六盘水月照机场要一体化改革，以后会有什么变化？

住在六盘水市区、水城、六枝的老百姓，对月照机场都不会陌生。这是咱们六盘水现在在用的民用机场，从2014年通航到现在，已经用了不少年头。最近大家经常在政府文件里面看到“月照机场一体化改革”这个说法，很多人看了一头雾水：什么叫一体化改革？难道机场要搬？还是要扩建？还是以后就不飞民航了？今天我们就对照六盘水市政府、市交通局公开的相关文件和答复，用大白话给大家讲明白，改革到底改些什么，以后我们坐飞机，会感受到哪些不一样的地方 。

首先先澄清一个最大的谣言：一体化改革不等于要把月照机场废掉，也不等于要整体搬迁。很多微信群里面传“月照机场马上停用，全部搬到盘州官山”，这个没有任何官方依据，大家不要信。盘州官山机场建好，是新增一个支线机场，用来服务盘州片区，并不会取代月照机场，两个机场定位不一样，是互补关系，不是谁代替谁 。

那这个“一体化改革”，到底是什么意思？简单来讲，它不是重新挖跑道、盖航站楼那种大工程，重点是理顺机场的运营管理，优化土地、配套设施，统筹民航客运、通用航空、航空产业一起发展，把机场和周边的配套片区统一规划，改变过去机场只单纯用来起降客机的模式，把它的价值尽量发挥出来。

很多人可能不知道，月照机场有一个先天限制：它是在山头上填平建设的“山顶机场”，周围全是大山，净空条件、地形空间有限，跑道没有办法再大幅度加长，也没有大片空地可以大规模扩建。所以想要像龙洞堡机场那样，再新建一条很长的跑道，客观条件上做不到，这也是这次改革没有选择“大拆大建扩建”的重要原因。

那这次一体化改革，按照已经公开的思路，大致会包含哪几块内容？

第一，优化现有的民航客运保障，尽量稳定、争取新开合适的航线。不少坐过月照机场飞机的朋友都有体会，支线机场有个难题：客流量不稳定，有些航线飞一段时间，因为旅客不多，航空公司就停掉了。改革里面有一部分工作，就是继续和航空公司对接，想办法稳住现有的航班，在条件允许的情况下，争取新增一些客流基础好的城市航线，方便我们老百姓出行。但我们也要明白，还是那句话：开不开航线，最终要看航空公司的测算，地方只能尽力争取，不能打包保证一定能增加很多新航班。

第二，大力发展通用航空业务。很多老百姓分不清民航客运和通用航空。客运就是我们买票坐的、飞往外地城市的固定航班；而通用航空，指的是森林防火巡查、应急医疗救援、空中测绘、低空旅游观光、小型飞机培训这些业务。因为月照机场地形条件，很难再大幅扩容大型客机，但用来发展通用航空，空间还比较大，改革的其中一个重点，就是把这一块资源用好。

第三，理顺机场运营体制，降低长期运营压力。咱们国内不少支线机场，本身很难靠卖机票、停机费实现自给自足，每年都需要财政补贴来维持运转。一体化改革，也包含理顺管理主体、优化运营机制，探索航空配套产业，希望能够减轻单纯依靠财政补贴维持运行的压力，让机场可以长期稳定地运营下去。

第四，统筹规划机场周边土地和配套。机场周边有一部分预留土地，过去没有系统利用。改革之后，会统一规划配套的航空服务、物流、小型产业园，当然这不等于要在机场边上建大型商场、大型居民区，主要还是围绕航空相关的配套来做。

读到这里，不少老乡会问：那对我们普通老百姓来说，以后坐飞机，会实实在在感受到哪些变化？

最理想的状态是：现有的民航客运航班会尽量保持稳定，争取能有更多选择；如果通用航空发展起来，以后有可能会有低空观光、空中应急救援等服务；机场的候机环境、停车场、公共交通接驳，也会有机会得到改善。

但是我们也要客观地讲：改革不等于“马上就大变样”。体制机制调整，是一件慢功夫，不是今天宣布改革，明天就有一大堆新航线、新服务上线。很多工作需要一步步落实，需要和民航管理部门、机场运营方、各个航空公司反复协商，见效不会特别快。

还有一个大家很关心：会不会以后月照机场“客运慢慢变少，最后只飞小飞机，不让我们坐民航客机了”？从目前官方公开的改革文件来看，没有这个打算。明确提到，要继续保障民用客运功能，它依旧会作为六盘水主要的客运支线机场，服务水城、六枝这一大片老百姓的航空出行。

当然，我们也要有一个理性认知：作为山顶上的支线机场，它的先天短板是改变不了的。跑道长度有限，没法起降超大型飞机，航班数量、能直达的城市，天然不可能和省会的大型枢纽机场相比，就算再怎么改革，也很难变成一个大型航空港。

还有不少朋友问，那有没有计划要修一条快速路，直接连通市区到月照机场？目前在一体化改革配套研究当中，确实提到了要改善机场和城区之间的通行条件，但具体是改扩建现有道路，还是新建一条快速通道，现在还处在方案研究阶段，还没有确定最终方案和开工时间。

这里再提醒大家，网上很多传言，说“月照机场要改成航空主题游乐园”，这个也不是官方的定位。会适度发展一些和航空科普相关的配套，但不会把机场主业改掉，机场的安全管控区域，永远不会拿来搞大型游乐项目。