湖北
10月1日一艘装满16.8万吨几内亚铝土矿的大货轮停靠在广西防城港，这船货物没有按常规运往长江口等待江船转运，而是在三天内完成卸货、堆放并装上火车，于10月3日直接发往重庆万州，博赛矿业的工厂正急需这批原料投入生产，以往经由长江运输需要约五十天时间，如今缩短至二十五天，节省了一半运输时间。
过去铝土矿从几内亚运出来，先到南京或武汉这些长江港口，再换小船往上游拉，中间需要搬运好几次货物，碰上枯水期，船根本没法开动，工厂只能减少产量，现在改走北部湾港，船一靠岸就卸货，卸完马上装火车，全程不用换手，也不受水位影响，铁路线直接通到重庆，全年都能运行，稳定多了。
北部湾港这几年一直在忙，修好了深水码头，建成了自动化堆场，还连接了直达重庆的铁路专线，到2025年，从重庆开往这里的班列已经跑了近三千趟，这次运送矿石表明，这条通道不仅能处理快递货物，还能搬运几十万吨的重型物资，它正逐渐成为中国与东盟之间运输矿产的主要枢纽。
博赛矿业在万州的氧化铝厂一年能生产两百多万吨产品，是西南铝产业链的重要部分，以前原料卡在长江上，库存要备足两个月，资金被压着，生产过程也让人担心，现在通道打通了，库存可以缩短到一个月内，压力减轻很多，广西和重庆之间这条矿料材的运输线终于能够自己运转起来。
几内亚的铝土矿储量占全球四分之一，中国这几年进口越来越依赖它，减少了澳大利亚的采购，这次是中国企业直接和矿山签订合同，包船运输过来，不再依靠贸易商转手，印度尼西亚和越南也在调整出口政策，中国港口和工厂配合得更紧密，中间环节不断减少。
背后有技术作为支撑，北部湾港和重庆陆港的数据已经打通，报关过程只需要四个小时就能完成，火车调度可以根据船期灵活调整，矿石从港口到工厂的全程都能实时追踪，这是大宗散货首次实现如此透明的全程运输，未来铁矿和煤炭等货物也可能采用同样的方式运作。
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