中国汽车的“新长征”：比的不是速度，而是诚信

2026年是红军长征胜利90周年。1934年10月，8.6万中央红军踏上长征之路，历时两年，跨越半个中国，书写了“现代史上无与伦比的征途”，也改写了中国历史。

硝烟早已散尽，但长征精神从未远去。在这一具有特殊历史意义的节点，岚图汽车董事长、党委书记卢放在CGTN长征主题纪录片《突围》中提出：“我们这代汽车人，实际上也在长征，要坚持一个长期的理念。”

一代人有一代人的“长征”，每一代人也都有自己的突围。中国汽车产业正经历从“规模扩张”向“价值提升”的关键转型期，圆梦汽车强国，就是中国汽车人的“新长征”。

很多讨论习惯把“新长征”落在技术攻坚上——芯片、操作系统、固态电池，每一关都是硬仗。这当然没错。但长征精神里有一层更朴素、也更容易被跳过的底色，那就是“实事求是”。

当年红军能走出来，靠的不是口号喊得响，而是每一次判断都建立在真实情况上。今天中国汽车要跨过“从大到强”那道坎，缺的也不只是某项参数的第一，更是一个基础的诚信底线。

作为东风汽车旗下的高端智慧新能源品牌，岚图汽车将“长征精神”中的坚定信念、实事求是与团结奋斗，转化为现代工业语境下的“诚信”准则，将其深植于品牌基因之中，试图翻越中国汽车产业面临的“信任雪山”。

从瑞金到陕北的长征，是一场信念的胜利；从汽车大国到汽车强国的新长征，则是一场关于诚信与实力的考验。

01

中国汽车不缺速度，缺的是信任

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会近日发布的数据显示，2026年9月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%的新高。而在六年前，燃油车还占据中国乘用车市场九成以上份额。

从1956年第一辆解放牌卡车下线，到“市场换技术”，再到新能源换道超车，中国汽车产销量连续17年位居全球第一，新能源汽车产销量连续11年位居全球第一，这条中国汽车大国之路整整走了70年。

数字很好看，但聚光灯照不到的地方则是另一番景象：工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司三部门联合在一年内两度召开座谈会，点名“夸大和虚假宣传”“恶意诋毁攻击”“延长供应商账期转嫁成本”，措辞一次比一次重。

近日，工信部等四部门干脆把三十多家车企叫到一起，要求加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理，坚决守牢产品安全底线，“不得作虚假、夸大或引人误解的宣传”。

一边是规模和渗透率的历史新高，一边是监管层对行业诚信的密集敲打。两件事叠在一起看，会发现一个真相：中国汽车跑得足够快了，但“被信任”的速度没有跟上。

J.D. Power 2025年的数据显示，自主高端品牌车主的NPS 净推荐值，仍比传统豪华品牌低8到12个百分点。高端化的最后一公里，拼的不是马力，是信任的存量。

中国车在海外被讨论得最多的是“科技”，而“信任”几乎是空白 —— 这也是中国品牌与丰田、宝马之间最现实的差距。

欧洲市场对中国电动汽车加征关税，当地舆论对中国品牌依然带着审视的目光——出口数字是“上半场”的奖杯，而让海外的用户心甘情愿为“中国品牌”四个字买单，还需要时间。

中国汽车真正缺的，早已不是速度，而是让用户和全球市场“相信你”的能力。从汽车大国到汽车强国，差的不是产能、不是销量，恰恰是这场“信任长征”。

02

实事求是，是流量时代最稀缺的竞争力

汽车是所有消费品里最特殊的一种：长周期、高安全、慢反馈。今天埋下的隐患，可能十年后才暴露；今天夸下的海口，可能五年后反噬。所以对造车企业来说，“诚信”从来不是道德问题，而是商业逻辑——口碑要用一代用户的使用周期来验证，容不得半点侥幸。

卢放今年说过一段话，在车圈传得不算广，但分量不轻。他说有些品牌的发布会“虚假夸大博眼球搞噱头，把行业风气搞坏了”，就像剧场效应，“最后大家都站起来了，谁也没得到什么好的结果”。

时间倒回6月5日，湖北宜昌一处越野测试场，一段45度、100%坡度的天梯架在山壁上。岚图泰山X8停在坡底，无助跑、无安全绳，配的还是普通公路胎，一辆从4S店直接开出来的原厂素车。

直播镜头一直开着。车子原地起步，台阶坑洼，车轮偶尔悬空，又稳稳落回，一口气登顶。

这场直播的起因，是一个质疑。此前岚图放出的爬天梯视频里，有人问“是不是偷偷挂了绳”。品牌没有发声明，没有写公关稿，而是把车开到现场，用一场全程公开的实拍来回应。

信任这道关，靠发布会喊不下来。 后来真的有用户在同样场地、同样规则下用泰山X8原厂素车挑战，同样成功登顶。这个闭环，比任何投放预算都有说服力。

泰山X8上市前后，岚图的所有展示视频都打上了“一镜到底”的标注，用的都是原厂素车，驾驶员也不是专业车手。卢放对此的表述很直接：“希望让用户看到产品的真实能力，而不是吹出来的能力。”

另一件更能说明问题的事发生在2026年8月。岚图把一台完成了4万公里耐久测试的泰山X8工程样车，全网直播拆解。按试验场强化工况折算，4万公里耐久测试相当于日常用车30万公里，覆盖了20多种环境和高强度恶劣工况，相当于消费者意义上的“十年验证”。

拆新车，证明的是“出厂合格”；拆测试车，回答的是“十年后还扛不扛得住”。4小时全程直播，泰山X8的三腔空悬浸水30分钟无气泡、电池包拆下后密封状态如新、A柱切开后2200MPa钢门环完整无变形——三个核心部件，全部经住了等效30万公里的耐久检验。

同样的极限测试也发生在岚图其他车型上。比如追光S做的28米高空跌落测试，A、B、C、D柱结构完整，电池稳定，车门正常开启。这件事的传播声量未必比得上一句金句，但它的逻辑是反过来的：先有事实，再有话。

合资豪华品牌在A柱、B柱多用1500MPa热成型钢，高端旗舰能到2000MPa；岚图用的是2200MPa一体式热成型激光拼焊门环，从A柱一路覆盖到B柱侧围和底部横梁。追光S的车身扭转刚度做到48415N·m/deg，约为同级主流的1.5倍，这也是它能从28米高空坠下、乘员舱依然完整的原因。

梦想家9更直接，在18.1吨的六车叠塔重压下完成35米负重行驶；一台跑了13万公里的梦想家被拉去全车拆解，三电系统仍然健康，底盘骨架几乎没有明显损耗。

敢这么做，等于把品牌信誉押在了产品出厂状态的一致性上。当消费者被夸大宣传伤过太多次，最终会用脚投票给“说得出就做得到”的品牌。

03

坚持长期主义

在行业普遍用“开发周期短”来暗示效率的时候，岚图选择反过来证明一件事：快本身不是问题，省略了不该省略的验证，才是问题。

2026年，岚图拿下第十届湖北省长江质量奖，是唯一获奖的整车企业。这背后是那些枯燥到近乎“自虐”的测试。

每款新车投入50多台测试车，质保路试110万公里，是行业平均水平的3倍；夏天在吐鲁番51℃做热标定，冬天在牙克石-30℃以下跑低温。新规把可靠性验证设为3万公里门槛时，岚图早已把整车耐久目标拉到30万公里。

这些事上不了热搜，但决定了产品在用户手里会不会掉链子。

流量可以一夜爆红，信任只能一点点积累——正因为积累得慢，它才值得一家企业年复一年地去做。这也是岚图值得观察的地方：它把“诚信”“务实”做成了组织能力，而不是一次营销事件。

技术层面，岚图坚持全栈自研：五大技术底座、累计布局专利6800多件，发明专利占比85%；云峰工厂的国内首条100%国产化焊装线，连安全PLC都是和汇川技术联合开发、拿到德国TÜV认证的。

产业链层面，它带动超300家战略合作伙伴，供应链近地化率45%，还联合供应商攻坚空气悬架、CDC电磁悬架这些核心零部件，把国产替代做进了供应链。

这些动作的指向很明确：把关键环节握在自己手里，承诺才兑现得了。

回望历史，长征的胜利从来不是靠某一场硬仗，而是靠实事求是地修正方向，靠日复一日还在往前走的耐心，以及一路上和群众结下的那条心。今天的车企，和用户之间也得有这样一条心。

六年里，岚图把"用户型科技企业"从一个词做成了一张网：495家直营门店、721个国内销售触点，覆盖180座城市，合作充电桩163万根。它不堆参数、不炫技，而是让用户共创委员会直接参与产品定义，把“用户之夜”最大的舞台留给车主。

值得一提的是，岚图还把柯坪的杏干、巴旦木搬进自家商城，三年帮农户卖了8万多件。今年夏天，四十多位岚图用户自驾几千公里奔赴新疆柯坪，参与公益助农；算上商城消费帮扶，岚图用户已为柯坪贡献1392万元，车友会还自发给当地孩子买了100个足球。

这些事短期无关销量，却共同构成一个品牌的信任资产。当一个品牌愿意把渠道和用户注意力分给一个边疆县的农户，它和用户之间的关系就不再只是“你买车、我交车”。用户不再只是买单的人，而是和品牌一起创造价值的伙伴。这样的关系，才是高端品牌真正的护城河。

中国汽车出口上半年同比增长超65%，高端车型出海的速度也在加快。但走出去越远，越会发现一个规律：在海外市场，尤其是成熟汽车市场，品牌信任的建立周期远远长于产品铺货的周期。

90年前，红军靠双脚走出了一条震撼世界的路。那条路上没有捷径，雪山草地，一步都不能少。今天中国汽车的新长征，同样没有捷径。技术要一关一关地啃，品质要一寸一寸地磨，信任要一次一次地攒。

对岚图、对东风、对所有想把中国汽车开向世界的品牌而言，“长征”从赤水河畔，搬进了研发中心的实验室，搬进了售后车间，搬进了每一次一镜到底的实拍现场。

作为中国高端新能源汽车的代表，岚图汽车正以长期主义为指引，通过坚守诚信底线、夯实技术根基、深化用户共创及推动体系出海，探索出一条高质量发展的产业转型之路。