浙江
十万到十五万买轿车，过去很长一段时间里，消费者做的其实是一道妥协题，想要空间，就得接受动力平庸，想要配置，就得在隔音和底盘上让步，想省油，插混又绕不开充电桩这个前提，可是星瑞L PLUS 的出现，与其说是多了一个选项，不如说是把这套妥协逻辑拆开重装了一遍，它没有在某一个单项上刷出夸张的数字，而是把“宽、顺、静、整”这几件家用车最底层的事情，拧到了一个相当齐整的水平，最主要的是价格，新车刚上市起售价只卖10.97万，不得不承认吉利“掀桌子”了。
外观造型方面，颜值的打造上，星瑞L PLUS 的前脸没有走那种张牙舞爪的运动路线，31 道竖向饰条组成的“粼光水韵”格栅，配合双透镜大灯，实车给人的第一感受是舒展和规整，而不是咄咄逼人，车身侧面保留了传统机械门把手，在这个隐藏式门把手泛滥的阶段，反而显得务实，冬天不怕冻住，老人小孩一拉就开。
而车尾的贯穿灯组内部塞进了 436 颗 LED 灯珠，点亮后的层次感比照片里要立体得多，配合黑化小鸭尾，稳重里带一点恰到好处的年轻气，配色上那几款“四时国风”车色，比如暮山紫灰和长天烁银，实车质感比配置表上的色块要有说服力，看得出吉利在设计上不想只停留在“堆镀铬”的层面。
拉开车门，4956mm的车长、1915mm 的车宽会先给你一个直观的“下马威”，驾驶位调到最低，肩部离门板还有余量，中央扶手够宽，副驾和主驾之间不会出现“胳膊打架”的局促感，轴距 2845mm，后排膝部空间用“几拳”来衡量其实已经不太够用了，更关键的是地台做到了纯平，后排坐三个人的时候，中间那位终于不用把脚岔开放，这是很多尺寸更大的合资轿车都没处理好的细节，后备厢 566L，开口偏低，搬婴儿车或者露营装备时不用抬得太高，属于配置表上看不见、但用一次就知道方便的设计。
内饰的取向很明确，不追求新势力那种“屏幕填满一切”的冷峻科技感，而是把质感铺在触手可及的地方，中控屏下方保留了一排实体按键，盲操空调和音量不需要把视线从路上挪开，水晶换挡杆和银色饰条的搭配也克制得体，而15.4 英寸 2.5K 屏配 Flyme Auto，滑动的跟手程度在燃油车阵营里属于第一梯队，HiCar 和 CarPlay 都给到位，没有强迫用户改变手机使用习惯，真正拉开体验差距的是座椅，高配四座都给了通风、加热和 14 点气动按摩，副驾可以纯平放倒，后排小桌板承重 15kg，配合 23 扬声器音响，这套组合放在十五万以内的轿车上，确实有点不讲武德。
动力是星瑞 L PLUS 最值得多说两句的地方，它没有用“省油就得忍”的老思路来做混动，1.5T i-HEV 智擎系统，发动机热效率 44.26%，P1+P3 双电机先把 66km/h 以下的低速段接住，起步和地库挪车安静得像一台电车，发动机介入的动作被处理得很轻，拥堵路段反复起步刹停，动力衔接没有可察觉的顿挫，系统综合 238 马力，零百 7.7 秒，WLTC 油耗 3.98L/100km，加 92 号油，一箱油续航 1000km 以上，如果对“爽快”有更高的执念，2.0T 加爱信 8AT 的版本，200kW、400N·m，零百跑到 6.5 秒区间，声浪和推背来得更直给，适合年里程不高、但踩下油门就想立刻得到回应的那群人。
配置选择的逻辑其实不复杂，混动序列里，逐星版是那个把钱花在刀刃上的选项，再往上的朗星版把预算投向双层隔音玻璃、W-HUD 和座椅按摩，适合一周跑两趟高速、后排经常坐老人孩子的家庭，曜星版则是给那些对激光雷达和城市 NOA 有真实需求的人准备的，千里浩瀚 H5 加 Orin-Y 芯片，把领航辅助从高速铺到了城区道路，说到底，星瑞 L PLUS 真正做对的事情，是把一台家用轿车最该做好的部分，坐得宽、开得顺、用得省、底盘整，用一套没有明显短板的方式组合在了一起，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
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