重庆
中国长安汽车集团总部 本文图片均为受访企业供图
9月28日，中国长安汽车总部办公场地在重庆正式揭牌，6个重大项目集中签约，涵盖零部件产业布局、产业基金投资、金融服务、汽车新媒体运营和现代供应链体系建设。而在此前，于2026重庆汽车创新大会上，长安还联合赛力斯、吉利、庆铃及三所本地高校发布了10项智能网联新能源汽车产业集群创新成果，覆盖智能驾驶、智能底盘、智能座舱、绿色低碳等赛道。
在“金九银十”传统消费旺季的节点上，“重庆造”新汽车创新成果的集中亮相不是巧合，是重庆冲刺世界级智能网联新能源汽车之都的节奏。
值得一提的是，就在9月23日，全国首部专门针对智能网联汽车的地方性法规《重庆市智能网联汽车发展促进条例》表决通过，11月1日起施行。
长安汽车旗下“新汽车”集中亮相
重庆有底气踩这个节奏。
2025年，重庆汽车产量278.8万辆，时隔9年重回全国“汽车第一城”。新能源汽车产量从2020年的4.3万辆跃升至129.6万辆，五年增长29倍。
中国长安汽车、赛力斯、千里科技三大龙头带动，18家整车企业与1200余家规模以上零部件企业集聚，3大系统、12大总成、56个部件实现全覆盖，集群规模突破8000亿元。这些数字背后，是“33618”现代制造业集群体系持续发力。智能网联新能源汽车被明确为三大万亿级主导产业集群中的“首位产业”，不是并列，而是领跑。
瞭望者不只看产量，产量第一不等于产业第一。重庆市政协委员刘一调研时说，重庆智能网联新能源汽车核心零部件本地配套率仅30%左右，车规级芯片、高精度传感器对外依存度超过80%。规模是入场券，生态才是护城河。
这正是重庆汽车产业发展“组合拳”的深意，“AI+智造”是重庆智车之都的鲜明标识。
赛力斯超级工厂
中国长安汽车总部落地与6个签约项目，补的是产业链纵深——基金、供应链、零部件布局，把“整车强”向“全链强”延伸。
创新大会发布的10项成果，攻的是技术策源——长安汽车依托SDA天枢架构落地智驾与智能底盘；赛力斯迭代升级超级增程，并通过汽车产业大脑联动300余家合作伙伴，其超级工厂3000余台机器人协同作业，AI视觉检测10秒完成全车扫描，成为“产业大脑+未来工厂”的生动注脚。
条例，立的则是规则底座。国家层面尚无智能网联汽车综合性法律，监管规则缺位、责任划分不明、数据安全隐患突出，产业发展实际上在“无法可依”的状态下奔跑。
重庆地方立法先行先试，构建“道路测试—示范应用—示范运营”梯度推进机制，并针对山地城市坡陡弯急、桥隧密集的特点，强化复杂场景安全测试要求。依托“车路云一体化”试点，智慧公交、无人配送等业态加速落地，西部（重庆）科学城的数字“练”车场包含50公里复杂城市道路，车能“交流”、路能“看见”、云能“决策”；深蓝汽车拿下全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，长安L4级无人驾驶出租车已获批测试牌照。
全国首块L3级自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”在重庆亮相
在山城跑自动驾驶，其他城市的规则“不管用”。
更深一层看，“33618”与创新生态的内在契合。这套体系不只在“3”的层面定了方向，更在“18”的层面埋了伏笔——车规级芯片、毫米波雷达、智能座舱软件、动力电池回收等“新星”集群，恰恰是补链强链的关键棋子。“高阶自动驾驶汽车准入与召回的多维测评技术”已列为重庆数字密码“203060”关键突破方向，中国汽研构建的综合测评体系正支撑国家L3级自动驾驶准入试点。
重庆市经济信息委相关负责人表示，重庆正加快构建“整车牵引、部件协同、软件赋能、场景驱动”的产业创新生态，推动创新链、产业链、资金链、人才链“四链融合”。翻译过来就是：不只要造好车，还要让造车的每一环都长在重庆。
重庆既支持“链主”做大做强，也支持跨界融合，重庆的创新不是只种几棵“创新大树”，而是要培育一个自循环、自生长的完整“热带雨林”。
中国工程院院士李骏在创新大会上提出，自动驾驶安全管理需延伸至车辆全生命周期，搭建闭环安全管控机制。这恰与条例的立法逻辑形成呼应：先划底线，再放开跑。
重庆目标清晰：到2027年新能源汽车产量达到200万辆，建成万亿级产业集群，从“产量大”转向“产业强”。
金秋里，这套攻势信号明确：不靠单一爆款，靠体系作战；不靠短期冲量，靠生态厚度。
世界级“智车之都”的竞争，终究是产业生态的竞争。谁能同时握有技术策源力、产业链控制力和规则定义权，谁才有资格谈世界级。重庆正在把这三张牌，一张一张打出去。
上游新闻记者 严薇
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