吉林
青岛地铁2号线二期的轨道已经铺设到了哪里呢？我前两天看到的一个数据显示出铺轨完成的比例已经超过了预定的时间节点，这令我不禁有些惊讶，因为在年初的时候还有很多人对工期能否如期而至持有疑问。要想弄清楚这件事的话，就需要把时间往后推一推。
为什么2号线二期会受到人们的关注呢？其实它不仅仅是一条延长线的问题。从李村公园向东延伸到世博园，这段打通之后，整个东部城区的地铁网络才算是真正形成。原来住在崂山附近的人想要乘坐2号线的话，就需要换乘好几个公交车才行，很不方便。
但是工程进度这件事，并不是你想 hurry 就可以 hurry 的。
地铁建设具有一个规律就是前期发展比较缓慢，但是到了后期就会加快步伐。在前期的时候需要进行地质勘查、管线迁徙和围挡施工等工作，仅仅跟地下管道打交道就已经很困难了。青岛的地层情况十分复杂，花岗岩比较多，在使用盾构机推进的时候速度很难提高很多，曾经有报道称，在某些地段一天之内只能够掘进几米左右的距离，比蜗牛还要慢得多。
铺轨和隧道贯通不同，在隧道通之后，铺轨就变成了流水线作业了。轨排被运进来、铺设好、焊接牢固、调试完毕之后，节奏就开始加快了，进度也就随之变快了。另外铺轨可以看到明显的成果，而土建阶段全部都在地下默默无闻地工作着，并不会对外人产生任何影响。
于是就出现了这样的情况：人们年初对2号线二期感到怀疑，而现在却对其产生了兴趣，并不一定是由于工程加快了，而是因为在一开始的时候就已经很迅速了。
地铁铺设完毕之后还要进行多次调试——信号系统、供电系统、通风系统、屏蔽门联动等等各个部分都要进行反复检验。这一阶段被称为动车调试，简单来说就是让列车在新开的轨道上运行，并找出所有的毛病然后改正它。
动车调试通常需要3到4个月的时间。倒推一下时间的话，如果年底要试运营的话，那么动车调试最晚就是10月份就要开始了。所以铺设轨道的工作要在9月底之前全部完成，目前的情况如何呢？根据公开的消息来看，铺轨已经接近尾声了。
这就说明了时间线是可以控制的。
但是试运营和正式运营是不同的两个阶段。在试运营期间，普通的乘客也可以乘坐，但是班次不会太多密，运行的时间也不会太长，出现一些小问题也是正常的。只有当试运营顺利进行，并且各项数据都趋于稳定的时候，才会被替换为正式运营。
但是对于住在沿线地区的人而言，试运营已经足够了。我有一个朋友，在世博园工作，现在每天上下班都要换两趟车，单程四十多分钟。他说，2号线二期开通之后，他就可以从李村直接坐车去那里了，时间可以减少一半。
这就是地铁给普通人带来的好处，并不是什么大的故事，只是一点节省时间的事情。深入一点的话，2号线二期的作用不仅仅是为了方便人们的出行。
开通之后，青岛地铁网效应就会加强，原来的2号线只有一条比较独立的道路，并且与其它线路之间的换乘点很少。二期通车后，东海岸和城市中心区之间的联系将会更加紧密，人们的出行方式也会有更多的选择余地。对此带来的房价、商业以及人流量等方面的影响也值得我们去关注。
但是现在所要关注的是铺设与调试的速度问题。如果这两方面没有出现意外的话，年底试运营应该是没什么问题的。其实近两年来青岛地铁的建设速度确实有所加快。
过去的两年里一直被批评速度太慢，但是这2年却已经发生了很大的变化。1号线南段、4号线、6号线一期都已经开始施工了，2号线二期如果能够按照预定的时间表推出的话就会增加人们对地铁系统的信心。
另外还要注意的是，如果想要了解地铁建设情况的人，可以以官方发布的动车调试日期为准。一旦动车调试启动的话，那么试运营也就只有最后一条障碍需要克服了。
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