北京
早上七点的路口，电动车照样堵得水泄不通。可你转身走进任何一家品牌门店，店员都在打瞌睡，一上午等不来一个真心掏钱的顾客。怪事就怪在这儿，路上明明到处是车，怎么就是没人买新车了？
数字不会撒谎。奥维云网统计，2026年上半年国内电动两轮车卖了2825.2万台，比去年同期少了12.6%，最惨的一季度跌了17.4%。龙头企业更是叫苦不迭，雅迪半年报显示电动自行车销量从666.55万辆掉到414.81万辆，整整少了252万辆，净利润跟着缩水27.2%。爱玛更狠，销量腰斩近半，净利润直接下滑45.15%。北京有家门店，8月份一天平均只卖出3辆车，离保本的5辆还差着一截，老板眼睁睁看着隔壁几家同行陆续挂出转让告示。
冰冻三尺非一日之寒，这事年初就有苗头。1月销量微跌3.6%，到了2月，直接暴跌37.9%，春节因素只是表象，真正的症结藏在政策里。
说白了，最大的推手是补贴退场。去年买电动车，旧车一交，新车到手还能拿五六百块补贴，全国人民一窝蜂换车，2025年全行业冲出6316万台的天量，把未来两年的需求一口气透支干净。今年风向一变，电动自行车从国家以旧换新目录里除名，广州明确取消补贴，东莞、上海的经销商干脆一头雾水，压根没听说今年还有补贴。羊毛出在羊身上，没了这五六百块，消费者掰着手指一算，换车成本凭空多出小一千，谁还愿意当冤大头？广州一位经销商说得实在，厂家虽然降了价，可顾客还是嫌贵，月销量掉了四成。
屋漏偏逢连夜雨，成本那边也在悄悄加码。新国标去年12月1日全面落地，检测项目从38项猛增到112项，阻燃材料、北斗定位、防篡改设计一样不能少，这些钱最终都摊进了售价，普通车贵了两三百，中端车甚至涨上千元。原材料更是火上浇油，铝、铜、铁涨了四成多，塑料粒子涨幅超过80%，雅迪发通知，4月1日起每台出厂价上调300元。一头是涨价，一头是断奶，消费者手里那辆还能凑合骑的旧车，顿时显得眉清目秀，晚点换，不丢人。
话说回来，4.5亿辆的保有量摆在那儿，刚需从来就没消失过，只是大家捂紧了钱包，买得更挑了。有意思的是，有人欢喜有人愁。九号上半年卖出284.4万辆，增长18.87%，营收143.6亿元，头一回把爱玛甩在身后；小牛增长25.82%，极核更是飙了34.93%。年轻人认的就是智能化，手机一控，乐趣无穷。雅迪也学乖了，转攻电动踏板车，销量暴涨63.7%，又花10.2亿元收购金箭，一头扎进县乡市场找饭吃。东方不亮西方亮，市场变了，打法也得变。
对咱们普通人来说，其实不必焦虑。手里那辆旧车，只要合规、能骑、安全，接着骑就是最划算的买卖，谁的钱也不是大风刮来的。真要换车，先查查本地还有没有残余的补贴政策，认准3C认证，把电池、刹车这些硬指标看仔细，别光被花里胡哨的氛围灯迷了眼。行业想重新火起来，得等价格回归理性，新车真正物有所值那天。这一天不会太远，但在它到来之前，捂好口袋，稳字当头。
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