四川
“重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段。”10月20日，宁德时代重工业务部执行总裁王静竹在宁德时代天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会上预判，2027年，国内新能源重卡将达到40万辆，其中换电和充电模式的重卡将平分天下，均为20万辆。
图片来源：每经记者 范文清 摄
王静竹的上述预判是建立在当前电动重卡飞速发展的基础之上。公开数据显示，2022年我国电动重卡的市场渗透率仅为5.2%，随后这一数字持续攀升，2025年达到28.9%，今年9月该数字超过50%，跃升至50.28%。“这意味着电动重卡的市占率已经超过燃油重卡，这个时刻值得被纪念。”王静竹说。
在国家政策的推动下，电动重卡的发展速度实际上也超出了宁德时代的预估。2025年，宁德时代董事长曾毓群曾作出预测：“未来三年重卡新能源渗透率将突破50%。”彼时，宁德时代自行推出重卡换电解决方案——骐骥换电，主推底盘式换电，搭载513度底置电池，宣称可实现分钟级极速补能。按照计划，2026年宁德时代要建成900座重卡换电站，2030年形成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网，全长15万公里。
2026年电动重卡的发展速度超出了行业预期。数据显示，今年9月我国纯电重卡销量超过3.3万辆，市场份额略高于50%，提前两年实现了曾毓群的预判，这也让宁德时代加快了在电动重卡领域的布局步伐。
一个明显的动作是，今年8月18日，宁德时代宣布拟以25.56亿元从中国电力手中接过启源芯动力24.87%的股权，交易完成后将成为国内最大重卡换电运营商的第一大股东。公开资料显示，启源芯动力自2020年以来在全国布局了超1800座充换电站，重卡充换电站投建市占率超70%，兼容105家主机厂的731款换电重卡车型。
业内认为，宁德时代入主启源芯动力后，拿到了国内最大的重卡换电网络和最主流的存量技术路线，改写了中国重卡换电产业的权力版图。
宁德时代对电动重卡的战略布局不仅体现在资本层面。10月20日，宁德时代推出了天行Ⅱ“电电增程”版，基于换电体系，把底换系统“一分为二”，解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统，采用“A+B”两个电池包模式，A 是底置换电包、B 是可随车流转的增程包。底置主驱电池无需购买，采用租赁模式，叠加购车补贴、灵活的电池租赁方案与低息分期金融政策，把前期一次性投入降到与燃油重卡同一水平。同时，电池的计价、起租和停租机制跟随车辆上线、淡旺季和二手处置节奏，将部分固定成本转化为可变成本，避免停运期仍承受刚性租金压力。
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“随着‘电电增程’产品的落地和宁德时代骐骥换电生态的完善，换电模式将和充电模式二分天下。”王静竹认为，“电电增程”是重卡生态的最优解，将推动重卡行业全面迈入换电时代。
为了匹配新品，骐骥换电还发布了两款全新标准化换电块260#（432度电）和300#（513度电），通过“自带基础电量+底换标准大电池”成为平台级产品。同时，在换电站效率方面，其可实现5分钟极速换电、99.99%一次换电成功率，单日服务频次提升28%、建站成本下降10%。
“在重卡电动化进程中，干线长途运输被普遍视为难度最大、价值最高的领域。但在高速干线场景中，土地、时间、电网、载重四大资源极度稀缺，宁德时代骐骥换电试图通过网络调度与模式创新来解决这一问题。”时代骐骥CEO（首席执行官）杨峻透露，宁德时代计划通过标准化底座、全国性新基建、全周期共建共生共赢生态，加快推动重卡电动化的发展。
据了解，当前，骐骥换电正携手全国各省交投、高速集团、物流龙头，共建国家级重卡干线补能网络。按照最新的规划，宁德时代将在今年年底建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座，实现全国高速主干网全覆盖；长期终局目标是布局10000座换电站，让电动重卡成为中国干线物流的主流选择。
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