机中队／B飞行队

该部队装备米-1和米-4运输直升机，驻扎在拉希德军营空军基地。

第3运输机中队／C飞行队

该部队装备韦斯特兰“威塞克斯”Mk.52直升机，以及可能存在的“蜻蜓”直升机，驻扎在拉希德军营空军基地。

这两种直升机均采用上部深土色／浅棕色、下部天蓝色的迷彩涂装。

目前只确认了一架“蜻蜓”直升机的序列号：332，标注在尾部，使用黑色字体。

第4战斗机中队

该部队装备“猎人”F.Mk.59A战斗机，部署于H-3／瓦利德空军基地和哈巴尼亚空军基地。

飞机采用英国皇家空军标准迷彩：上部为深海灰色和深绿色，下部为银色，机身后部标有白色序列号。

已知序列号包括：629—633、657—661以及665—677。

该中队主要装备1963至1965年间交付的F.Mk.59A，其中大部分原属比利时和荷兰空军，原型号为F.Mk.6，交付前改装至FGA.9标准。

原序列号包括：IF-6、IF-10、IF-11、IF-14、IF-20、IF-21、IF-24、IF-27、IF-28、IF-32、IF-48、IF-75、IF-79、IF-80、IF-88、IF-94、IF-107、IF-114、IF-122、IF-126、IF-140、IF-142、N-234、N-247。

第5战斗机中队

该部队装备米格-17F战斗机，驻扎在基尔库克空军基地。

伊拉克的米格-17采用原始金属色涂装，机身前部涂有黑色序列号，序列号可能也重复标注在垂直尾翼上部。

已知序列号包括：343和452。

第6战斗机中队

该部队装备“毒液”F.Mk.1和FB.Mk.52战斗机，驻扎在哈巴尼亚空军基地。1968年，这些飞机被米格-21PF取代。

第7作战转换中队（第702中队的作战分队）

该部队装备“猎人”F.Mk.59、F.Mk.59A和T.Mk.66，驻扎在哈巴尼亚空军基地。

飞机采用英国皇家空军标准迷彩：上部为深海灰色和深绿色，下部为银色，机身后部涂有白色序列号。

该部队主要操作双座“猎人”教练机，其中包括3架由比利时空军原有F.Mk.6改装而来的飞机，分别为IF-68、IF-84和IF-143。它们于1962年交付伊拉克后，获得了新序列号567、568和569。

此外，还有两架伊拉克“猎人”T.Mk.66的序列号记录：626和627。这两架飞机据称于1965年从来源不明的渠道交付。

六日战争期间，伊拉克空军共有5架“猎人”在地面被毁，另有1至2架在空战中损失。这些飞机均于1967年5月交付，其原序列号包括：

IF-8、IF-9、IF-22、IF-25、IF-29、IF-31、IF-54、IF-59、IF-71、IF-72、IF-74、IF-87、IF-93、IF-99、IF-135、IF-138、N-253、N-255。

第8轰炸机中队

该部队装备图-16轰炸机，驻扎在拉希德空军基地。

1962至1966年间，伊拉克共接收8架图-16。截至1967年6月5日，其中6架尚未损毁，但只有4架具备作战能力。

这些飞机采用原始金属色涂装，机身后部涂有较大的黑色序列号。

已知原序列号包括：499、500、503和504。

反叛乱作战中队（番号不详）

该部队装备喷气教练机普罗沃斯特T.Mk.52，驻地不详。

原文将这些飞机称为伊拉克的“攻击大师”（Strikemaster），但这一称谓与前述普罗沃斯特T.Mk.52并不一致，型号信息可能存在混淆。

这些飞机采用整体裸金属色涂装。部分照片显示，机身后部带有大面积日光橙色识别面板。

其序列号为600至619，采用黑色字体，标注在机身后部。

第11战斗机中队

该部队装备米格-19S战斗机，驻扎在拉希德空军基地。

1965年，伊拉克将全部米格-19交给埃及后，该中队开始换装米格-21PF。

伊拉克原有的米格-19可能采用原始金属色涂装，也可能整体涂有较薄的灰色漆层。

据悉，其中大部分、甚至可能全部飞机，都在驾驶舱下方以白色阿拉伯文字标注了不同伊拉克城市的名称。飞机转交埃及后，埃及空军也延续了这一做法。

第17战斗机中队

该部队装备米格-21F-13战斗机，部署于H-3／瓦利德空军基地和哈巴尼亚空军基地。

伊拉克的米格-21F-13均采用原始金属色涂装，机身前部通常涂有较小的黑色序列号。

已知序列号包括：

534号：1966年8月被飞往以色列。

609号。

628号：20世纪90年代仍作为门卫机保存在舒艾比亚空军基地。

番号不详部队

该部队装备“吸血鬼”T.Mk.55双座教练机，可能驻扎在摩苏尔的盖亚尔空军基地，或基尔库克的胡里亚空军基地。

伊拉克空军的“猎人”战斗机

伊拉克空军的米格-19战斗机

伊拉克空军的米格-21战斗机

1966年，伊拉克空军上尉穆尼尔·雷德法驾驶自己的米格-21F-13战斗机叛逃至以色列。随后，以色列将这架飞机交给美国进行评估，项目代号为 “Have Donut”。

此次评估帮助以色列掌握了米格-21的飞行特性、作战能力及其弱点。相关情报在随后的六日战争中得到了充分运用。

米格-21F-13，机身编号534。 1966年8月16日，雷德法驾驶该机叛逃至以色列。数周后，这架飞机被展示给国际媒体。此次叛逃为以色列了解米格-21的性能特点与弱点提供了重要机会。

约旦皇家空军（RJAF）

1955年，侯赛因国王意识到约旦需要建立一支装备更加现代化的空军。同年9月25日，约旦皇家空军（RJAF）正式成立。

1958年，英国皇家空军撤出约旦，约旦皇家空军接管了该国的各处空军基地。建军初期，RJAF在很大程度上依赖外国援助。

与埃及的情况不同，年轻的侯赛因国王十分谨慎，避免军队卷入政治事务。约旦军方与英国保持着密切合作，所有RJAF飞行员均在英国接受训练，英国皇家空军（RAF）的教官也长期驻扎在约旦。

因此，约旦空军的军官、飞行员、技术人员及其他基层人员都接受了较为专业的训练。尽管规模相对较小，装备水平也不及埃及，甚至不如叙利亚，但当时的约旦飞行员可能是阿拉伯国家中训练水平最高的群体之一。

RJAF装备的首批喷气式飞机是英国于1954年提供的9架“吸血鬼”FB.Mk.9战斗轰炸机和2架“吸血鬼”T.Mk.11双座教练机。两年后，埃及又向约旦移交了7架原属埃及空军的“吸血鬼”FB.Mk.52。

1958年英国出兵支持侯赛因国王后，英国又向约旦提供了12架“猎人”F.Mk.6战斗机。这批飞机装备第1中队，原有的“吸血鬼”则被调至第2中队。

英国教官发现，约旦飞行员从低速活塞式教练机转换到喷气式战斗机时存在困难，因此英国还提供了12架“哈佛”T.Mk.2B教练机，以帮助飞行员完成改装训练。

1964年，约旦皇家空军又接收了23架“猎人”F.Mk.73和FGA.9。到1967年，约旦计划让第2中队也换装该型战斗机。

这一决定部分与美国自1965年开始向约旦提供武器有关。最初，美国向约旦交付了约200辆M47和M48坦克，以及数量大致相当的M113装甲输送车和M109自行榴弹炮。

到1967年，约旦皇家空军还计划开始接收F-104“星式”战斗机。六日战争爆发前，已有2架F-104A和2架TF-104A抵达安曼国际机场（IAP），用于帮助约旦空军人员熟悉这种新型飞机。

1958年，约旦国王侯赛因坐在德·哈维兰“吸血鬼”喷气式战斗机的座舱内。

约旦空军的飞机基本保留了交付时的涂装。“猎人”和“吸血鬼”均采用英国皇家空军的标准迷彩：机身上部为深海灰（Extra Dark Sea Grey）和深绿色（Dark Green），下部为银色，并在机身六个位置涂有国家标志。

✈️ 约旦皇家空军编制

第1中队

第1中队驻扎在马弗拉克空军基地（Mafraq AB），装备“猎人”F.Mk.6和FR.Mk.6型战斗机。

最初交付该中队的12架“猎人”中，大多数机身前部绘有中队徽章：白色底面上绘有黑色勾边的狼头，背景则为红白相间的棋盘格箭头。

飞机的垂尾上部涂有白色识别字母，机身后部则标有白色序列号。这些飞机的总体配置与印度空军的“猎人”F.Mk.66相近。

1967年六日战争爆发时，约旦皇家空军仍有11架该型飞机处于现役状态。

最初交付的“猎人”F.Mk.6及其英国原始序列号、约旦空军编号如下：

WW597：RJAF 711/？

XE543：RJAF 707/？

XE551：RJAF 700/A

XE558：RJAF 701/B

XE379：RJAF 709/K

XF373：RJAF 703/D

XF380：RJAF 710/？

XF381：RJAF 702/C

XF444：RJAF 705/F

XF452：RJAF 708/？

XF496：RJAF 706/？

XF498：RJAF 704/E

1960—1961年，约旦又从英国皇家空军库存中接收了2架“猎人”FR.Mk.10。据相关资料，这两架飞机可能是六日战争中仅有的幸存者。

XF426：以FR.Mk.10型交付，约旦空军编号为853/？。

XG262：原为F.Mk.6型，后加装3部机鼻照相机，改装为侦察型，约旦空军编号为852。

此外，约旦空军还曾接收过一架来源不明的“猎人”FR.Mk.10，编号为712/N。据称，该机在1967年仍参与了作战，但最终命运不明。

已知飞机编号及战损情况

根据现有资料和照片，约旦皇家空军“猎人”系列飞机的编号及相关记录如下：

700/A：F.Mk.6型。

701/B：F.Mk.6型。

702/C：F.Mk.6型。1967年6月5日，该机由巴基斯坦空军飞行中尉赛义夫·阿扎姆（Saiful-Azam）驾驶。该机可能曾在20世纪60年代初的一次紧急迫降事故中幸存，但最终于1967年6月5日被摧毁。

703/D：F.Mk.6型，最终命运不明，可能于1967年6月5日被摧毁。

704/E：原英国序列号XF498，最终命运不明，可能于1967年6月5日被摧毁。

705/C：F.Mk.6型，据称于1967年6月5日被摧毁。

705/F：最终命运不明，资料怀疑其可能属于1967年之后交付的飞机。

707/H：据称于1967年6月5日被摧毁。

709/K：原英国序列号应为XF379（原文前文记作XE379，存在出入）。

710/L：F.Mk.6型，据称于1967年6月5日被摧毁。

712/L：原文列出的编号，具体型号及身份不明确。

752号机：据称于1967年6月5日在马弗拉克空军基地被摧毁。另有说法认为，该机可能是伊拉克空军的一架飞机，在当天早晨袭击以色列后被迫降落于此。

**注：**原始资料中的部分飞机编号存在重复、字母不一致或序列号出入等问题，因此以上内容尽量保留原文记录，并对明显矛盾之处作出说明。

✈️ 第2中队

第2中队装备“吸血鬼”FB.Mk.59战斗轰炸机和T.Mk.55双座教练机，驻扎在马弗拉克空军基地和安曼空军基地。

该中队的“吸血鬼”机身前部也绘有单位徽章：白色圆形内绘有黑鹰，圆形边缘以黑色勾勒，背景为红白相间的棋盘格箭头。另有资料称，棋盘格采用黑黄配色。

飞机机身六个位置的国籍标志周围，也装饰有红白或黑黄相间的棋盘格图案。

20世纪50年代初，英国皇家空军向约旦提供了2架T.Mk.55双座教练机，其中一架在约旦空军的编号为209。

1955年，英国皇家空军又向约旦移交了9至10架FB.Mk.59型“吸血鬼”战斗轰炸机，其英国原始序列号大致位于WX200至WX260之间，约旦空军编号为F-600至F-609。

同年，埃及还向约旦移交了7架FB.Mk.52型“吸血鬼”，但这些飞机在约旦空军服役时的编号目前仍不明确。

第3运输中队

第3运输中队驻扎在安曼空军基地，装备“多夫”（Dove）运输机和“旋风”（Whirlwind）直升机，主要承担运输任务。

第4直升机中队

第4直升机中队同样驻扎在安曼空军基地，装备“云雀”III型（Alouette III）直升机。

️ 第6作战转换部队（OCU）

该单位装备“猎人”F.Mk.73和FGA.9型战斗机。

有关该单位及其在六日战争期间所使用徽章的资料十分有限。目前已知的是，该单位装备的F.Mk.73均来自约旦第二批接收的“猎人”战斗机。这批飞机最初原计划交付第2中队。

已知飞机的英国原始序列号及约旦空军编号如下：

XF415：RJAF 802

XF417：RJAF 810

XF423：RJAF 803

XF518：RJAF 809

XG132：RJAF 804

XG137：RJAF 813

XG159：RJAF 717

XG171：RJAF 808

XG187：RJAF 811

XG257：RJAF 812

XG267：RJAF 805

XG268：RJAF 806

XG269：RJAF 807

这批飞机中，目前唯一能够较有把握确认的完整战术编号是809/K。该机最终命运不明，但很可能于1967年6月5日被摧毁。

约旦皇家空军的“猎人”战斗机。

️ “猎人”T.Mk.66B双座教练机

约旦皇家空军还接收过“猎人”T.Mk.66B双座教练机，包括1架新造飞机（以定期租赁方式使用）和2架原属荷兰皇家空军（KLu）的二手机，具体如下：

G-APUX：曾在第6作战转换部队服役一年，约旦空军编号为800/P，涂有完整的约旦皇家空军标志，之后归还霍克-西德利公司。

原荷兰编号N-249：在约旦空军服役时可能编号为714/B。该机在六日战争中幸存，后来移交阿曼。

N-283：在约旦空军服役时可能编号为716/？。该机后来也移交阿曼。

六日战争后的“猎人”机队重建

1967年6月5日，以色列空袭摧毁了约旦皇家空军除4架以外的全部“猎人”战斗机。这4架幸存飞机随后被送往伊拉克。

战后不久，约旦从英国购买了12架新飞机，并从伊拉克临时借用了一些飞机。1968—1971年间，约旦又陆续接收了按照本国要求整修或改装的飞机。

以下是六日战争后交付约旦的“猎人”战斗机及其编号记录。

“猎人”F.Mk.6和FGA.9

1967—1968年，约旦从英国皇家空军（RAF）和沙特皇家空军（RSAF）接收了以下飞机：

XF454：RJAF 816

XF514：RJAF 718

XG298：RJAF 826

YK150：RJAF 821/Q

“猎人”F.Mk.73

这些飞机原为F.Mk.6型，经过翻修后达到约旦使用标准，整体配置与FGA.9型相近。1968年，这批飞机被用于重建约旦皇家空军第2中队。

XE603：RJAF 832

XE645：RJAF 827

XE655：RJAF 817

XF520：RJAF 814

XG137

XG159

XG231

XG255：RJAF 825，1972年7月曾在马耳他被拍摄到

XK150：RJAF 815

“猎人”F.Mk.74A（1969年交付批次）

这批飞机为新造飞机，最初按照F.Mk.6标准制造，之后升级至与F.Mk.73相同的标准，并于1969年交付约旦。

XF389：RJAF 829

XG234：RJAF 830

XG237：RJAF 828/I，1969年7月抵达约旦

XJ645：RJAF 831

“猎人”F.Mk.74A（1971年交付批次）

这批飞机原为F.Mk.4型，经过改装升级至F.Mk.74A标准，于1971年交付。

WV325：RJAF 846

WV408：RJAF 845

XF364：RJAF 843

XF936：RJAF 844

XF952：RJAF 848

XF968：RJAF 847

XF987：约旦空军编号不详

N-268：原属荷兰皇家空军

“猎人”F.Mk.73B

这些飞机原为F.Mk.4型，后来升级至F.Mk.73标准。

WV401：RJAF 849

XF979：RJAF 850

N-264：原属荷兰皇家空军，RJAF 840

N-279：原属荷兰皇家空军，RJAF 841

“猎人”T.Mk.7双座教练机

XL605：RJAF 836

XL620：RJAF 835

✈️ 第9中队：F-104“星式”战斗机

第9中队装备F-104A战斗机和TF-104A双座教练机。

约旦空军的F-104“星式”战斗机保留了原有的自然金属色涂装。机鼻前方设有标准的深绿色防眩光面板，雷达罩则涂成白色。黑色序列号标注在机身前部，黑色识别字母则涂在垂尾上部。

约旦皇家空军的“吸血鬼”战斗机。

黎巴嫩空军（FAL）

黎巴嫩空军于1949年成立，由埃米尔·布斯塔尼中校担任首任指挥官。他后来成为黎巴嫩陆军司令。

空军成立后不久，英国、法国和意大利政府便向其提供了飞机。英国交付了4架“普伦蒂斯”（Percival Prentice）教练机和2架二战时期的“普罗克特”（Percival Proctor）飞机；意大利则提供了4架萨沃亚-马尔凯蒂SM.79轰炸机，这些飞机主要用于运输任务。

1953年，黎巴嫩空军开始装备喷气式战斗机，共接收16架德·哈维兰“吸血鬼”。

1958年，黎巴嫩接收了首批6架原属英国皇家空军的“猎人”F.Mk.6型战斗机。此后，黎巴嫩还陆续接收了更多“猎人”，交付一直持续到1977年。这批飞机由美国出资购买，并在美国干预黎巴嫩局势后交付。当时，贝鲁特爆发了针对政府的强烈抗议，美国随后采取军事干预行动。

1964年，黎巴嫩订购了3架按照印度T.Mk.66标准改装的双座教练机，命名为T.Mk.66C；此外，还订购了4架按照FGA.9标准制造、但以出口型号F.Mk.70命名的飞机。

这些飞机原先均为比利时战斗机。其涂装为上部深海灰（Extra Dark Sea Grey）与深绿色（Dark Green）、下部银色，机身六个位置绘有国籍标志。机身后部涂有黑色识别字母和序列号：识别字母使用拉丁字母，序列号则使用波斯数字。

✈️ 已知作战单位

1. “猎人”战斗机单位（中队番号不详）

该单位驻扎在雷亚克空军基地（Rayak AB），装备以下飞机：

“猎人”F.Mk.6：原英国序列号XE534、XE598、XF377、XF461、XF495、XG167；黎巴嫩空军编号L-170至L-175。

“猎人”F.Mk.70：原比利时序列号IF-86、IF-96、IF-101、IF-129；黎巴嫩空军编号L-176至L-179。

“猎人”T.Mk.66C：由原比利时F.Mk.6改装而来，原序列号IF-34、IF-60、IF-112；黎巴嫩空军编号分别为L-280、L-281和L-282。

2. “吸血鬼”战斗轰炸机单位（中队番号不详）

该单位装备“吸血鬼”FB.Mk.52，机身整体采用铝色涂装。垂尾上的国籍标志后方绘有黑色阿拉伯字母和波斯数字组成的识别编号。

已知飞机编号：L155。

3. 直升机单位（中队番号不详）

该单位驻扎在雷亚克空军基地，装备SA.316C“云雀”III型（Alouette III）直升机。

⚔️ 六日战争中的黎巴嫩空军

1967年六日战争期间，两架黎巴嫩空军“猎人”战斗机曾对加利利地区的以色列阵地实施扫射。

战争期间，一架黎巴嫩“猎人”被以色列空军的**“幻影”IIICJ战斗机**击落。

黎巴嫩空军的“猎人”战斗机。

叙利亚空军（SyAAF）

1967年，叙利亚阿拉伯空军原本可能成为以色列的第二大空中对手，但实际情况并非如此。

由于组织管理混乱、指挥能力不足，叙利亚空军未能充分投入战斗。尽管如此，其损失也没有达到约旦或埃及空军的程度。迄今为止，大马士革方面仍未对此作出清晰的解释。

1956—1967年间，叙利亚空军经历了截然不同的发展阶段。

✈️ 早期装备与捷克斯洛伐克采购

1956年，叙利亚空军只有两个作战单位：一个装备“流星”F.Mk.4喷气式战斗机，另一个装备约20架“喷火”F.Mk.22战斗机。这批“喷火”由英国于20世纪50年代初提供。

1955年，叙利亚通过捷克斯洛伐克订购了24架米格-15bis战斗机和4架米格-15UTI双座教练机，该采购计划被称为“104行动”。1956年初，叙利亚又追加订购了24架米格-15。

这些飞机于1956年10月运抵埃及，但飞行员和地勤人员当时仍在接受训练。就在此时，以色列发动进攻，法国和英国随后介入，苏伊士运河危机由此爆发。

苏伊士危机前，叙利亚向埃及交付了20架米格-15战斗机和6架米格-15UTI教练机。在英法联军的空袭中，只有4架飞机幸存。

苏联援助与米格-17时代

1956年底，叙利亚空军启动了大规模现代化计划，从苏联获得以下装备：

60架米格-17F战斗机；

10架雅克-11教练机；

10架雅克-18教练机；

6架伊尔-14运输机；

10架米-4直升机。

首批12架米格-17于1957年1月抵达。到当年年底，叙利亚空军已组建两个米格-17中队，驻扎在大马士革的梅泽军事机场（Mezzeh），负责保卫首都。

同年年底，叙利亚又向苏联订购了12架伊留申Il-28喷气式轰炸机。

与此同时，20名叙利亚飞行员被派往苏联，另有18名前往波兰接受改装训练。苏联教官也在叙利亚境内培训飞行员。

其余飞机在1957年晚些时候陆续交付，但由于合格飞行员不足，叙利亚空军一度无法为全部飞机配备本国机组人员。因此，其中一个中队完全由埃及人员组成。

米格-17PF与夜间战斗机部队

随着合格飞行员数量增加，叙利亚空军于1958年将米格-17作战单位扩充至3个。

随后又成立了第4个单位——夜间战斗机中队，装备新交付的米格-17PF全天候战斗机。该型飞机配备机载雷达，能够执行夜间拦截任务。

飞行训练体系的建立

1958年底，叙利亚在阿勒颇附近的米纳赫空军基地（Minakh AB）建立了航空学院和航空技术学院，后来发展为叙利亚空军学院。

这些机构每年可培训多达30名新飞行员及一定数量的技术人员。

训练机型包括雅克-18、雅克-11和米格-15UTI。

从1965年起，叙利亚空军开始接收L-29喷气式教练机。此后数年间，该型飞机的累计采购数量超过80架，逐步成为飞行员喷气式飞行训练体系的重要组成部分。

叙利亚空军“流星”F.Mk.8战斗机交付前的照片。

叙利亚空军的米格-17战斗机。

阿拉伯联合共和国时期（1958—1961年）

1958年2月，叙利亚与埃及合并，成立阿拉伯联合共和国（UAR）。叙利亚空军随之并入阿拉伯联合共和国空军（UARAF），原有建制暂时不复存在。

叙利亚空军的大部分飞机、人员、训练辅助设备及其他装备被调往埃及，原有力量则由阿拉伯联合共和国空军的两个米格-17F中队取代。

此前，叙利亚已开始接收米格-17PF战斗机，其飞行员后来组建了阿拉伯联合共和国空军第31中队，绰号“乌鸦蝠”（Crow-Bat）。在阿拉伯联合共和国存续期间，该中队始终由叙利亚军官担任指挥官。

1958年，叙利亚开始接收40架米格-19超音速战斗机。次年，又接收了30架米格-15和最初的2架伊尔-28轰炸机。

到1961年5月，叙利亚空军拥有约75架米格-15bis和米格-17F，分属6个中队。

然而，这一机队规模很快开始萎缩。到1964年1月，米格-15和米格-17的数量已降至约50架。大量飞机因事故损失，另有一些因缺乏备件或维护不善而无法使用。

⚠️ 人员与维护问题

叙利亚空军面临多重困难。一方面，受过充分训练的人员不足；另一方面，部分军官对政治活动的兴趣超过了飞行任务。

历届政权对被视为“不忠诚”的军官进行清洗，也进一步削弱了空军的专业人员储备。

因此，叙利亚政府在培养新一代战斗机飞行员方面进展缓慢。与此同时，叙利亚飞行员的训练强度也不及以色列对手。

✈️ 叙利亚空军重新组建

1961年，叙利亚发生政变，与埃及的联合关系随之终结。

同年年底，新的军事航空力量重新建立，正式名称为叙利亚阿拉伯空军（SyAAF）。其装备主要来自此前遗留在叙利亚的飞机，包括约40架米格-17F和4架伊尔-28轰炸机。

1961—1962年，叙利亚新政府试图从西德和意大利采购更多飞机，但相关努力均告失败。由于当时捷克斯洛伐克已不再生产战斗机和截击机，叙利亚最终只能转向苏联采购。

引进米格-21F-13

1962年6月19日，叙利亚与苏联在大马士革和莫斯科之间签署了一项大型军火合同，其中包括：

34架米格-21F-13截击机

4架米格-21U双座教练机

与此同时，叙利亚于1962年又接收了4架伊尔-28轰炸机，并组建轻型轰炸机中队。

运输航空力量也已投入运作，运输中队分别装备6架C-47运输机和6架伊尔-14运输机。

米格-19项目的失败

米格-19在叙利亚空军中的服役最终未能取得预期效果。由于面临技术故障等问题，叙利亚于1965年将剩余的30架米格-19移交埃及。

不过，这些飞机并未立即离开叙利亚。据原文记载，它们一直留在叙利亚境内，直到1975年10月。

哈菲兹·阿萨德（上图）与其他学员一起站在一架菲亚特 G.46-4B 教练机的机翼上。照片拍摄于20世纪50年代中期，地点是阿勒颇附近的叙利亚空军学院。与许多叙利亚军官一样，阿萨德对政治的兴趣远高于飞行。

1963年春，首批34架米格-21F-13战斗机终于抵达叙利亚，随后被转交给埃及。这些飞机很快编入第3航空旅的两个中队，驻扎在大马士革东北约40公里的代米尔空军基地（Dmeyr）。与此同时，米格-17战斗机由第7航空旅的两个中队操作，基地位于大马士革的梅泽空军基地（Almezzeh）。

然而，国内持续不断的政治动荡并未改善叙利亚空军的整体状况。到1965年，叙利亚仅剩30架米格-15和米格-17、4架伊尔-28轰炸机以及30架米格-21，而且战备水平极低，真正具备作战能力的中队仅有3个，其中两个装备米格-15和米格-17。

因此，驻扎在代米尔空军基地的两个埃及米格-19中队，对叙利亚防空体系而言仍然十分重要。1966年，叙利亚又订购了39架米格-21PF截击机，这批飞机有望显著增强叙利亚空军的实力。

1963年叙利亚政变后，随着复兴党掌权，曾驾驶过“流星”战斗机和米格-17PF截击机的哈菲兹·阿萨德出任叙利亚空军司令。不过，由于忙于参与国内政治事务，他将空军的实际指挥权交给了副手穆罕默德·阿萨德·穆基亚德准将（Mohammad Assad Moukiiad）。后者曾驾驶“流星”战斗机，并在英国接受过训练。

20世纪60年代，苏联、捷克斯洛伐克和东德顾问频繁出现在叙利亚。其中一名苏联教官是格里戈里·涅柳博夫（Grigory Neljubov），他曾是苏联宇航员选拔团队成员，与加加林、季托夫等人共事。后来，涅柳博夫因醉酒后与基地警卫发生冲突而被逐出相关项目。由于拒绝道歉，此事最终曝光，他随后被派往叙利亚担任军事顾问。1966年，涅柳博夫自杀身亡。

随着大马士革政权更迭，外国教官的影响力也不断变化，但埃及顾问始终保持着较为稳定的影响力。一些埃及军官在叙利亚截击机部队的组建与训练过程中发挥了重要作用。不过，他们究竟在多大程度上提升了叙利亚米格-21部队的作战能力，目前仍不明确。可以确定的是，他们经常与装备米格-17的部队开展合作。

叙利亚空军米格-17战斗机。

关于1967年叙利亚空军飞机的具体迷彩、序列号及识别标志，目前留存的资料十分有限。现有信息如下，但从中可以看出，叙利亚空军似乎比其他阿拉伯国家更加重视飞机的伪装。当时，至少有部分叙利亚战斗机已经采用迷彩涂装，尤其是由埃及飞行员驾驶的米格-19。

1967年6月，叙利亚空军拥有约35架米格-15和米格-17，编为3个中队；60架米格-21F-13和米格-21PF，编为4个中队；此外还有一支轻型轰炸机部队，仅装备2架伊尔-28。具体编制如下：

第1战斗机中队

装备米格-21F-13，驻扎在马尔季里亚尔（Marj Real）的蔡卡尔空军基地（Tsaikal）。飞机采用原始金属色涂装，机身前部以黑色标注序列号，例如1073、2540等。

第3夜间战斗机中队

装备米格-17PF截击机。

第7中队

装备米格-21PF，驻扎在蔡卡尔空军基地及T.4空军基地。该部队此前曾装备米格-19。

第8战斗机中队

装备米格-17F，飞机采用裸金属涂装。垂直尾翼上部以黑色标注三位数序列号，机身前部则以较大的数字重复标注末两位，例如939/39、982/82等。

第10战斗机中队

装备米格-17F和米格-21，驻扎在代米尔空军基地，正处于换装米格-21的阶段。

第12战斗机中队

装备米格-15bis和米格-21，驻扎在代米尔空军基地，同样正在换装米格-21。

第22运输机中队

装备伊尔-14和C-47运输机，驻扎在大马士革的梅泽空军基地。

第54战斗机中队

装备米格-21PF，驻地不详。当时该部队仍处于组建阶段。

第77战斗机中队

装备米格-19，驻地不详。这是目前已知的第二支装备米格-19的叙利亚部队。

到1967年，叙利亚所有米格-19据称都已交由埃及控制。不过，有报道称叙利亚空军的米格-19飞行员曾在六日战争期间执行作战任务，因此该中队的实际隶属关系仍不明确。

叙利亚米格-19可能是阿拉伯国家最早采用迷彩涂装的超音速战斗机。现有的六日战争前后影像资料显示，其机身上表面可能采用深橄榄绿与深沙色或浅土色相间的迷彩，下表面则为浅蓝色。机身前部以黑色标注序列号，垂直尾翼上部也可能采用黑色编号，例如1103、1118和1138。

轻型轰炸机中队（番号不详）

装备2架伊尔-28轰炸机，驻扎在T.4空军基地。

直升机中队（番号不详）

装备米-4直升机，驻扎在大马士革的梅泽空军基地。

叙利亚早期米格-21F-13的实际涂装目前尚无法得到证实，但推测可能采用图中所示的国籍标志。这种标志已知曾于1961年至1963年间用于叙利亚空军飞机。此后，国旗标志中的绿色区域被红色取代，星形则由红色改为绿色。

六日战争期间，叙利亚空军遭受了重大损失。不过，若以战前飞机总数为基准，其损失程度仍低于埃及和约旦空军。

目前已知的损失包括：

米格-21：33架，其中8架在空战中损失。

米格-15和米格-17：23架，其中3架在空战中损失。

米格-19：损失数量不详，没有飞机被确认在空战中损失。

伊尔-28轰炸机：2架。

米-4直升机：3架。

已知损失总计为61架飞机。

本文翻译及补充资料来源：

Tom Cooper、Franz Vajda：《1967年6月5日的阿拉伯空军》（Arab Air Forces on 5 June 1967），2003年9月24日。
⁠文章存档

⁠阿尔及利亚空军（Algerian Air Force）

1. 埃及空军（Egyptian Air Force）

⁠伊拉克空军（Iraqi Air Force）

⁠约旦皇家空军（Royal Jordanian Air Force）

⁠叙利亚空军（Syrian Air Force）

⁠黎巴嫩空军（Lebanese Air Force）

⁠《六日战争中的以色列空军》（Israel Air Force: In the Six-Day War (1967)）

Michael Peck：《以色列空军如何在六小时内赢得六日战争》（How Israel’s Air Force Won the Six-Day War in Six Hours）。
⁠The National Interest