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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，美国汽车协会（AAA）10月发布的研究揭示：在五年、7.5万英里的使用周期内，电动车的年均拥有和运营成本仍然高于汽油车和混合动力车。尽管高油价缩小了差距，但电动车在折旧、融资和保险上的额外支出，把省下来的油钱吃掉了。
不过，故事没有停在"电动车更贵"这个结论上。AAA的数据同时显示：三者之间的差距已经小到可以忽略不计，而在某些细分市场，电动车甚至已经触碰到成本平价的边缘。
（图片来源：汽车新闻）
钱花在哪了
AAA统计了四年里最畅销的电动车、汽油车和混合动力车，在紧凑型SUV、中型SUV、中型轿车和全尺寸皮卡四个细分市场，按实际成交价计算五年、7.5万英里的总持有成本。以竞争最激烈的紧凑型SUV为例，每年花销大致是这样：
· 混合动力：11,201美元
· 汽油车：11,656美元
· 电动车：11,888美元
电动车比汽油车每年多花232美元，比混合动力多花687美元。摊到每英里上，电动车79美分，汽油车78美分，混合动力75美分。三者几乎贴在一起。
省了油钱，亏在折旧
电动车最大的优势是燃料成本。AAA按每加仑汽油4.15美元（比去年涨了32%）、每度电18美分（涨了7.8%）计算，紧凑型SUV电动车年均燃料费用771美元，汽油车要花2382美元。光这一项，电动车就省了约70%。
但同一级别里，电动车年均折旧5298美元，汽油车3568美元，混合动力3845美元。电动车比汽油车每年多折掉1730美元，比省下的油钱还多。
为什么会这样？去年美国取消了联邦7500美元电动车税收抵免，新车价格失去支撑，二手市场又还没成熟，转售价值自然往下掉。AutoForecast Solutions的Sam Fiorani说得很明白："短期内折旧是个问题，但随着电动车变得更普及，折旧差距会缩小。"
融资费用也是类似逻辑——车价高，贷款利息就多，五年累积下来不是小数。
真正的赢家是混合动力
混合动力。两头都拿到了好处。燃料上比纯汽油车省，维护上也比汽油车便宜。而在折旧和融资这两个电动车的弱项上，混合动力跟汽油车差不多，远好于电动车。四个细分市场全部拿下最低持有成本。
市场数据也在印证。考克斯汽车的数据显示，混合动力车销量同比增长23%，占轻型车市场份额达到16.3%的历史新高。而电动车份额从去年同期的7.4%降到了5.8%。
天平在往哪边倾斜
虽然电动车目前还是最贵的那个，但几个趋势在缩小差距。一是油价涨得比电价快得多——汽油涨了32%，电价只涨了7.8%。油价越高，电动车燃料节省的权重就越大。
二是保险差距在收窄。去年紧凑型SUV里电动车保险比汽油车贵约300美元，今年只贵了一点点，甚至已经低于混合动力车。
三是产品供给密度。紧凑型SUV和中型SUV是电动车竞争最激烈的市场，车型多、选择多，持有成本差距也最小。供给越丰富，二手市场越成熟，折旧就会越平。
唯一明显落后的市场
四个细分市场里，电动车在中型轿车类别表现最差，主要就是折旧太快。原因不难猜：这个级别电动车产品少，二手买家少，残值撑不住。相比之下，SUV和皮卡市场电动车产品丰富得多，成本差距也小得多。
AAA的结论其实很克制。他们没有说"电动车更划算"，也没有说"电动车是坑"。他们的判断是：三种动力系统的持有成本已经足够接近，具体哪个最省钱，取决于你怎么开、开多少、充不充电方便、打算持有几年。所以这份报告真正的价值不是告诉你"该买什么"，而是把一个事实摆出来：电动车、汽油车、混合动力三者的持有成本差距已经小到不再是决定性因素了。选车逻辑该从"哪个更省钱"转向"哪个更适合我"。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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