浙江
10月19日消息，近日有媒体在工信部第412批新车目录解析中公布了赛力斯改款问界M7的进一步信息。详细申报资料已于10月16日公开，新车同时准备纯电与增程两种能源形式，并在两条动力线上分别申报后驱和四驱。当前仍属于产品公示阶段，正式车型名称和售价尚未发布，旧款M7的价格与配置不能直接移到改款车型上。
四种动力使用相同的车身基础，长5080mm、宽1999mm、高1780mm，轴距3030mm，前轮距1716mm、后轮距1727mm，最高车速均为200km/h。申报范围同时出现五座和六座布局，不过资料没有把每一种动力与座位数量逐项绑定，后续是否形成完整的自由组合，还要看正式销售配置表。
外观申报图显示摄像头布置已经延伸至C柱区域，车辆感知硬件的安装位置有所调整。不过本轮没有公布摄像头像素，视角以及对应的软件功能，单凭这一处硬件变化还无法确定辅助驾驶功能范围和开放方式。
报道配图中的问界M7使用蓝色车漆，前脸大面积保持平整，横向细长灯带连接两端深色前灯腔。前保险杠下方设置宽扁进气格栅，内部呈菱形网状，外缘加入亮色装饰。车侧的B柱和C柱使用黑色处理，侧窗上缘与后缘由亮色边框勾勒，后排侧窗呈深色。前后车门把手均为贴近门板的窄矩形，门槛下沿还加入亮色饰条。图示车辆的前后轮圈采用细密多辐造型，前风挡上方的车顶前部可见黑色感知模块，其具体传感器类型和数量尚未公布。
纯电后驱车型在后轴安装华为驱动电机，额定功率73kW、峰值功率227kW。两种申报状态的整备质量分别为2545kg和2605kg，相差60kg。座位布局，车轮或其他装备与两项质量如何对应尚未列明，因此不能把较轻或较重状态直接指定为五座或六座。
纯电四驱车型在相同的227kW后电机基础上增加前轴电机，前电机额定功率62kW、峰值功率160kW。两台电机峰值数字相加为387kW，这个数字描述前后驱动电机的合计，不包含其他动力单元。四驱车型整备质量为2660kg或2715kg，两种状态相差55kg，最高车速仍为200km/h。
纯电车型使用三元锂电池，电芯供应来自江苏时代或四川时代，电池总成由四川时代或川渝时代重庆配套。当前申报没有公布电池容量，因此无法由供应企业判断续航版本，也不能把增程车型的56.036kWh电池套到纯电车型上。充电功率和补能时间同样没有在本轮资料中出现。
增程车型搭载型号HG15T的1.5T发动机，排量1496ml，由重庆小康配套。发动机申报功率118kW，最大净功率115kW，两项数据属于不同申报口径。它主要承担发电任务，车辆仍由驱动电机输出动力，发动机功率不与电机峰值直接相加为整套系统综合功率。
增程后驱版使用峰值227kW的后电机，整备质量有2675kg和2740kg两种；增程四驱版增加峰值160kW前电机，前后驱动电机峰值合计387kW，整备质量为2740kg或2805kg。2740kg同时出现在后驱与四驱申报状态中，但资料没有说明各自对应的座位或选装组合，不能因为数字相同便视为完全一致配置。
与纯电车型不同，增程版使用磷酸铁锂电池，容量为56.036kWh。电芯由中州时代提供，电池总成来自宜宾三江时代，电池化学体系与纯电版的三元锂明确分开。今天的报道列出265km和255km两项纯电续航，但没有标注测试工况，也没有逐项对应后驱与四驱，因此两项数字不宜自行分配到具体版本。
详细申报资料还列出增程四驱版0.46L/100km、后驱版0.40L/100km的WLTC燃料消耗量。这组数字采用插电混动车型申报口径，不是车辆在电池电量较低状态下的亏电油耗，也不能与255km或265km纯电续航直接相加，换算成未经公布的综合续航。
改款问界M7此次已经形成纯电后驱，纯电四驱，增程后驱与增程四驱四条申报路线，五座和六座也同时进入目录。纯电与增程分别使用三元锂和磷酸铁锂电池，新出现的C柱摄像头则构成外部硬件变化。座舱，底盘，充电速度及辅助驾驶软件清单仍需等待正式车型配置。
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