美媒曾公开全球最差的7艘航母：辽宁舰上榜，福建舰还有山东舰呢

2018年9月5日，美国《商业内幕》网站刊出一篇文章，把辽宁舰放进所谓“全球最差七艘航母”的名单。八年过去，这张旧名单又被翻出来，辽宁舰真有那么差？

山东舰、福建舰又该怎么算？有个细节先得说清楚。原文并不是权威机构发布的战力排名，也没有把辽宁舰正式排成世界倒数第一。

名单里既有俄罗斯的“库兹涅佐夫”号、泰国的“差克里·纳吕贝特”号，也有美国的“福特”号和“黄蜂”号，还混进两艘澳大利亚两栖攻击舰。用途和吨位都不同的军舰放在一张表里，标准值得商榷。

尤其有意思的是，文章甚至把辽宁舰的设计谱系写错了。辽宁舰前身是苏联时期未完工的“瓦良格”号，属于库兹涅佐夫级的设计脉络，并非外媒所称的基辅级。

基础信息不准，结论自然不能照单全收。然而，辽宁舰刚入列时确实有技术局限。它采用常规动力、滑跃式起飞甲板，无法像弹射型航母那样灵活放飞重量较大的固定翼舰载机。这是客观条件。

判断航母是否成功，更要看它解决了什么问题。2012年9月25日，辽宁舰正式交付人民海军，舷号16。

此前中国缺少航母与成体系的舰载航空兵使用经验。从舰员组织到飞行甲板调度，从保障流程到编队指挥，许多事情没有现成答案，只能通过实舰运用逐步积累。

两个月后，11月23日，试飞员戴明盟驾驶歼-15成功阻拦着舰。看似飞机落在船上，实际上是战机、甲板、阻拦系统和指挥保障首次实现衔接。

航母甲板长达数百米，在海面上却只是飞行员视野中的狭小目标。着舰时必须对准跑道中线，控制下降角度、速度和姿态。

进近过低可能危及舰尾，过高又可能错过阻拦索。一旦没有钩住，飞行员必须迅速复飞，没有犹豫的余地。

这也是舰载机飞行员被称作“刀尖上的舞者”的原因。光学助降、甲板指挥共同引导，最后几秒仍要求人、机、舰高度配合。偶尔成功容易，稳定重复很难。2013年5月10日，海军首支舰载航空兵部队组建。

此后辽宁舰不断推进试验与训练，飞行员由单机起降转向编队飞行，由白天训练走向夜间训练，舰载机和舰艇之间也逐渐建立完整协同流程。2015年12月，多批歼-15飞行员完成触舰复飞、阻拦着舰等训练，通过航母资质认证。

2017年，辽宁舰实现舰载机夜间起降突破，2018年相关能力得到公开确认。到了2020年7月，歼-15又完成夜间伙伴加油训练，远海航空作战的技术环节继续补齐。

纸面上的几个年份，背后是一次又一次高风险训练。每一次突破，都能让下一批飞行员少走弯路。飞行员培养也逐渐从改装模式走向生长模式。

早期主要选拔已有飞行经验的战斗机飞行员，再到陆基模拟设施训练，取得条件后上舰。后来则可以从飞行学员阶段按舰载航空兵需求培养，逐级完成基础、中高级与上舰训练。

2020年，首批生长模式培养的舰载战斗机飞行员通过着舰资质认证。价值不只是训练出了多少人。

教官、甲板保障人员、机务人员、调度骨干以及训练规范，都能为后续航母所用。辽宁舰像一所海上大学，教出了一整套航母运转的方法。

航母也不是只管飞机。舰上舱室密集，人员生活、器材存放、设备维护都受空间制约。吃饭需要分批，值班必须轮转，飞行作业与维修保障环环相扣。人员、生活和技术管理，任何一环出错都可能拖累效率。

辽宁舰还带着护航力量一起成长。早期编队以052C型驱逐舰等为重要组成，后来逐步融入052D型驱逐舰、055型大型驱逐舰以及综合补给舰等力量。

属舰负责防空、反潜、警戒、补给，单舰能力才能转化为编队能力。真正能说明问题的，还有远海训练。辽宁舰早已不只在近海练起降。

2026年6月22日，它结束40余天的远海训练返回母港，期间转战南海、西太平洋，开展跨昼夜舰机对抗、制空防空、对海打击，并与两栖攻击舰编队联合演练。到了2026年10月14日，海军又组织辽宁舰编队赴西太平洋相关海域开展例行训练。

从十多年前摸索第一架飞机着舰，到如今持续组织远海体系训练，辽宁舰的任务已经变了。仍拿“训练航母”当贬义标签，是低估训练的战略价值。

山东舰则是另一种进步。2019年12月17日，舷号17的山东舰在三亚交接入列，中国海军进入双航母时代。

它是我国首艘自主设计建造的国产航母，同样采用滑跃式起飞，但舰岛布局、甲板空间和舰机保障安排经过优化。外观相似，不等于原地踏步。

山东舰的意义，是把辽宁舰上积累的经验带进国产平台的设计和使用，让中国海军不再只有一艘航母承担训练与战备需求。2022年初秋，山东舰编队在南海开展实战化训练，科目涵盖联合搜救、防空反导、反潜警戒、对海突击等。

它还开展高海况补给、实弹射击、跨区机动等训练。衡量航母不能只量甲板尺寸。

2025年6月，辽宁舰与山东舰两个编队前出西太平洋，完成侦察预警、对海突击、对空防御与跨昼夜飞行等课目，并开展互为条件、互为对手的对抗训练。一艘航母会起飞飞机，跟两支航母编队能协同运用，完全不是一个层次。

福建舰带来的变化则更加直观。2022年6月17日，舷号18的福建舰下水，采用平直通长飞行甲板，满载排水量八万余吨，配备电磁弹射与阻拦装置。

辽宁舰和山东舰依靠舰艏滑跃甲板帮助战机离舰，福建舰则通过弹射器提供起飞动能。改变的不只是甲板外形，更是舰载航空兵的能力边界。

滑跃起飞受到飞机重量、气象条件等限制，电磁弹射有利于支持重载战机以及固定翼预警机起飞，也便于围绕不同机型优化弹射参数。当然，技术跃升不是按下开关就完成。

福建舰2024年5月1日首次海试，此后持续检验动力、电力、航行与舰机适配等环节。2025年9月，歼-15T、歼-35、空警-600完成在福建舰上的电磁弹射起飞和阻拦着舰，三种关键机型同舰验证，才是这一步的分量。

2025年11月5日，福建舰正式入列，人民海军进入三航母服役时代。当月的首次海上实兵训练中，歼-35、歼-15T、歼-15DT和空警-600等机型完成多架次弹射与回收。

入列不等于所有训练科目从此结束，舰机磨合、编队协同和远海保障仍需持续推进。回到旧名单，关键不是外媒给什么评价，而是不能被一张榜单牵着走。2018年的辽宁舰有不足，2026年的中国航母建设也还有需要完善的地方。

承认这一点，跟看清十多年取得的进步，并不冲突。辽宁舰解决的是从无到有、从不会用到能成体系训练；山东舰把经验落实到自主建造与双航母协同；福建舰则把舰载机起飞方式和空中力量构成推向新阶段。

三艘舰不是彼此替代的简单关系，而是一条不断积累经验、不断抬高技术门槛的发展链条。真正的航母实力，既写在舰体吨位和弹射器参数里，更藏在每名飞行员的资格认证、每次跨昼夜起降、每轮海上补给和每场编队演练中。

外界可以用一篇文章给军舰贴标签，海军却只能凭长期训练和实际能力给出答案。