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早上七点的路口，电动车照样排成长龙，一眼望不到头。可走进任何一家品牌专卖店，气氛却冷得让人发慌——样车擦得锃亮，店员闲得刷手机，半天等不来一个掏钱包的客人。
这怪事背后藏着一组扎心的数字。奥维云网的统计摆在那儿：2026年上半年，国内电动两轮车卖出去2825.20万台，比去年同期少了12.6%，最惨的一季度跌幅一度冲到17.4%。街头明明车水马龙，店里却门可罗雀，你说怪不怪？其实一点不怪——路上跑的都是老车，大家只是不肯再买新的罢了。
头部厂商的日子最先见底。雅迪今年上半年电动自行车只卖出414.81万辆，去年同期可是666.55万辆，一下子少了252万辆；营收182.36亿元，跌了5%；净利润12.01亿元，更是缩水27.2%。爱玛这边更叫苦：营收114.40亿元，同比下滑12.21%，净利润只剩6.65亿元，暴跌45.15%，电动自行车的销量几乎腰斩。
门店里的寒气比财报还要刺骨。北京一位姓高的雅迪店员说，以前两天进一次货，如今一周才进一次，8月份一天平均只卖出3台车，而门店要保本得一天卖5台，还差着两台的窟窿。他眼睁睁看着周边同行一家接一家关门大吉。杭州有位同时代理雅迪、爱玛、小牛的经销商安琪也直摇头，上半年爱玛卖得最好，也就500多辆，小牛第二，雅迪垫了底。
这波降温不是一朝一夕的事。今年1月，国内销量345.7万辆，同比下滑3.6%；到了2月，只剩298.8万辆，同比狂跌37.9%。业内分析，1月是新国标切换带来的观望情绪，2月则是春节停工、排产压缩的结果。
老百姓为啥捂紧钱包？答案其实明摆着——旧账算不过来了。
先说补贴。按国家发改委和财政部2026年的政策通知，以旧换新的目录里，电动自行车已经被除名。广州公布的以旧换新品目同样删掉了电动自行车，东莞、上海的多家经销商也证实，当地没有明确的新补贴政策。想想去年是什么光景？交一辆旧车，买1500元以上的新车，一次性补500元，铅酸电池车型再叠加一点，一台车综合补贴能摸到600元。那阵子换车需求一股脑集中释放，2025年全行业冲上了6316万台的历史巅峰。天上掉下来的馅饼没了，账自然要重新算。广州一位雅迪经销商杨丽对第一财经记者坦言，厂家虽然给了折扣，顾客还是嫌贵，店里月销量直接掉了四成。
再算成本这本账。雅迪给经销商发的调价通知写得清楚：铝、铜、铁等金属涨了超过40%，塑料粒子这类化工原料涨幅更是超过80%，从2026年4月1日起，全系列每台出厂价上调300元。九号电动车也宣布4月起部分车型优惠缩水100元。新国标又添了一把火——检测项目从38项猛增到112项，合规、研发、零部件成本全线攀升，终端价格普遍涨了200到600元，中端车型有的涨了上千元。一边是价格蹭蹭往上走，一边是补贴悄悄退了场，谁不掂量掂量？手里那辆还能骑的旧车，不就是最实在的答案吗？
市场从增量转成存量，分化的好戏就开场了。国内电动两轮车保有量已经达到约4.5亿辆，家家户户基本人手一辆，换车周期自然被拉长。
老巨头气喘吁吁，新玩家却一路高歌。九号上半年智能电动两轮车卖出284.4万辆，同比增长18.87%，营收143.6亿元，头一回把爱玛甩在了身后；小牛卖出69.63万辆，增长25.82%；极核更是猛涨34.93%。整个上半年，能保持正增长的，清一色是这些玩智能化的品牌。
雅迪也没坐着等死。上半年它的电动踏板车收入64.28亿元，占总营收的比重从19.8%蹿到35.3%，踏板车销量348.42万辆，大增63.7%。它还砸下10.2亿元收购深耕县乡市场的金箭，一头往下沉市场扎，一头往高端够。
政策的风向其实也在变。2026年3月，商务部部长王文涛表示，以旧换新要从1.0升级到2.0，重点扶持绿色智能商品和线下实体零售。补贴这把尺子换了刻度，企业自然也得换个活法。
说到底，这场销量寒潮不是没人骑车，而是国补退场、新国标抬门槛、原材料涨价三座大山一起压过来，把老百姓的换车冲动硬生生摁住了。等哪天价格回到合理区间，新车真正让人觉得物有所值，被捂住的需求自然会重新冒头。
在那之前，旧车还能骑就先骑着，稳坐钓鱼台，这才是普通人的精明之处——省下的可都是真金白银。而这份冷静，恰恰是整个行业最该读懂的一课。
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