菏泽东站：修好的3台7线，空了近5年才等来车

菏泽东站：修好的3台7线，空了近5年才等来车

菏泽东站站房外立面：转角处的超大立体牡丹花与曲面落客雨棚

9月28日，京港高铁雄商段开通，菏泽东站一夜之间成了新闻里的“十字枢纽”。但干站房的人看到这条消息，注意点不太一样：这座车站的6台15线，早在2021年12月26日就全部建成了。其中雄商场的3台7线，从建成那天起一直空到今年9月28日——将近5年，没停过一趟车。

一、“十字枢纽”，到底交在哪

先说结论：菏泽东站的“十字”，是路网意义上的十字。日兰高铁东西向横穿，雄商高铁南北向纵贯，两条线在菏泽东站并站交汇；再加上既有的京九、新兖石两条普速铁路，菏泽就此形成了普铁、高铁“双十字”的路网格局。

菏泽东站全貌，日兰、雄商两条高铁在此并站

但站里面，并不是两条线互相交叉。菏泽东站采用的是“线路别”布置——两个车场并排各管各的：日兰场3台8线（含正线，3座岛式站台），雄商场3台7线（含正线，1座基本站台加2座岛式中间站台），合计6台15线。

菏泽东站两车场布置示意（示意图为原创绘制，非精确比例）

雄商高铁北起雄安、南至商丘，正线全长552公里，设计时速350公里，全线设16座车站，是国家“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分。它和日兰高铁也不只是在菏泽东碰头——郓城至菏泽区间，有15公里与日兰高铁紧密并行，这段并行线路2021年就先期开工了。

二、为什么5年前就把“没线的站台”建好

这是这篇稿子最想说的门道。菏泽东站是高架跨线站房：站房骑在轨道正上方，候车层架在二层，列车从“肚子”底下穿过去。这种站型有个特点——将来想扩建车场，就等于要在运营中的站房底下动手术，封站、改造、工期、投资，哪一样都不便宜。

两条高铁并站，最经济的做法就是站房和车场一次建到位，等线路自己“上门”。所以2021年12月26日日兰高铁通车时，菏泽东站是按两条线的规模一次建齐的：6台15线、站台雨棚、出站通道全部到位，雄商场那3台7线连雨棚都立好了，就等雄商高铁通车。

代价也很直白：这个日发送能力可达4万人次的鲁西南最大客运站，开通后的头几年，实际上只用了一半。空置的3台7线，一空就是4年9个月。

三、空着，不等于不管

很多人以为没通车就是“毛坯放着”，其实不是。菏泽东站的站台雨棚是钢结构无柱雨棚满铺方案，面积46000多平方米，是全国地级市里少有获批采用这一规格的车站——雄商场那3座站台的雨棚，同样在2021年就随站房一起做完了。

菏泽东站站台与满铺无柱雨棚

空置车场的钢结构、面层、机电管线，照样要按标准巡检保养，消防、照明、设备房也一直维持着可用状态。干过站房的人都明白，空置期相当于一场拉长版的“预验收”——4年9个月后雄商列车开进来，站台状态好不好，一眼就能看出来。

站房本体也不是省油的灯。屋盖是双向钢管桁架结构，最大投影尺寸254米×224米，檐口高30米、屋脊高38.1米，顶部开了8个天窗；施工时场外用21台龙门吊群吊拼装，场内配4台320吨履带吊吊装定位，提升区用19台汽车吊原位拼装。外立面双曲幕墙的转角位置，用铝板做了4朵共640平方米的超大立体牡丹花，弧形曲面靠犀牛建模翻样下料，再配上两台BIM机器人、四台全站仪，打了17382个点位，才把“花瓣”装得顺滑。

候车厅内的牡丹主题壁画，处处点题“牡丹之都”

四、9月28日之后，另一半站台醒了

开通当天上午，8点06分，北京西首发的G3935次驶出；8点14分，曹县西开往北京西的G3950次驶入菏泽东站。菏泽东、曹县西、郓城三座车站同步投用，鲁西几个告别高铁的地区一次性接入了全国网。

开通初期，济南局每天安排开行22对动车组，其中跨省列车13对，菏泽东到北京西只要2个多小时。国庆假期，这座等了近5年的车站开始“还账”：10月6日单日发送旅客1.7万人次，进京列车12趟。目前从菏泽东已经能直达北京、广州、成都、重庆、西安、武汉、济南、青岛等城市。

复兴号动车组停靠菏泽东站站台

广场这边，也是按“双十字”的分量配的：西广场对着老城区，地上是公交枢纽、长途枢纽，地下预留了轨道交通接入条件；东广场对着新城区，两侧是大型商业综合体，用连廊和站房、交通中心直接连通。旅客流线是标准的“上进下出”——高架候车进站，城市通廊出站。

按规划，后面还有沪太、青延两条高铁要来，届时菏泽东站将朝“米字型”枢纽走。雄商这一竖落地，只是第一步。

站台可以等线，就像城市可以等机会。5年的空置期看着“浪费”，但比起通车之后再砸钱停运改造，这笔账其实早就算明白了。对菏泽来说，南北这一竖通了，牡丹之都的高铁故事，才算真正讲到一半。

你坐过雄商高铁的车吗？你家乡有没有“建好等线”的车站？评论区聊聊。
我是老傅，7年站房土建，下期接着拆站房。