巴黎车展格局生变：传统玩家缺席，20余家中国车企登场

来源：滚动播报

（来源：北京商报）

10月13日，2026年巴黎车展正式进入公众开放日。作为欧洲本土最重要的国际车展之一，本届展会最大看点不再是德法老牌车企，而是来自中国的新能源汽车军团。相比于2024年巴黎车展的9家车企，本届车展中国整车厂商扩容至16家，旗下合计约25个品牌登上舞台。与此同时，宝马、日产等传统车企却出现缺席，保时捷、法拉利等超豪品牌则均未设厂方展台。

业内人士指出，车展格局的“一进一退”，本质是汽车产业“东升西降”的结构性变化。当前产业竞争重心已经从传统燃油车，转向新能源与智能化赛道。中国车企出海应持续提升品牌形象，并构建可持续的盈利模式，实现从产品出口到产业扎根的转变。

产品技术双出海

本届巴黎车展上，中国车企不再停留于简单的展品陈列，而是集中带来面向欧洲市场的实车，多款车型完成全球首发，出海也从车型输出升级至技术、制造体系的深度落地。

具体来看，新势力阵营新车密集上新。零跑A05、D19迎来欧洲首秀，品牌在一年内已有三款新品进军欧洲；理想首款全球纯电车型i6完成欧洲首秀；小鹏G9L全球上市，同步展出G6、P7+等欧洲在售车型。

传统车企阵容同样强势。比亚迪携主品牌与腾势、方程豹共同亮相，总展台面积达1600平方米，Shark插混皮卡全球首发、多款插混车型同步亮相，2026年上半年，比亚迪欧洲销量174144辆，首度超过特斯拉；长安也带来丰富的品牌阵容：阿维塔T09概念版全球首秀，启源、深蓝多款车型登陆欧洲；吉利旗下Monjaro EM-i（星越L插混海外版）在欧洲首发，极氪、领克则独立布展；奇瑞也携多品牌参展，其中奇瑞Q纯电小车完成欧洲首秀，瑞虎4混动版在法国首次亮相。

车型输出之外，中国车企也开启了技术与体系的出海。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在巴黎车展期间表示，将对外开放整车研发、生产、售后一站式智能汽车技术合作，覆盖物理AI全生态方案；零跑则正推行欧洲、东南亚双市场策略，采用KD组装与深度本地化制造模式，配套电池工厂出海，深度参与欧洲制造标准迭代。

在本地化制造方面，吉利也在加快欧洲的产能布局。今年7月，吉利汽车与福特达成协议，双方将利用后者位于西班牙瓦伦西亚的工厂，通过共享现有产能生产吉利品牌新能源车型。

参展格局分化

面对中国品牌的强势入局，欧洲本土车企积极应战，但本届车展参展格局依旧呈现明显的冷热分化。

东道主Stellantis集团搭建了本届车展上规模最大的展台，面积超5000平方米，集结标致、雪铁龙、DS、菲亚特、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、欧宝等品牌集体亮相，展出60余台展车、9款概念车，并带来6款首秀车型。

与之形成反差的是，宝马、日产、马自达、捷豹路虎等一众行业老玩家选择缺席。其中宝马集团颇具代表性，今年年初已确认参展，7月却突然宣布退出，官方给出的解释为“企业优先事项发生变化”。

宝马并非个例，日系车企日产、马自达、三菱等品牌均缺席了本届巴黎车展，且部分品牌已连续三年缺席。在超豪华阵营，保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、布加迪等均无厂方独立展台，不安排品牌人员运营、新车发布活动。组委会专门在7.1馆划出700平方米的“Espace（Un）limited”专区，供豪车阵营集中展示。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，对传统欧美车企而言，巴黎车展是曾经的主场，但如今吸引力有所下降。欧洲车企现阶段首要任务是控成本、保利润，车展投入产出偏低，不再是品牌营销刚需，更多车企会按需选择性参与。而中国车企把巴黎车展当作进入欧洲核心市场的敲门砖，面向欧洲消费者、经销商、合作伙伴集中展示产品、技术与品牌，快速提升区域认知，是开拓欧洲市场、建立海外口碑的重要传播阵地，承载品牌破圈的使命。

全球汽车产业东升西降

“短短两年，中国车企又上了一个台阶。如今，它们带来的不只是有竞争力的电动汽车，而是更加完整、多元的产品阵容。”巴黎车展主办方负责人塞尔日·加绍在接受媒体采访时表示，一些中国品牌在欧洲的知名度和市场根基已明显增强，发展方式也从出口整车向本地化经营延伸。

车展格局的“一进一退”，本质是汽车产业“东升西降”的结构性变化。崔东树表示，传统车企盈利承压、电动化投入巨大，开始缩减线下展会这类高成本营销，转向精准投放。欧洲本土车企在电动智能转型上节奏偏慢，竞争力下滑。中国车企则依托三电、智能化体系优势集体出海，从产品试水转向体系化进军欧洲。“如今，车展价值分化，不再是必选项。企业优先考量投入产出比，产业竞争重心已从传统燃油车，转向新能源与智能化赛道。”

崔东树进一步指出，中国车企出海不能只靠产品参展，要扎实推进本地化经营，加快欧洲本地建厂与供应链落地，对冲贸易壁垒、碳规则、电池法规等政策风险；补齐经销商、售后、备件服务网络，建立长期用户运营体系；持续提升品牌形象，摆脱低价标签，做好当地合规与碳足迹管理；同时适配欧洲消费者使用习惯，完善智能座舱、安全认证，构建可持续的盈利模式，实现从产品出口到产业扎根的转变。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也指出，传统海外车企依托多元化、数字化传播渠道，对大型线下车展的投入与重视度下降，而对于刚刚深耕欧洲市场的中国品牌而言，巴黎车展仍是打破信息壁垒、重塑海外认知的关键窗口。“汽车属于高价值、高关注度的大宗商品，中国企业想要在海外站稳脚跟，绝非单纯依靠产品输出，更需要体系化、本土化的全面落地。”

北京商报记者 蔺雨葳