活力中国调研行｜让千吨巨轮翻越65米“台阶”！平陆运河如何做到？

10月13日，澎湃新闻记者跟随2026年活力中国调研行广西站采访团到达平陆运河马道枢纽，观测台已聚集大批研学团队。

10月13日，平陆运河马道枢纽，观测台聚集了大批研学团队。澎湃新闻记者 彭艳秋 摄

眼前的热闹场景，折射出这条运河所承载的期待。

长期以来，受西江水系与北部湾水系天然阻隔，广西及西南地区货物出海需绕行广东，运距长、成本高。今年9月16日，平陆运河建成通航，形成通往东盟运距最短、最经济、最便捷的江海联运水运大通道，使西南货物经北部湾港直接出海。经测算，货物经平陆运河出海，综合物流成本可降低18%-30%，每年可节约社会运输成本超50亿元，将为沿线上下游区域的企业带来显著的经济效益。

平陆运河全长134.2公里。“全程有6.5公里为完全新开挖的河道，其余河段是对原有河道进行裁弯取直、拓宽加深，整体满足5000吨级船舶通航标准。项目以航运功能为主，同时兼顾饮水灌溉、水资源调度等综合效益。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑在接受澎湃新闻记者采访时介绍，为满足通航条件，沿线从上游到下游依次建设了马道、企石、青年三座枢纽，核心作用是逐级消解平塘江口至北部湾港之间65米的水位落差。

船闸以“水上电梯”的原理运行，当船舶从高水位的上游驶入闸室后，关闭上游闸门，将闸室内的水逐步排出，让闸室水位随之下落到与下游水位齐平，再打开下游闸门，船舶即可平稳驶出进入下游航道。

马道枢纽是项目中建设难度最高、技术创新成果最多的枢纽。建设初期劈山开河，开挖出近70米深的基坑，在群山之间建成了如今的马道枢纽。平陆运河总开挖土石方量达3.15亿立方米，这些弃渣并未随意废弃，而是实现综合利用，利用率超98%，并在沿线新造了上万亩的优质耕地。

平陆运河马道枢纽。澎湃新闻记者 彭艳秋 摄

“为解决长廊道大流量输水的技术难题，项目团队自主研发了大型闸门快速启闭技术与装备，可让70吨重的闸门完成‘25秒加速+5秒平稳刹车’的全流程，运行效率是国内外同类船闸的2-4倍。”潘剑说，为在严格控制取水总量的前提下满足年通航设计能力，项目摒弃传统船闸方案，全球首创了三级省水池平行布置形式，在船闸两侧设置三个蓄水池，船舶过闸时，通过在水池间循环调配水体，船闸运行省水率超60%。

潘剑表示，在项目建设前，国内没有相关的设计规范与建设经验，平陆运河团队自主探索制定了覆盖设计、施工、质量检测全流程的技术标准，这套三级省水船闸技术，为国内后续水系连通类人工运河项目提供了可复用的样板方案。

而青年枢纽所在区域属于咸淡水交汇地带，作为绿色生态示范工程，平陆运河在青年枢纽专门为来回游动的鱼留出“鱼道”。

“青年枢纽下游连通海洋，也是阻隔海洋洄游生物与上游淡水水系的关键节点，为保护洄游鱼类生存环境，项目专门配套建设了生态鱼道。”广西平陆运河建设有限公司工程师陈柱在接受澎湃新闻记者采访时表示，这组“竖缝式鱼道+鳗鱼道”双通道设计，使长身鳜、赤眼鳟等钦江里的生灵重新实现洄游。鱼道通过交错设置的竖缝形成多级缓冲池，逐步消解上下游水位差、降低水流流速，在通道内营造出多处缓流区，方便鱼类中途休息、捕食，大幅降低长距离洄游的体力消耗。

在青年枢纽建设前，原址下游一公里处曾建有一座运行60余年的青年旧水闸。上世纪五六十年代，为应对钦江流域洪涝灾害、保障沿岸民生灌溉，大批青年志愿者肩挑背扛参与水闸建设，水闸建成后便以“青年”命名。受限于当时的建设条件，旧水闸未考虑生态连通功能，阻断了洄游生物路径。

“青年枢纽的命名，正是为了纪念原址上的青年旧水闸。如今平陆运河在原址新建青年枢纽，配套专用生态鱼道，既是对历史建设精神的延续，也补上了生态欠账。”陈柱表示，当船闸、电站等设施处于非运行状态时，这条鱼道是上下游之间唯一保持水体连通的通道，水生生物可以通过感知水流流速、水文特征，逐步熟悉这条新通道，重新建立起跨水系的洄游路径。

为验证鱼道的实际运行效果，项目配套搭建了生态监测平台。布设摄像头、声呐、红外监测等多套感知设备，对鱼类过闸情况进行不间断监测，自动统计过闸鱼的数量、个体大小，智能识别鱼类种类，按固定周期开展对比评估，验证鱼道的实际运行效果是否达到设计预期。整套监测系统仅做数据采集分析，不干预鱼道内鱼类的自然通行状态。2025年鱼道监测设备投用至今，上行8.34万条，下行12.22万条，10余种鱼类成功洄游。

平陆运河青年枢纽的鱼道监测平台。澎湃新闻记者 彭艳秋 摄

“建成通航只是上半场，后续将聚焦下半场的绿色生态、高效运营目标。运河沿线布设近2万套感知与在线监测设备，在云端1:1复刻出一条数字孪生运河，对航道边坡、船闸结构、通航状态进行监测，用智能化手段替代大量人工巡检，保障全线路运行安全。”潘剑说。