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美线即期运价见顶 欧线小幅反弹 | 航运界

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航运界网消息,国庆长假后,集运市场平稳恢复,运输需求保持稳定,多数航线市场运价小幅波动,综合指数平稳运行。


Xeneta首席分析师PeterSand表示,“自7月1日以来,远东至欧洲航线即期运价下跌,地中海航线受到的打击最大。自7月1日以来下跌了43%,而北欧航线下跌了34%,下跌趋势放缓但还没有触底。”

他指出,“对于欧洲托运人来说,招标季已经全面展开,短期运价下跌是他们谈判长期合同时的一个优势。甚至货代现在也在长期合同谈判中从承运人那里获得了更好的交易。”

红海复航加速

数据显示,9月份通过曼德海峡的集装箱船数量达到314艘次,达到2023年底红海危机以来的最高水平。

与此同时,Alphaliner称,Premier Alliance将调整两条亚洲至北欧航线,使其东西双向均取道红海。其中,海洋网联船务(ONE)运营的“FE1”航线将率先调整。8110TEU集装箱船“One Continuity”轮计划于11月9日西行通过苏伊士运河。另一条印度至北欧“IOX”航线,7164TEU集装箱船“One Reliability”轮计划于11月17日西行通过苏伊士运河。


集运租船市场依然坚挺

VHBS分析师指出,尽管国庆假期成交有限,New Contex指数仍上涨4点达到1655点。

总体而言,集运市场的头条新闻仍然是新造船订单的持续活跃。截至目前,全球集装箱船订单量已达到1550万TEU,相当于全球船队的46%。预计2027年交付约330万TEU,2028年为600万TEU。与此同时,集装箱船拆解几乎停止了,尽管有1945艘船龄在20年或以上的船舶,但今年只有13艘集装箱船被送拆。

VHBS分析师感叹,无论无如,订购都会继续。


美线超长“旺季”基本结束

当地时间10月8日,根据美国全国零售联合会(NRF)与Hackett Associates联合发布的 《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker)最新预测,今年美线漫长的“旺季”似乎终于结束了,与夏季持续的高数字相比,美国主要集装箱港口的进口量开始放缓。

《全球港口追踪报告》数据显示,美国港口在8月份进口集装箱约230万TEU,环比增长0.4%,可能会使8月份成为全年最繁忙的月份。

特别值得一提的是,目前尚未公布9月份的数据,但《全球港口追踪报告》预计9月份将降至228万TEU,10月份预计为225万TEU,11月为200万TEU,12月为202万TEU。2027年1月预计为207万TEU,2月为192万TEU。


美线见顶 欧线反弹

“国庆”长假后,中国出口集装箱运输市场平稳恢复,运输需求保持稳定,多数航线市场运价小幅波动,综合指数平稳运行。

具体而言,截至10月9日,上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为3664.11点,与上期持平。

欧洲航线,节后,运输市场总体平稳,即期市场订舱价格上涨。10月9日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为2274美元/TEU,较上期上涨3.4%。上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为3002美元/TEU,微涨0.2%。

北美航线,运输需求总体平稳,市场运价小幅波动。10月9日,上海-美西运价上涨0.1%,至7584美元/FEU;上海-美东航线运价稳定在10524美元/FEU;两者价差2940美元。

波斯湾航线,当前中东地缘风险仍然处于高位,市场继续关注后续进展,霍尔木兹海峡距离恢复正常运输仍有较大距离,本周运价指数小幅下跌。10月9日,上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为6452美元/TEU,较上期下跌0.6%。


与此同时,截至10月8日,Drewry世界集装箱运价指数(WCI)为4351美元/FEU,跌2%。

上海-洛杉矶航线即期运价下跌3%,至7624美元/FEU;上海-纽约即期运价下跌2%,至10220美元/FEU。


上海-鹿特丹运价跌2%,至3337美元/FEU,上海-热那亚运价稳于3969美元/FEU。

Drewry表示,东西向集运市场在国庆假期放缓,工厂停工影响了货流。随着中国出口量走弱,船公司削减运力,多条跨太平洋和亚欧航线服务被取消。与此同时,苏伊士运河通行量增加,为亚欧航线带来额外运力,而胡塞武装活动的不确定性仍存。总体而言,预计短期内市场仍将波动,需求、运力变化和地缘政治进展仍影响运价后续走向。

航运界网综合整理

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