河北
紧凑型和中型皮卡已成为SUV的真正替代品，而这三款车证明了一辆皮卡可以既实用又不会让你在油费上大出血。福特Maverick混动版、现代Santa Cruz和本田Ridgeline走了三条完全不同的路子，而其中一款在省油这件事上以压倒性优势胜出。油耗是这三款车拉开差距最大的地方，因为只有一款是混合动力。Maverick提供了一种另外两款无法匹敌的油电混合动力系统，本来可能是一场势均力敌的比拼，结果直接变成了一边倒。从EPA的数据来看，福特Maverick混动版毫无悬念地拿下第一，让一辆皮卡跑出了轿车的油耗。
这里的差距大得离谱。Maverick混动版在前驱模式下城市油耗最高可达42英里/加仑（约合百公里5.6升），高速35英里/加仑，综合38英里/加仑，而新推出的四驱混动版评级为城市40英里/加仑、高速34英里/加仑、综合37英里/加仑。这数据放在紧凑型轿车上还差不多，出现在皮卡上就离谱了，而且大多数Maverick版本都标配这套混动系统。混动系统是标准动力总成而非昂贵的选装升级，这一点很关键，因为这意味着最省油的Maverick同时也是最便宜的版本之一，这种组合放在哪个级别里都不常见。
Santa Cruz没有混合动力版本，其基础四缸发动机的城市油耗最高也就22英里/加仑，高速为30英里/加仑，综合为25英里/加仑，换成涡轮增压发动机的话，综合油耗就降到22英里/加仑了。Ridgeline只配了V6发动机，城市油耗大概18英里/加仑，高速为24英里/加仑，综合为21英里/加仑。Maverick Hybrid的综合油耗差不多是Ridgeline的两倍，这个差距足以改变一个家庭的油费预算。按一年来算，与Santa Cruz相比，Maverick Hybrid每年能给车主省下几百美元的油钱，跟Ridgeline比更是能省一千多美元，而且这个优势开得越久越明显。
原因很简单：靠的是混合动力技术。Maverick把汽油发动机和电动机搭配在一起，在城市里最能发挥优势，靠再生制动和电动辅助，油耗能做到42英里/加仑，另外两款竞争对手没有同样的技术，根本达不到这个水平。这三款卡车里，只有它是主打省油的。
Santa Cruz和Ridgeline是传统汽油卡车，虽然两者在各自领域内都相当高效，但它们玩的根本不是同一个游戏。Santa Cruz的表现放在汽油皮卡里也算能打，而Ridgeline的V6发动机更看重平顺的动力和牵引能力，而不是省油，但面对混合动力车型，这两款车都补不上这么大的差距。现代到现在还没推出混动版的Santa Cruz，而本田也还是只有那台V6，所以除非这两家有一家搞电动化，否则这个细分市场就一直是Maverick一个人的天下。
光看效率还不够，另外两款车也各有各的强项。Santa Cruz提供了更高档的座舱、涡轮增压动力可选以及更强的牵引能力，吸引那些更看重外观和性能、而非极致省油的买家。Honda Ridgeline是三款中体型最大、最像传统皮卡的，标配全轮驱动、宽敞的车厢以及巧妙的货箱隐藏储物厢，适合那些需要更强装载能力的人。
Maverick的优势远不止省油这一点，它提供了低廉的起售价、真正的后斗实用性，混动版还提供四驱选项，但省油才是它最大的亮点，也是它在这场对比中胜出的原因。对于那些从油老虎全尺寸皮卡换过来的买家，或者从轿车升级上来的买家来说，能装能拉的后斗加上跟轿车差不多的用车成本，正是Maverick一直供不应求的原因。
那哪款最省油呢？
福特Maverick混动版是三款车中最省油的，而且甩开另外两款一大截。其综合油耗最高可达38英里/加仑（约合百公里6.2升），几乎是Ridgeline油耗表现的两倍，Santa Cruz更是没法比，对于想要皮卡实用性又想省油的买家来说，它显然是最佳选择。如果你更看重高档内饰和涡轮增压动力，而不是省油，那现代Santa Cruz就是你的菜；而如果你需要最大的空间和最强的拖拽能力，那就选本田Ridgeline。不过要说省油，这两款都跟Maverick混动版没法比，如果就是冲着省油去的，那福特是唯一的选择。
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