河南
不少40岁往上的朋友小时候看电视，肯定对“世界先进水平”和“世界领先水平”这两词耳熟得不行。好多人一直以为这俩就是换个说法，意思差不离，其实这里头的区别可太大了。今天咱们就顺着这个区别，好好唠唠，到底有没有那种独步全球，别人连尾灯都看不见的超级飞行物。
先把两词的意思掰得明明白白。达到世界先进，说白了就是你不落后，跟全球顶尖水平站在同一个梯队，大家还能互相交流学习，门槛你跨进来了。要是说达到世界领先，那完全不是一个层级的事。那就是你一骑绝尘跑出去老远，整个圈子里连个能跟你对标的对手都找不到。就算有人勉强凑上来比话，你甩出去的差距，人家花十年二十年都未必追得上。
就拿咱们的中压直流电磁弹射系统来说吧，现在至少比美国在用的中压交流电磁弹射系统领先15年，放现在算搞不好都领先快20年了。可这事毕竟是中美两个大国都实实在在掌握的技术，算不上真的没有第二家，只能说咱们大幅度领先对手，其他国家连门槛都还没摸到罢了。
真真正正做到全球独一份，别无分号的世界领先项目，其实咱们早就有了。能在月球背面实现安全降落、自主控制探测，还完整完成了月球取样返回，这事放到现在全球就咱们一个国家能做成，其他任何国家都根本做不到，这就是实打实的世界领先。
那顺着这个标准咱们捋一捋，航空航天领域里，还有哪个项目能配得上世界领先的名头？按咱们刚才说的标准，世界领先可不是世界先进，俩词差着老远呢。就说传统的大型飞机，不管是400吨级还是500吨级的运输机或者客机，就算咱们现在立马造出来顺利公开首飞，也挨不上世界领先这四个字，甚至连世界先进水平都算不上。
人家西方早在上世纪七十年代就突破了350吨级大飞机的技术，苏联八十年代就造出来410吨的大型战略运输机，还有六百多吨的巨型运输机，全世界独一份。空客在新世纪也造出来550吨级的A380，前后生产了200多架投入运营。配套的35吨到55吨级的大直径航空涡扇发动机，人家也攒了四十五年以上的研发使用经验了。
咱们就算现在完全突破搞出来首飞，也只是作为后来的追赶者，第一次完成这类项目的重大突破，刚刚跨过及格线的门槛罢了，说领先真的谈不上。除非咱们首飞的就是800吨到1000吨级的超级大飞机，可这事发生的概率基本为零。
还有不少人猜，会不会是比B2隐身战略轰炸机更强的同类系统？这种可能性确实存在，但要一步到位达到世界领先水平，要求可不是一般的高。现在常见的一百七八十吨最大起飞重量，飞一万公里就得空中加油的型号，根本达不到要求。
真要算得上世界领先，就算是亚音速隐身型号，也得做到不加油独自往返飞行四万公里，作战半径差不多得有两万公里。就算指标缩水，直飞距离也得达到三万公里，保持一万二到一万三公里的洲际往返轰炸半径，中间完全不用空中加油。这种要求，就算把飞机吨位放大到350吨级，甚至更大，都根本做不到。
这么一圈筛下来，能称得上影响未来上百年，绝对世界领先的超级飞行物，就只剩空天高速系统了。这个系统要摆脱底层大气的巨大阻力，实现全球两小时内到达目标，不管是执行战略侦察还是轰炸任务，中途不会受到任何对手的干扰，也完全不需要空中加油。
绕地球整整飞行一圈，最多三个小时就能返回出发阵地，还可以一次性携带30吨到40吨的巨型炸弹，或者大当量的战略投掷物。这才是真正能改变规则的超级系统，放到现在，就算是全球唯一的超级大国，从一开始就没有这类设计的计划，以他们现在的国力，连想都不敢想这么大的项目。
至于其他二三流的航空航天力量，也就只能站在一边围观鼓掌，根本玩不起这种顶级项目。咱们从这个定位倒推性能就能知道，这个系统最低巡航速度也得有15马赫，需要的时候还能加速到接近20马赫。
在60公里以上的高层大气中，利用大气本身的弹性弓形波打水漂飞行，只要它从目标上空过顶，对手根本没有任何办法拦截，直接就失去应对能力了。
参考资料：环球时报 世界领先超级飞行物相关分析
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