天津
曾经的大众途昂，可是中大型七座 SUV 市场里的明星车型。凭借接近 5 米的车身尺寸，实打实的三排空间，当年甚至还要加价提车，月销轻轻松松破万。可现在行情完全反转，销量一路下滑，单月只卖出去840台。
就算终端优惠给到五六万，不少地方优惠甚至接近 7 万，价格已经降到 20 多万区间，可看车下单的人依旧不多，很多人纳闷，降价力度这么大，为啥途昂卖不动了？
放在几年前，30 万预算想买一台能舒服坐成年人的七座 SUV，可选车型很少，途昂就是最优解之一。但现在不一样了，理想、问界这些增程车型扎堆入场，同样的预算，人家有电驱，市区开安静平顺，还有冰箱、大屏、座椅按摩，智能辅助驾驶配置直接拉满。
关键的是日常用车成本更低，市区通勤用电，油耗压力小。对于多孩家庭来说，长途用油、短途用电，完美适配全家出行。途昂主打的大空间优势，现在不再是独家卖点，竞品全都有，燃油车的短板反而被无限放大。
再说说途昂自身的用车成本。它搭载 2.0T EA888 发动机，车身自重接近 2 吨，市区堵车路况下，百公里油耗普遍在 11 升到 13 升，还要加 95 号汽油。现在消费者买车不只是看落地价，后续油费也是一笔长期开销。对比增程车型，日常通勤几乎不用烧油，两者用车成本差距很明显。
再加上是 MQB 横置平台，底盘先天有局限，高速稳定性不错，但过坑洼路段底盘高级感一般，车内隔音表现也不算突出。内饰虽然升级了大屏，但中控台、门板大面积硬塑料，和国产新能源那种豪华座舱对比，质感差距一眼就能看出来。
变速箱也是很多潜在买家心里的顾虑。途昂用的湿式双离合，正常开稳定性还行，但不少人还是担心低速拥堵路段会出现顿挫，再加上老款车型留下的一些口碑问题，很多家庭用户买车求稳，会下意识避开双离合。
当然，途昂不是没有优点。它的空间依旧是强项，第二排、第三排都能容纳成年人，满载出行不憋屈，高速巡航的质感是燃油车独有的，长途跑高速不用考虑补能，适合经常跑长途、不想接触新能源的用户。大众也推出途昂 Pro 版本，升级车机、辅助驾驶，努力补齐智能化短板，但节奏明显慢了一拍。
现在市场需求已经变了，家庭用户选七座，不光看空间，智能配置、用车成本、乘坐舒适性都会综合考量。过去大众标加上超大空间就能走量，这套逻辑已经行不通。燃油大七座市场被新能源持续挤压，就算途昂不断降价，也很难重现当年的辉煌。简单来说，不是途昂车本身不能买，而是竞品太强，它的优势不再稀缺，短板却越来越显眼。
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