到中国看“实体人工智能”应用场景

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（来源：环球网资讯）

来源：环球时报

美国彭博社10月8日文章，原题：中国的送货机器人正在学习如何上夜班

白天，深圳尽情地向人们展现它作为世界高科技中心的风采：自动驾驶出租车在路边搭载乘客，无人机运送包裹，配送机器人在酒店各楼层间不停穿梭。到了夜晚，这座城市的工厂仍在运转。晚上10时刚过，在距离市中心约1小时车程的龙岗区一个农贸市场里，杂货店店长张先生掏出手机召唤机器人。几分钟后，一辆方方正正的小车驶来，在原本应该是驾驶员座位的地方装着一排传感器。装载了一包禽肉后，这辆无人送货车以45公里的时速出发，前往位于该市另一端的客户那里送货。

今年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权，为无人车落地打开政策空间，此举有可能为中国自动驾驶运输和机器人产业带来新一轮增长。无人车在黑暗中行驶并非易事，因为机器人需要在低光照条件下行动，还要应对难以预测的交通状况。但攻克这一难题有望带来丰厚回报：利用更安静的道路、更少的人流和更低的拥堵，夜间运营能将原本闲置的车辆和基础设施转化为生产力。

业内人士表示，夜间无人车配送能避开白天交通高峰，激活未充分利用的深夜道路资源，释放闲置运力，并减轻快递员的体力负担，而且中国拥有巨大的夜间消费潜力。与此同时，中国企业正在“实体人工智能”领域投资：无人机、机器人以及用于运送人员和货物的自动驾驶运输系统。中国的科技巨头已在多座城市部署了大量自动驾驶车辆，尤其聚焦于“最后一公里”物流，从而将商品直接送到消费者家中和工作场所。

中国庞大的市场规模、雄厚的科技产业，再加上相关机构鼓励本土企业开展各种试点行动，这些有利因素正在推动该行业蓬勃发展。截至2025年底，美团无人车配送订单突破550万单，行驶里程超1900万公里。去年10月，京东物流宣布未来5年要采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机。截至2025年上半年，中国已有103个城市开放无人配送车辆路权。去年，深圳颁发中国首张L4级自动驾驶微型货车测试牌照，扩大了这些车辆在无驾驶员情况下可测试的路线和场景。

美国南卡罗来纳大学副教授、自动驾驶技术专家布莱恩特·史密斯表示，中国城市的密度，以及中国居民越来越习惯于与自动化车辆共享公共空间，创造了一个有利于训练无人驾驶汽车的环境。

就在9月的一个夜晚，8辆无人送货车在深圳福田地铁站的一个地下集结区排成一列。来自电商平台的包裹由无人机送达后被装上这些车辆，它们随即出发穿过车站，在通勤者之间穿行并发出要求保持两米距离的警示音。最终，车辆抵达站台，然后车上的包裹被装上列车。截至8月，深圳全市无人车夜间物流配送线路就从最初的2条增加至437条。青岛等其他城市也已试点无人车夜间配送业务。

目光再回到深圳龙岗区的农贸市场，店长张先生收到了一条告知他包裹已送达目的地的消息。“邻居们都很好奇，想知道这是怎么运作的，有些人也想在店里忙不过来的时候试一试。”他说，“对于我们这样的供应商来说，这节省了大量人力物力。”（作者萨里塔·莱、艾伦·K·万，王会聪译）

美国商业内幕网站10月5日文章，原题：为什么硅谷投资者组团探访中国机器人工厂

去年，硅谷投资人瑞安·坎宁安在一个机器人行业投资人的群组里提议组团前往中国，但群内反响平平，还有人开玩笑问他能不能偷偷带一台人形机器人回国。今年，玩笑已经变成了实实在在的出行计划。

坎宁安是一家专注于能源和计算机领域初创企业的风险投资公司创始人，他正计划带领10名投资人赴华。他表示，如今他所在的几乎每一个投资人聊天群都在交流近期或即将开启的中国之行。风投人士们正在评估中国的硬件实力，以此了解美国机器人初创企业将要面对怎样的竞争对手。坎宁安去年曾赴上海参加世界人工智能大会，这是人工智能行业的年度盛会。“我想带他们来中国，就是想抓住他们的肩膀告诉他们，‘各位，如果你们真想认真做这一行，就该到中国学习。’”他说。

当下，越来越多硅谷投资人前往中国，探寻这个东方国家是如何在机器人及其他硬件领域建立自身优势的，坎宁安便是其中一员。对很多人而言，此行目的并非寻找中国的投资项目，而是评估那些与美国企业同台竞争的对手。

这类考察形式多样，既有风投机构的私人代表团，也有单人费用高达一万美元的参访团，行程包含工厂参观，以及与中国本土科技企业高管共进晚餐。这些考察的背后是一个清醒的认知：中国在机器人领域多个关键环节已经建立了强大领先优势，涵盖生产制造、供应链，以及设备落地部署、收集用于迭代优化机器的相关数据等方面。

机器人或许是硅谷当下最新的热点，但中国已经花费了多年时间夯实自身的机器人产业。中国取得的先发优势吸引了美国投资者竞相前来调研。据美国《信息报》上月报道，近几个月来，数十家知名风投机构的负责人奔赴中国考察。

去年底，一家总部位于旧金山湾区的投资公司表示，他们需要更清晰地了解中国市场，该公司投资处于成长期的企业，这些企业面向能源、制造业、交通等实体产业研发相关技术。公司负责人尼尔·梅塔今年早些时候曾前往深圳与北京，他表示：“我们知道中国发展领先，但只有到当地亲身经历后才会真切感受到这一点。”梅塔的中国之行包括实地走访机器人与自动驾驶汽车企业。他表示，多年来，美国投资者一直认为中国“技术质量偏低”。当时的普遍看法是，中国或许在制造业方面具备优势，但美国在人工智能领域始终更胜一筹。中国之行让梅塔确信，这些看法都是错误的。

中国的数据采集工作给梅塔留下了深刻印象。机器人企业需要海量真实场景数据，用于训练系统感知环境、执行实体操作任务。在一处数据采集基地，他看到数百名工作人员坐在独立工位内，远程操控机器人大规模生成数据。如今，梅塔所在的公司在评估潜在投资时，都更加重视中国市场。“我们会思考，未来五到十年，中国本土竞品会是什么样子？”梅塔说，“而美国企业能否还拥有可持续的竞争优势？” （作者赖亚·杰塔，王从译）