奔驰AMG GT R：对标保时捷911 GT3的洪水猛兽

Author / 酷乐汽车

作为梅赛德斯-AMG首款真正对标保时捷爆款911 GT3的车型，AMG GT R取得了巨大成功。它极具吸引力，自带明星气场，拥有独树一帜的个性。作为一台公路跑车，GT R能带来与众不同、充满动感的驾驶体验，在所有前置后驱超跑中，这份感受独一无二。

在赛道上，它是一台让人享受、而非心生畏惧的座驾。

开启赛道模式，电子稳定程序调至最宽松的介入等级，你可以安心深踩GT R的油门，出弯和直道加速时它爆发力十足，搭载的双离合变速箱升挡干脆利落、降挡反应迅猛，排气还会接连爆出砰砰的回火声。

时至今日，它依旧是AMG性能最出众、综合实力最完备的超跑之一。

和这一代所有GT车型一样，GT R的核心是AMG那台动力狂暴的M178 4.0升双涡轮增压V8发动机。

从C级到G级，这台发动机广泛搭载于一代AMG车型，大家或许早已熟悉，但用于GT系列的版本是专门调校的，服务于AMG的超跑与赛车项目。

该车的发动机做了大量细微优化，最核心的改动是采用干式油底壳设计，这项设计让AMG工程师得以把发动机安置在底盘更低的位置，这是其他AMG车型所不具备的。

GT R定位在AMG产品线高端（后续被AMG GT Pro以及GT Black Series超越），相比普通版AMG GT与GT S，它的峰值马力提升至577匹，最大扭矩700Nm，扭矩平台从1900转一直持续到5500转。

为实现这样的动力输出，工程师改造了涡轮内部结构，重新编写发动机控制程序，将增压压力从1.2Bar提升至1.35bar，同时还调整了压缩比、优化排气道设计、改变增压建立特性，并换装全新双质量飞轮 —— 相比GT S的飞轮轻了0.7千克，所有改动都旨在让油门响应更加敏锐。

变速箱沿用前代GT车系标配的7速双离合拨片变速箱，不过一挡齿比更大、六挡齿比更密，主减速比调低，以此强化各挡位下的加速爆发力。最高车速320公里/小时，零百加速仅需3.6秒。

没人会质疑这台发动机有多强悍，但问题来了：本质同款的动力总成，伴随着那极具侵略性的V8声浪，在售价仅为它一半的中型轿车上也能体验到。

那么GT R能否提供足够独特的魅力，直击驾驶者灵魂？

一句话：完全可以，甚至远超预期。

从引擎轰然启动的那一刻起，怠速时震颤的体感仿佛即将启航的海峡渡轮，这台V8始终存在感拉满。空气从两根进气管道汹涌吸入，高温废气从三出尾管喷涌而出，收油时不断传来噼啪回火。

油门响应灵敏到让人几乎感受不到涡轮迟滞，浑厚的声浪更是锦上添花，带着上世纪（参数丨图片）60年代末Trans Am赛车那种狂暴的轰鸣。这套半钛合金排气的管路布局与设计十分巧妙，听感就像驾驶座车门下方伸出一根粗大、无消音的侧出排气管。

尽管这一切能带给GT R驾驶者强烈的快感，但驾驶时总会感受到一种克制的紧绷感，因为只要把修长的车头对准远方、一脚油门踩到底，释放全部动力实在太过容易，也太过放纵。

除动力总成之外，GT R的亮点在于精细的工程设计，工程师在底盘、空气动力学、轻量化以及车身刚性方面都倾注了大量心血。

车身之下藏着大量采用特种轻质材料打造的精密部件：碳纤维用于传动轴与扭矩管，前车身部分结构采用镁合金，蓄电池为锂离子电池。和“窄体版”GT车型相比，外观改动最为直观：车身融合铝与碳纤维材质，前后轮拱分别加宽46毫米与57毫米，用来容纳GT R更宽的轮距。

GT R的车头首次搭载如今成为AMG标志性的泛美格栅，车尾配备可调节的全宽尾翼。除此之外，主动空气动力学系统可以控制发动机舱下方的底盘部件，该部件能够自动下降40毫米。

赛道模式下时速50英里启动，舒适、运动、运动+模式下则为120公里，这会形成文丘里效应，在时速250公里时将前轴升力降低约40千克，同时为车尾巨大的双层扩散器输送气流。

整体空气动力学套件在极速下，比普通AMG GT多产生155千克下压力。

悬架配备自适应绞牙减振器，拥有舒适、运动、运动+三种模式。后下叉臂采用球头轴承定位，实现更精准的底盘控制，同时配备加粗的管状后防倾杆。

车速低于100公里/小时，后轮与前轮反向转向，等效缩短轴距，提升灵活性；车速超过100公里/小时，后轮与前轮同向转向，增强高速稳定性。

GT R还新增九段牵引力控制系统，由仪表盘上一枚黄色旋钮控制。初次看会觉得这个旋钮风格突兀，了解后才发现它和GT3赛车上的装置高度相似，这套系统需要关闭常规三档ESP之后才能启用。

作为AMG车型，你依旧可以切换全套驾驶模式，通过舒适、运动、赛道、赛道+以及自定义模式，调整发动机响应、减振器特性与变速箱逻辑。当然，排气支持开关控制，依靠GT R极具辨识度的三出排气系统随时引爆轰鸣，排气布局为居中大尾管搭配两侧小尾管。

其他亮点还包括轻量化锻造铝轮以及陶瓷复合制动系统。

刹车盘前402毫米、后360毫米，这套制动系统使用寿命更长、抗热衰减能力更强，还减少了足足15千克非簧载质量。

作为AMG对标911 GT3的作品，它外观气场到位，更重要的是驾驶感受同样匹配。手动可调的座椅牢牢包裹身体，坐姿低矮，同时还能拥有极佳视野，俯瞰线条凌厉的引擎盖。

和所有AMG一样，点火瞬间一声爆鸣，怠速持续震颤，每一次踩下油门都会掀起轰鸣，这是一台张扬外放的猛兽。

公路行驶时，GT R硬核本色尽显。

这符合预期，但即便在舒适模式下，底盘依旧很硬。好处是它反应如利刃般敏锐，过弯走线干净利落，擅长快速变向；后轮转向的加持，又让全程可控性更强，路感反馈丰富，你不需要盲目冒险，就能调动它的动态性能。

它乐趣十足、加速迅猛，但这份令人难忘的驾驶体验，并非单纯依靠绝对速度。

车辆面对路面起伏压缩时表现尚可，但遇到尖锐坑洼与凸起容易弹跳，全力加速时尤为明显。如果路面坑洼组合不巧，车身就像打水漂的石子。不是生硬地连续冲击颠簸，而是后悬挂行程捉襟见肘。

你能感知、也能听见：后胎短暂挣扎抓地时，引擎声会轻微起伏。

在最平整的铺装路面，运动模式车身支撑极强；但总体而言，舒适模式的硬度已经足够。在狭窄、路况一般的山路上，硬悬架加上GT R本身宽大的车身，会让它有些难以施展。

在那些911 GT3大放异彩的窄路，它因为车身太宽，很难发挥全部实力。

GT R是秉承AMG经典风格的悍将，却拥有灵活的身手。整套底盘相比Black Series更加紧凑、重心更稳、操控可控性更强 —— Black Series偏向赛道化，并不适合公路。

唯一例外是传奇的SLS Black Series，它是AMG史上偏向赛道的公路车巅峰之作。

即便如此，GT R依旧是AMG打造过最适合兼顾赛道使用的公路跑车。当然，它身上也存在AMG车型一些老生常谈的小毛病：变速箱已经改进很多，但这台7速双离合偶尔会出现降挡延迟；在逼近极限时，轮胎抓地力依旧珍贵。

同样，刹车踏板脚感与反馈偶尔不稳定，踏板行程会莫名变长，随后又回弹。你不会感觉制动力枯竭 —— 实际上你可以很晚重刹入弯，但踏板脚感的瑕疵，稍微拉低了整体体验。

底盘层面亮点颇多。

入弯响应很好，但高速急弯时路感会稍有缺失，需要留心：如果车头转向过于激进，会无意间让后轮负担过大。抓地力强、悬架硬的跑车大多有这个特点，这不算重大缺陷，只是驾驶GT R全力刷圈时必须留意的特性。

就在入弯启动、准备重新给油这一瞬间，GT R会开始出现转向过度。

好在多级稳定控制系统效果出色，可以安心持续给油，依靠电控系统维持轻微的甩尾姿态，输出轮胎所能承受的最大动力与扭矩。既不会因为打滑损失圈速，也不会被电子系统强行限制动力，这一点驾驶乐趣十足。

所以，哪怕是高速急弯，你也可以信任GT R、大胆推进。

该车齿比设定偏密，部分弯道需要比竞品多挂一个挡位，这点需要适应，毕竟大家印象里的AMG都是大扭矩、长行程的猛兽，不过适应之后，就不再是问题。

GT R天生就是优秀的赛道车，它始终不断鼓励你挑战极限，渴望被全力压榨。

它也可以单纯为乐趣而开，不只为刷圈成绩。既然它不是纯赛车，这点就尤为重要，虽然大家会衡量它的绝对速度，但比起圈速带来的炫耀资本，它带给人的愉悦感，才更有价值。

驾驶GT R，你既可以信赖高精度电子系统，保持车身稳定，将巨大动力尽可能传递到路面；你也可以关闭电控，像漂移车一样驰骋。

当然讽刺的是，赛道日场景下，这两种极端开法其实都不太合适。但它存在中间的驾驶区间，可供车手享受。你可以借着这台车磨练控车技巧，学会把握分寸与油门节奏；也可以抛开一切技巧，纵情驾驭。

无论哪种方式，你都很难找到另一台奔驰星标的跑车，能拥有如此刺激、强悍又可靠的驾驶质感。

赛道性能方面，低速弯中它总能维持更高车速，至少能跟上最强对手。再加上优秀的牵引力控制系统，可以高效释放动力。

2022年停产时，GT R官方标价158285英镑，如果选装复合刹车、锻造轮毂、亮眼车漆等实用配置，价格会接近18万英镑。

它上市时最直接的对手是保时捷991代GT3。

保时捷后续几代持续打磨这款车，始终树立着标杆，AMG一直难以追上。后续992代GT3性能更进一步，强悍实力开始拉开和AMG的差距。10万英镑预算，除GT R之外，还能买到不少二手奥迪R8，或是迈凯伦570系列。

但这台AMG旗舰跑车的吸引力丝毫不落下风，爆发力同样惊人，以独有的方式带来充沛快感。它证明AMG找到了属于自己的方向：这台超跑，不再仅仅由强悍的发动机主导 —— 尽管这台V8足够伟大，而是发动机、底盘与整套电控系统融为一体，协同工作。

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