中国海军的三十年航母之路

2012年9月25日中国第一艘航母辽宁舰在大连造船厂成功交付给了中国海军。在这个日子之前，中国是五常国家里唯一没有航母的。但如果你以为中国的航母梦是从辽宁舰这一天才开始的，那就把这段历史看短了。我们买过4艘外国航母，其中一艘被拆成了废铁，还有一艘6万吨的空壳在黑海的出海口被人扣了一年半。本期为您深度介绍的是“中国海军的航母之路”。

为了得到航空母舰，我们曾做过哪些努力？

在上世纪70年代初，我国曾提出过人民海军历史上第一份关于建造航母的论证报告，即后来的707工程。按照当时的方案构想，我国要自行设计一艘3万吨级的护航航母，计划在1972年开工，1973年交付海军。但这个想法在当时羸弱的工业体系面前完全属于天方夜谭，我国完全不知道航母是怎么造出来的。

于是在上世纪的80年代至90年代末，我国为了能得到航母这个其他大国都不会轻易出售的重器，开始满世界的找。

1985年中国联合拆船公司从澳大利亚手里买下了一艘退役的尊严级护航航母——墨尔本号。

这艘船在1943年下水，由英国在二战时建造，后来在战后卖给了澳大利亚。1969年它和美国海军的弗兰克·埃文斯号驱逐舰相撞，造成了74名美军死亡，从此名声扫地，也被澳方称为“被厄运诅咒的船”。但对当时的中国海军来说，这是我们第一次零距离接触一艘完整的现代意义上的航空母舰。

澳方在交付前按惯例把武器、动力、电子系统拆了个精光，但让所有人大吃一惊的是，蒸汽弹射器、着舰拦阻索、菲涅尔透镜光学着陆系统这些航母核心的关键设备居然被整体保留了下来。得知这一重要消息后，海军立即派出专家组登舰进行测绘勘察。可以这么说，中国航母系统工程最早的启蒙教材，不是来自任何一个超级大国，而是一艘等着卖废钢的旧船。

接下来是两艘来自前苏联的基辅级重型载机巡洋舰。

这两艘不是真正意义上的航母。与英美航母以舰载机为主导不同，基辅级集重火力和舰载机于一身，但它对舰载机依赖性较小，只能起降YAK-38垂直起降飞机，无法起飞真正意义上的舰载机。

俄罗斯太平洋舰队的旗舰“明斯克号”因为军费枯竭，卖给了韩国大宇集团，后来又卖给了我国的民营企业，在深圳被改造成军事主题公园。同时期它的姐妹舰基辅号则被卖给了另一家我国的民营企业（天津）。

对中国海军有意义吗？肯定是有的。它们虽然是载机巡洋舰的苏联红海军思路，但让中国造船工业第一次完整看清楚了一艘4万吨级巨舰的舱室布局、装甲结构、动力管线和舰岛的设计思路。但苏联的载机巡洋舰并不符合我国海军对航母的定义，我们需要的是英美那种，而不是一艘“异形”航母。

而真正的转折点出现在1998年，在乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂，停着一艘只完工了约68%的巨舰，它的原名叫里加号，是前苏联的第三代航空母舰，在1990年更名为了“瓦良格号”。而在苏联解体之后，乌克兰没钱继续造，这艘巨舰就那么泡在黑海造船厂的舾装码头上，一晒就是6年。

1998年3月，澳门一家名叫创律旅游娱乐公司的企业，在一场国际拍卖会上以2000万美元的价格拍下了这艘6万吨的巨舰。在这次拍卖中，真正值钱的不是这艘6万吨的船壳，而是30万张近30吨重的设计图纸。

这里有一个长期被争论的技术细节，我国拿到的是黑海造船厂保存的全套建造施工图（即“南方图纸”），而俄罗斯圣彼得堡涅瓦设计局保存的原始设计蓝图（即“北方图纸”）并未移交。不过在中方发现首批图纸存在关键缺失后，通过后续补充获取了船厂工艺室的完整资料，最终完成了对瓦良格号的完整改装。

1999年7月，瓦良格号开始拖航回国，然而船刚驶出黑海，就被土耳其挡在了博斯普鲁斯海峡，土耳其以种种理由拒绝放行，这一卡就是16个月。在这16个月里，我方和土耳其进行了多轮艰苦谈判，并在希腊的担保下才得以放行。船队遇到了大风暴，瓦良格号在海域附近失控漂流，一名希腊籍水手在固定缆绳时殉职，最后是希腊海军出动救援直升机和拖船，才把这艘巨舰重新控住。

之后的航程，船队因苏伊士运河拒绝其通过，被迫绕行非洲的好望角，航程增加了一倍之多。最终在2002年的3月3日，瓦良格号终于抵达大连的港口，并在2005年起开始进行改造续建工程。

但改装瓦良格号的难度被很多人低估了，艇首下预埋了12枚P-700花岗岩远程反舰导弹的垂直发射井，要把这些导弹井拆掉，重新焊接成平滑的机库甲板，等于在6万吨的船体上做一次“心脏搭桥”。此外还有长时间的钢板腐蚀、管路报废等一系列复杂的难题。但好在我国已获得了完整的设计图纸，并且当时的我国已经有完整的体系支撑航母的续建工作。

经过数次海试验证后，在2012年9月25日，这艘曾经苏联红海军的骄傲，在大连正式交付，它也拥有了一个全新的名字：中国人民解放军海军辽宁舰，舷号16。

这一消息无疑吸引了全世界的目光，拥有1.8万公里海岸线、300万平方公里的海洋国土的中国，实现了数十年来的航母梦想。

而在两个月后的2012年11月23日，海军飞行员戴明盟驾驶黄色涂装的歼15舰载机在辽宁舰上成功完成了起降和阻拦着舰，那一年被称为中国航母的元年。

辽宁舰的服役意义是划时代的，它培养出了中国海军第一代航母地勤和作战人员以及舰载机飞行员，他们的经验后来成为了山东舰和福建舰的种子。但是我们也要保持清醒，辽宁舰本质上是一艘改装舰，它的舰体是上世纪80年代的，本质上是载机巡洋舰的模式，它仅能搭载24架歼15舰载机以及12架直升机，机体内部的花岗岩反舰导弹发射井限制了它的改装潜力。它完美的解决了从0到1的问题，但从1到2要靠下一艘。

就在辽宁舰服役后，2013年大连造船厂的船台上，一个新的船体模块开始慢慢合拢，研制的第二艘航母山东舰，在2013年开始建造，到2017年4月26日下水并开始海试工作，再到2019年12月17日在海南三亚正式入列，6年的时间完成一艘6万吨级的航空母舰。

在山东舰正式服役的时候，有很多人说山东舰是辽宁舰的复制版，这几句话并不准确，我们通过几组数据来进行对比。首先山东舰仍采用短距滑跃起飞、阻拦着舰回收的模式，在外形和舰体比例以及轮廓上延续了库兹涅佐夫级的血统，但除了这几处地方，其他的地方做了很大的升级改进。

山东舰拆掉了反舰导弹的包袱（花岗岩），辽宁舰因为受原始设计限制，拆除反舰导弹井后机库空间仍然受影响，山东舰从图纸阶段就没有这导弹发射井的设计，机库的可用容积大幅增加。第二便是山东舰的舰岛缩小了10米，但却多了一层舰桥，舰岛变小意味着飞行舰载机的调度也更迅速。第三则是山东舰的内部舱室、弹药升降机、指挥系统以及雷达都是经过升级的，它是第一艘真正按照信息化海上指挥中心标准建造的中国航母。

从2019年入列到今天，山东舰已经多次前出西太平洋，进入南海进行战备值班任务，山东舰还和辽宁舰组成双航母编队，远赴外海进行实战演习。山东舰的服役证明了中国已经具备完整的大型航母设计建造配套体系，我们已不再需要依靠其他国家。

忠诚、精武、卓越、奋进。

中国人民解放军海军(PLAN）。

迄今为止亚洲国家建造过的最大军舰，有史以来除美国以外建造的最大、最先进的航空母舰。福建舰CVN-18，世界上第一艘拥有电磁弹射器的常规动力航母。

2022年6月17日，福建舰在上海下水，2025年11月5日，福建舰在海南三亚正式入列。福建舰全长320多米，满载排水量达到了8万多吨，是人民海军有史以来最大的战舰，它采用了平长直的甲板加电磁弹射的起降方式。

福建舰和前两艘最大的区别除了吨位以外，就是起飞方式的完全革命。辽宁舰和山东舰用的是滑跃式的甲板，舰载机靠自己的发动机推力冲上一个14度的上翘角起飞，但有两个关键问题：一是舰载机不能满油满弹起飞，歼15这类重型舰载机的作战半径和挂载能力受到限制；二是根本无法起降固定翼预警机，空警600这种20多吨重、使用螺旋桨推进的飞机，是无法在这么短的距离进行起降的。所以辽宁舰和山东舰只能用直-18舰载预警直升机作为预警机来用，但它对空对海探测的距离和制空的时间都与传统预警机有很大的差距。

并且福建舰直接跳过了美国用了半个世纪的蒸汽弹射，一步到位上了电磁弹射。相比于蒸汽弹射的方式，它的结构更轻，维护更简单，不需要像蒸汽弹射那样在舰体内密布高压蒸汽管道。关键的是，电磁弹射需要巨大的瞬时释放的电力，这种电弹系统只有美国的核动力航母福特级才能扛得住，但福建舰是常规动力，这意味着中国在综合电力系统上走了自己的路线。海军工程大学的马伟明院士团队研发的“中压直流综合电力系统”，这套系统让常规动力航母也能高效的调度和储存巨大的电能。

随着福建舰一起亮相的还有歼-35A、KJ-600、歼15-T/DT，3型全新的舰载机。特别是歼15T电磁弹射让飞鲨的作战半径以及挂载翻了一倍，这个曾只存在于前苏联红海军纸上的海侧卫完全体的构想，如今在福建舰上成为了现实。

100年前孙中山先生在《建国方略》里写过一句话：“中国应该在太平洋沿海建数个深水港，使中国海军之实力与英、美相等。”那时候说这句话真像一个梦，但在100多年后的今天，这个想法不再是一个梦。

下一个十年，我们会看到核动力航母，会看到更先进的舰载机，会看到属于中国自己的航母打击群常态化的出现在印度洋，出现在南太平洋，出现在任何一条与我国利益所在的航线上。

资料源自于：中国军网（81.CN）