山西
温武吉铁路作为横穿抚州东西的规划铁路，很多本地居民十分关心一个热点问题：这条铁路未来能不能在抚州城区和现有的抚州站并站。所谓并站，就是温武吉铁路修好之后，直接接入现有的抚州站，旅客不用新建另外一座远在郊外的新车站，下了火车直接就在城区，换乘向莆铁路的动车，出行会方便很多。这件事网上讨论热度很高，但是实现起来存在不少现实困难。
先解释并站是什么概念。抚州站现在是向莆铁路（昌福铁路）上面的车站，坐落于临川区城区南侧。如果温武吉铁路可以接入抚州站并站，那么乐安、宜黄、崇仁过来的火车，可以直接开进抚州站，旅客下车之后原地换乘去往南昌、福建方向的向莆动车，不用坐汽车辗转。对于整个抚州铁路枢纽来说，是最理想的结果。
按照预可研的多个比选方案，专家其实拿出了好几套走线思路。其中有一套方案，就是尽量把线路往抚州站靠拢，争取接入既有抚州站实现并站。但是同时还有别的备选方案，如果受地形、城市建成区限制，就会在抚州城区外围新建独立的火车站，不和抚州站合并。
为什么并站这件事不是想做就能做到，存在一堆现实制约。第一，抚州站周边，城市楼房、道路已经建设得密密麻麻，城市建成区已经铺开。温武吉铁路是双线铁路，要修大量轨道、联络线，需要大片土地。老抚州站周边可以用来新增线路的空间已经非常紧张，大规模扩建改造的拆迁量会非常巨大，拆迁成本很高。
第二，两条铁路走向角度不一样。向莆铁路大致是西北‑东南走向；温武吉铁路是东西方向。两条线路相交，想要顺畅互通，就要修建复杂的铁路联络线，要修桥梁、大弯道。在已经建好的城市城区里面修这么多工程，技术施工难度会上升很多。
第三，还要考虑列车运行效率。如果强行接入老站，所有列车都挤到老抚州站，未来车次增多，老站的接发车能力会不会饱和，这也是国铁评审专家重点评估的内容。如果老站设施承载力不够，硬并站之后会造成列车通行卡顿。
当然，也不是直接否定并站的可能性。前期研究阶段，设计单位并没有直接放弃并站的设想，只是把它作为重要比选方案之一，同时准备了城区外围建新站的备选方案。后期可研评审的时候，会综合拆迁成本、工程难度、城市规划、铁路运营效率多个维度做对比，再从中选出相对更合适的方案。
很多老百姓希望一定要并站，觉得建新站就会修到荒郊野外，坐车不方便。客观来说，如果新站离老城区很远，确实会降低市民出行体验。但如果并站的代价是天文数字一样的拆迁费，工程难度极大，项目也很难获得审批通过。
网上很多网友直接下定论，说一定可以并站，或者说完全不可能并站，两种说法都为时过早。现在仅仅处在预可研研究阶段，还没有形成最终稳定结论。
大家要明白，铁路方案，是多个方案比选博弈出来的结果，不是老百姓希望怎么样就会怎么样。最终到底是接入抚州站并站，还是城外新建车站，要等正式可研报告批复才能够尘埃落定。现阶段网上流传的各种肯定式结论，全部都只是个人猜测，不能当作官方结果。
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