史诗大单！恒力重工一周签11艘VLAC！

近日，恒力重工在低温气体船领域实现重大突破，一周内集中斩获11艘VLAC（超大型液氨运输船）建造合同。恒力重工VLAC手持订单量，此前已登顶全球第一。凭借本次在一周内再获11艘VLAC订单，恒力重工榜首地位更加稳固。

订单规模：一周锁定全球四分之一年度需求

本次集中签约的11艘VLAC，涵盖88,000立方米、90,000立方米、93,000立方米三种主力规格。

值得关注的是，2026年前7个月全球VLAC公开订单约40艘。恒力重工一周内的签约量，即占全球年度需求的超过四分之一。在一个总容量仅40-60艘的细分市场中，单周集中度之高在全球造船史上极为罕见。

VLAC手持订单量登顶全球第一，标志着恒力重工在低温船赛道实现了从”首单突破”到”规模化引领”的重大跨越。

技术突破：自主配套打通低温液货系统全链条

本次批量订单落地的核心支撑，是恒力重工在低温液货系统核心装备领域的全链条自主配套能力：依托A 型液货罐、双燃料主机及发电机的自主配套能力，恒力重工打通低温液货系统核心装备的落地链路，将技术储备转化为实打实的市场竞争力。

A型液货罐自主生产。A型液货罐是VLAC储存液氨的核心部件，需在-33℃低温下长期保持密封性和结构强度，技术门槛极高。恒力重工实现了A型液货罐的完全自主制造，从核心部件层面摆脱了对少数海外供应商的依赖，在建造周期、项目成本和液氨运输工况的安全性能上形成差异化优势。

LPG双燃料发动机自研。该系列船搭载恒力重工自主研发制造的LPG双燃料发动机，从液货舱到动力系统实现全链条自主配套。发动机自产消除了”等机待工”瓶颈——全球多数船厂的主机依赖外部采购，供货周期12-18个月，恒力重工可自控节奏。同时，船舶在运营过程中可利用自身运输的部分液货作为燃料，形成”运输货物即燃料储备”的运营闭环。

发电机自主配套同样关键。船舶电站是船舶的“心脏起搏器”，为全船提供电力。在液氨运输工况下，发电机需适应船舶运动、低温环境和液货系统的特殊电力需求。自主配套确保了电力系统的可靠性和适配性。

三大技术突破，共同构成了恒力重工在VLAC领域的差异化竞争力：相较于传统模式，自主配套使建造周期可控、项目成本优化、液氨运输工况下的低温密闭和安全运维性能得到统一保障。

战略意义：抢占氨燃料时代的船厂席位

当前全球航运加速向低碳转型，液氨作为零碳燃料，VLAC需求持续上行。国际能源署（IEA）预测，氨燃料在航运业中的占比将从2030年的8%大幅上升至2050年的46%。DNV预计，到2050年氨海运贸易量可能达到每年约1.2亿吨，接近当今LPG贸易规模，届时需要约200艘VLAC来承担不断增长的氨海运需求。

氨不含碳元素，完全燃烧后仅产生水和氮气，是天然的零碳燃料；同时氨是高效的氢载体，可绕开液氢极低温储运的技术瓶颈，到目的地后再通过催化裂解释放氢气。VLAC不仅是运输氨的船，更是未来氢能供应链的关键基础设施。

此次批量订单落地，进一步巩固恒力重工在低温船舶领域的市场地位，助力企业抢抓清洁能源航运发展机遇，持续拓展高端海工与绿色船舶市场。依托大型船坞产能优势，恒力重工快速切入绿色航运赛道，持续夯实气体船产品矩阵。

从VLAC到VLGC再到LNG船，恒力重工的气体船产品矩阵正在从”单一船型突破”走向”全谱系覆盖”。

本文为行业研究评论，不构成任何证券投资建议。

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