内蒙古
前言
大家好，我是听澜。
1990 年，我国全年国防预算才 300 多亿人民币，却拿出相当于 25 亿美金的巨款，一口气签下 76 架苏 - 27 战机的订单。
这笔豪横军购，至今都是军迷圈热议的话题，当年到底值不值？
宁选苏 27 不碰米格 29，军方眼光有多超前？
上世纪 80 年代末，中苏军事合作重启，苏方一开始推销的是米格 - 29 战机。
然而这款机型属于轻型战斗机，航程短、载荷有限，完全不符合我国国土防空的需求。
当时我国正在紧锣密鼓研发歼 - 10 战机，如果再引进同类型的中型战机，等于直接掐死歼 - 10 的发展空间。
歼 - 10 战机
更关键的是，90 年代我国面临的东海防空压力，需要的是能远程制空的重型战机。
米格 - 29 的作战半径仅 500 多公里，根本无法满足国土纵深防御的需求。
我方坚持要苏 - 27，这让苏方十分为难 —— 这款 1990 年才正式列装苏军的新锐战机，是当时苏联空军的看家宝贝，绝不轻易出口。
经过近两个月的马拉松谈判，1990 年 12 月，苏方终于松口，但提出了附加条件：中方不仅要买下 76 架战机，还要追加后续意向订单。
此时苏联经济已经濒临崩溃，苏霍伊设计局和共青城飞机制造厂的工人面临失业，这笔订单相当于给濒临绝境的苏联航空工业打了一针强心剂。
苏联解体险黄订单，俄罗斯为何咬牙履约？
1991 年 12 月，苏联正式解体，继承大部分军工遗产的俄罗斯接过了履约的担子。
当时中方已经支付了部分货款，一旦俄方拒绝交付，前期投入将血本无归。
好在俄罗斯意识到，这笔订单不仅能挽回航空工业的损失，还能改善对华关系，最终决定继续执行合同。
从 1991 年开始，俄方分批次交付 76 架苏 - 27，其中包括 40 架单座的苏 - 27SK 和 36 架双座的苏 - 27UBK。
到 2002 年，最后一架战机交付完毕，我国空军终于拥有了国际主流的重型制空战机，补上了现代化装备的第一块版图。
从引进到国产化，苏 27 撑起中国空军半壁江山？
除了直接引进的 76 架战机，我国还与俄方签订了生产许可协议，利用俄方零部件组装了 105 架歼 - 11A。
这是我国国产化苏 - 27 的开端，也让我国掌握了重型战机的基本制造技术。
2013 年，国产歼 - 11B 首飞成功，标志着我国完全掌握了重型战机的研发制造技术。
以此为基础，我国衍生出了两条重型战机技术路线：一条是参考苏 - 33 研发的歼 - 15 舰载机，成为我国海军航母的核心战力；另一条是参考苏 - 30MKK 研发的歼 - 16 多用途战机，目前装备数量已超 400 架，是空军的主力机型。
根据不完全统计，我国现役全系列国产侧卫战机（即苏 - 27 衍生型号）的数量已超过 1000 架，是全球规模最大的重型战机群。
从当年拿出全年国防预算买战机，到如今拥有全球第一的重型战机部队，这笔当年的豪赌，最终收获了远超预期的回报。
结语
回头看当年引进苏 - 27 的决策，不仅让我国空军的现代化水平直接提升了 30 年，更让我国航空工业打下了坚实的基础。这笔 25 亿美金的投入，花得一点都不冤。
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