河北
如果基于卫星的检测系统发现你的车超速，监管机构希望它能自动把车速降下来。
- 欧盟正在探索用卫星来强制限速，但目前尚无正式计划强制实施。
- 当前的ISA系统已经会误读限速标志，如果车辆能自行减速，那问题就更大了。
- 如果欧盟正式宣布这些新的限速措施，公众可能会强烈反弹。
智能速度辅助系统（ISA）在欧盟销售的所有汽车上都是强制配备的。它会显示限速，在你超速时发出提示音，并在定速巡航状态下帮你调速。但据《每日邮报》上周报道，欧盟还想更进一步，强制要求2030年后销售的所有汽车都配备卫星强制限速功能。
据报道，这项正在酝酿中的提案目标不只是让车辆提示限速。该系统不是简单地警告驾驶员，而是可以利用卫星定位和车载传感器来确定车辆位置，将其与当地限速进行比较，并在驾驶员超速时自动减速。
支持者认为，这类技术可以大幅减少交通事故伤亡。但司机们恐怕不会买账。
如今的ISA系统通常结合摄像头、GPS数据和地图来确定限速。自2024年7月起，所有在欧盟销售的汽车都必须配备ISA。在目前的设计下，驾驶员可以手动干预或关闭它，不过每次车子重新启动后，它一般又会自动打开。
这些系统通常作为预警层来说已经够用了，但它们也不是万无一失的，有时确实会弄错限速。如果一辆车不再只是告诉你它认为的限速是多少，而是主动去执行限速，那问题就大了。如今，看错路标或地图更新出错还只是让人烦恼，但一旦这项技术落地，将来就可能变成一个安全问题。
最让人担心的噩梦场景就是，一辆在高速上行驶的汽车突然以为自己开进了30英里/小时的区域。
Thatcham Research在原报告中被引用称，当前的审批测试并不能完全反映这些系统在现实世界中的表现。一款车可以通过欧盟基于距离的ISA测试，但在实际限速变化时仍会反复出错。
在当前的欧盟审批流程中，ISA系统是根据其在行驶里程中的准确率来评判的，但Thatcham表示，这并不能反映限速变化时驾驶员的真实感受。在其真实世界测试中，表现最差的车辆按距离计算得分为91.3%的准确率，但按每次限速变化来评判时仅为74.3%，也就是说差不多四次里就有一次显示错的限速。即便是表现最好的车辆，也从基于距离的98.39%准确率下降到按每次限速变化来评判的90.3%准确率。
Thatcham还发现，在英国有车辆显示根本不可能的限速值，比如5英里/小时和100英里/小时，并警告说，反复出错会让驾驶员不再信任这套系统，甚至干脆不用了。如果系统只是提醒驾驶员，那还勉强能接受，但如果它能让车辆减速，情况就会严重得多。
欧盟已经要求新车配备更多安全技术，包括限速警告、困倦监测系统、分心驾驶提醒和事件数据记录器。它现在甚至强制要求所有新车预装酒精检测联锁装置的接线。消费者团体、汽车制造商和车迷都抨击这些提议是“保姆技术”，并抵制他们认为的过度干预。
这就让人看不清欧洲人到底会不会接受这个提议。欧盟目前还没有出台用卫星强制限速的官方计划，如果真的尝试这么做，可能会在政治和公众舆论上遭到强烈反对。司机们早就烦透了那些动不动就滴滴叫的车；要是车子强行让他们减速，他们肯定更反感，更何况还是为了迁就一个错误的限速值。
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