四川
每次坐上复兴号，看着窗外景色飞快往后退，心里都会冒出一个念头：这日子来得真不容易。2026年秋天，国内新能源车单月销量又创新高，街上跑的车一半都挂着绿牌。
可要是时间倒回十几年前，有人劝决策层别碰高铁、别碰芯片、别补贴新能源，中国今天会是什么样子？想想都后背发凉。这个＂有人＂，就是许小年。许小年这个名字，年纪稍大的朋友应该不陌生。
他在中欧国际工商学院当了多年教授，讲台上一贯是那套话——政府别插手、市场自己会选、国家干预迟早出问题。他的粉丝不少，企业圈子里尤其吃香。
可他开的药方，拿到中国这片土地上一试，味道完全变了。2011年。那年6月，京沪高铁刚通车，＂四纵四横＂规划正在往全国铺。
许小年在不少场合发声，说高铁投资太大、回本太慢、风险扛不住，劝国家把钱袋子收一收。假如那会儿真有人听进去了，今天中国高铁运营里程不会突破5万公里，京沪两地还得坐一宿绿皮车。
高铁修与不修，差的可不只是几小时车程。春运那阵子是什么光景，大家心里都有数。东部工厂等着中西部的工人回来开工，中西部的煤炭矿石要往沿海送，这些事情靠公路根本扛不住。
高铁网一铺开，长三角、珠三角、成渝、京津冀才真正串成了一盘棋。要是当年把这条路堵死了，所谓区域协调发展就是一句空话。
再说芯片。许小年当年的意思很委婉——短期别硬碰硬，让市场自己挑胜者。听着不错，真要照做就麻烦了。2019年美方开始对华为下手，2022年又把先进制程设备卡得死死的。
要是中芯国际没咬牙推进成熟制程，华为海思没埋头搞自研，这几年下来，手机、服务器、工业设备的核心件全得看别人脸色。所谓产业升级，连门槛都够不着。新能源这摊事，分歧更大。
2009年国家搞＂十城千辆＂工程，开始给新能源车补贴，许小年多年来一直批评这是撒钱。换个角度想想，比亚迪2003年才进入汽车行业，宁德时代2011年才成立，当年都是小公司。
没有国家前期托一把，这些企业根本熬不到今天。2026年9月，国内新能源车单月卖了一百多万台，渗透率站上六成，这个成绩在没有补贴的平行时空里不可能出现。
把眼光放到海外，差距看得更清楚。宁德时代的动力电池装到了特斯拉、宝马、奔驰上，比亚迪的车卖到了欧洲、南美、东南亚。
2026年8月，远程新能源商用车的欧洲版电动重卡下线，直接杀进欧盟干线物流。中国的光伏组件在全球市场占了八成以上份额。
假如当年没走补贴这一步，这些生意现在都是德国、日本、韩国企业的囊中物。平心而论，许小年的话不是全没道理。
他担心地方债扩张、担心低效投资、担心产能过剩，这些提醒放在哪年都值得听一听。他真正的毛病，是把西方那套新自由主义当成了万能钥匙，忘了中国的起点在哪儿。
欧美发达国家工业化走了一百多年，高端产业早就站稳了，当然可以让市场自己转。后发国家要是也这么干，等于把追赶的梯子自己拆了。中国这十几年摸索出来的路子，更像一套组合拳。
国家先划方向、修基础设施、给补贴把企业扶上马，等行业跑起来了再逐步退出，让市场自己厮杀。新能源车补贴从2009年起步，到2022年底完全退坡，比亚迪、理想、小鹏、蔚来各自杀出一条血路。
高铁装备那边，2015年南北车合并成中国中车，一边消化国外技术一边搞自主研发，现在反过来向印尼、泰国、匈塞铁路输出标准。对比一下其他发展中国家的教训，这条路走得多难得。
印度照着西方药方抓药，制造业占GDP比重多年上不去。拉美几个国家被＂华盛顿共识＂忽悠得去工业化，到现在都没缓过来。
中国这套做法当然不完美，产能过剩、地方债、重复投资的毛病都出现过，这几年强调创新驱动、绿色发展，就是在给过去的扶持模式打补丁。
这两年他对新能源补贴的否定态度软化了一些，开始承认市场淘汰机制的价值。学者坚持自己的观点无可厚非，这是本分。
只是我们这些普通人心里都清楚一件事——当年要是真有决策者被这种话打动，把高铁的刀收了、芯片的拳缩了、新能源的补贴停了，今天的中国很可能就在产业链底端给人打工。2026年的局势，让这份清醒显得更珍贵。
美方把芯片管制延伸到了成熟制程，欧盟对中国电动车加征关税，印度借着人口红利抢制造业订单。全球产业格局正在深度洗牌。
回头看来时路，更觉得当年那几次关键拍板的分量——不迷信任何理论、不被任何权威吓住、认准自己的国情下棋。要是真信了许小年那一套，中国落后二十年都算客气的说法。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
