产业出海冲刺期，长安汽车设计教父退二线

2026年9月30日，长安汽车一纸公告，宣告了克劳斯·齐乔拉（Klaus Zyciora）不再担任公司副总裁、长安全球设计中心总经理职务，自10月7日起生效，转任长安汽车全球首席高管顾问。

就在这则公告发布的5天前，长安启源Q06刚刚上市。那是齐乔拉在长安任内统筹设计的最后一款量产车，也是他“流光美学”设计语言的集大成之作。

从2023年10月高调加盟到2026年10月退居二线，齐乔拉在长安的三年，恰逢长安全球化战略从“产品出海”向“产业出海”跃迁的关键窗口期。

齐乔拉的履历，放在全球汽车设计圈都是天花板级别的存在。

1961年生于德国汉堡，1989年以内饰设计师身份入职大众汽车，2007年升任大众品牌全球设计负责人，在这个位置上一坐就是12年，2020年更升任大众集团设计部负责人。高尔夫第5到第8代、布加迪威龙、大众ID.系列、奥迪e-tron系列，均出自他手或由他主导。在业内，他有一个响亮的称号——“高尔夫之父”。

2023年10月，齐乔拉加盟长安汽车，成为首位执掌中国大型车企设计业务的欧洲设计师。这三年他带来了一套属于长安的全球化设计体系。他领衔统筹了长安全球四大设计中心——重庆、都灵、横滨、慕尼黑，管理着来自31个国家的915名设计师，构建了24小时不间断的全球协同设计机制。

在产品层面，启源E07、启源Q05、启源Q06、深蓝SL03、深蓝S7、深蓝G318等车型均出自他的设计体系。齐乔拉曾说，Q06是“启源设计体系迈向未来的新篇章”，并认为“真正的科技创新应该是亲和易懂、触动人心、充满温度与生命力”。

他的设计哲学不止于造型。在齐乔拉看来，“设计始终是以人为本解决问题的方式方法，是深度洞察用户需求，解决用户痛点”。他还曾说过一句被广泛引用的话：“在这里，就是奇迹诞生的地方”。

在他的推动下，长安设计完成了从“生命动感”到“纵横万象”的体系化迭代，并开始构建“东方神韵与西方魅力融合”的设计语言体系。2024年，长安自主品牌海外销量同比增长61.8%。

齐乔拉已经年满65岁，减少高强度的日常管理压力、保留战略影响力，确实是跨国企业外籍资深专家很常见的安排。

但更值得关注的是时机和方向。长安正在全力冲击欧洲市场，而齐乔拉深耕欧洲汽车行业多年，作为“全球首席高管顾问”，他在品牌欧洲传播、海外用户审美、欧洲设计资源对接方面的价值，远比他坐在重庆管理设计中心日常事务要大得多。

从管设计到管方向，齐乔拉的角色转变，本质上反映的是长安全球化战略的升级需求。

2023年，长安发布“海纳百川”全球化计划，2025年海外出口达到63.7万辆，同比增长18.9%，全球销售网络覆盖118个国家和地区，海外销售网点1124个，新进入市场21个，实现了从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

2026年4月北京车展上，长安将这一计划升级到2.0版本。核心变化可以用三个关键词概括：目标翻倍、全链深耕、本地化扎根。到2030年，海外销量目标从原先的基数倍增至150万辆，并向180万辆冲刺。

2026年9月，长安汽车交付22.89万辆，环比8月的21.88万辆增长约4.6%，环比增量约3.2万辆在五大自主车企中排名第一。但同比去年同期有所下滑，年内月度波动较大。

最亮眼的是海外板块。9月海外交付96200辆，同比增长73.8%，占当月总交付量的42%。新能源9月交付113200辆，同比增长13.9%，占比接近一半。同月，长安启源累计销量突破100万辆，深蓝汽车也迎来第100万辆整车下线。1-9月，长安汽车集团累计销量248.58万辆、同比增长20.7%。

长安汽车总经理赵非表示：“到2030年，车企年销售300万辆只是‘活下去’的起步门槛。”他同时给出了一个目标：长安集团销量力争突破500万辆，进入全球汽车品牌前十名。

支撑这盘棋的，是长安正在建设的全球研发中心二期项目，总投资约14亿元，建成后可容纳约2000名研发与设计人员，定位为“全球前瞻技术与造型设计大本营”。而这个项目的造型设计中心，正是由齐乔拉亲自带队设计与建设。

齐乔拉的角色转变，恰好发生在这个切换的关键节点上。

前三年，他的核心任务是把全球顶级设计理念注入长安，搭建世界级的设计体系。后三年，长安需要的是一双能穿透欧洲市场壁垒的眼睛，让全球不同文化背景的用户读懂一个中国品牌的审美表达。

齐乔拉不是离开了长安，而是从设计室的画板前，走到了欧洲市场的第一线。长安的全球化故事，翻到了新的一页。

来源：车观察