撑不住了？伊朗连降底线求和，特朗普强硬拒绝：中期选举后接着炸

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近期美伊博弈出现新动向，伊朗主动提出谈判方案并降低要价，态度软化。

伊朗外长阿拉格奇在 25 日表示，德黑兰已向美国提出一项方案，如果相关条件得到满足，伊朗将在 7 天内重新开放霍尔木兹海峡并启动谈判。

披露的核心条件包括美国结束海上封锁、中东地区停止敌对行动，7 天内解冻至少 120 亿美元的伊朗被冻结资产，解除对伊朗石油出口的制裁，相比此前的诉求，这次的方案要现实得多。

伊朗总统佩泽希齐扬在 9 月 24 日重申，伊朗完全不想拥有核武器，愿意在国际法框架内降低铀浓缩水平并接受核查，还表示伊朗没有选择战争，也不寻求战争，战争是被强加给伊朗的，针对此前签署的伊美联合备忘录，伊朗仍然愿意以此为基础继续推进。

就连一向强硬的伊朗革命卫队也表示，如果国家利益需要，在战争的同时进行谈判是必要的。

不过美国方面，据《华尔街日报》援引数名美国官员消息，特朗普拒绝了伊朗提出的 7 日内重开霍尔木兹海峡的提议，并告诉助手可能在 11 月美国国会中期选举后恢复对伊朗的轰炸，这大概率是谈判中的极限施压手段。

美国的长期封锁和制裁让伊朗经济遭遇重创，这是伊朗主动让步的核心动因之一。

伊朗官方数据显示，3 月至 6 月期间经济按年率计算萎缩了 10%，过去一年的平均通胀率达 73%，部分时段甚至飙升至 90%。

里亚尔兑美元汇率从一年前的约 100 万跌至 222 万以上的历史低位，货币贬值导致物价飞涨，食品价格同比涨幅接近通胀率两倍，部分药品价格涨幅超过三倍，民众不得不削减日常开支，减少肉类、水果等非必需品的消费，许多家庭甚至放弃休闲消费，加班加点维持生计。

进口受阻导致大面积工厂倒闭、失业激增，仅今年前三个月，伊朗就有超过 100 万个工作岗位流失。

伊朗的石油出口从 3 月的约 200 万桶 / 日跌至 8 月的不足 30 万桶 / 日，9 月份更是出现港口原油对外出运量归零的情况，封锁区外囤积的油轮库存预计到 10 月中旬耗尽，陆上库存飙升至接近 7000 万桶的历史峰值，原油产量被迫减半至每天约 200 万桶，仅能勉强覆盖本土需求。

政府融资无门，只能依靠印钞，陷入恶性通胀的恶性循环，伊朗最高国家安全委员会秘书穆赫辛・雷扎伊也公开承认，当前的经济状况处于历史上最严峻的时刻之一。

长期的军事对抗让伊朗的战力损失惨重，进一步加剧了其被动处境。

今年 3 月，伊朗的水面舰艇就被摧毁殆尽；7 月的几轮轰炸又摧毁了岸基雷达、海岸监视系统、反舰导弹及无人机储存发射设施、快艇等海上作战平台。

霍尔木兹海峡最窄处仅 50 余公里，本是适合不对称作战的区域，但如今美国通过军事优势硬控海峡。

目前美国在中东部署超过 20 艘军舰和约 5 万名军人，建立了护航、拦截和沿岸打击机制，还开始使用无人水面艇攻击伊朗快艇及海岸目标。

美军中央司令部近期开展的军事行动削弱了伊朗的雷达和海上监视系统，伊朗监控海峡南部航道的能力大打折扣，针对过往船只的袭击大多被美军拦截。

过去两周，超过 80% 的过境船只选择了美军护航的阿曼南部航道，一个月前这条航道的航运流量几乎为零，伊朗原本希望通过管控北部航道收取过路费的企图彻底落空，也失去了对海峡的实际控制权。

美军开辟的阿曼沿岸新航线建立了成熟的运作机制，商业成效显著。

这条航线由位于北卡罗来纳州布拉格堡的陆军第 82 空降师司令部统一指挥，工作组每日列出两份清单，分别是从海湾经霍尔木兹海峡进入阿拉伯海的出港船舶清单，以及从阿拉伯海经海峡进入海湾国家港口装载石油的空载油轮清单。

每晚，船只按照既定时段分批行动，大批油轮组成出境船队集中通行，另有入境船队在另一时间段穿越海峡，航行过程中会经过多个检查站。

美军部署战斗机在空中盘旋，专门搜寻并击落伊朗的巡航导弹及无人机，同时舰艇在航道周边提供水雷探测和航线引导，协助空载油轮进入阿联酋、巴林、科威特等港口装载石油后再护送离境。

从 8 月起，每天有 15 到 20 艘油轮经由该通道进出波斯湾，石油日均运输量接近 1000 万桶，部分夜晚的运量甚至达到 1500 万至 2000 万桶。

截至 9 月，美军已协助超 10 亿桶原油、2000 余艘船只通过霍尔木兹海峡，加上沙特等国启用的备用陆上管道，中东地区每日石油出口总量达到约 1280 万桶，恢复到战前三分之二的水平。

不过全球航运成本也随之飙升，超大型原油运输船的单日运营成本暴涨至 50 万美元，区域内油轮运力极度短缺。

前段时间也门胡塞武装控制更多西岸土地，对曼德海峡的控制力提升，一度引发能源市场恐慌，但实际上双方都保持了克制。

9 月 12 日至 13 日，美国在驻马斯卡特大使馆会晤了胡塞代表，胡塞方面表示不打算袭击美国或以色列船只，将遵守 2025 年双边停火协议，一名也门籍消息人士透露，胡塞还称不会攻击任何商业船只，仅针对沙特船只。

相比红海，霍尔木兹海峡如今更安全，其流量保持在较高水平。

美国能源部长赖特在 9 月 16 日表示，此前一周的周二就有 1800 万桶原油通过霍尔木兹海峡，战争爆发后沙特油轮曾大幅转向红海运输，现在又重回波斯湾。

胡塞武装并未全力配合伊朗封锁曼德海峡，一是因为胡塞本身独立性较强，并非依附伊朗的武装，他们掌握也门大半人口，对伊朗的依赖度不高，在抵抗之弧中独立性最强，国内和国际事务有更高优先级的考量，伊朗无法随意指挥胡塞行动。

二是受中国的态度影响，近期中美达成的八项共识中明确提到，伊朗应履行不发展核武器的承诺，任何国家或机构都不得对国际水道征收通行费。

对伊朗来说，既无法控制曼德海峡，又失去了霍尔木兹海峡的控制权，外部也没有强援，局面已经极为被动，主动和谈是理性选择。

事实上，伊朗局势对市场的边际影响早在 4 月就开始明显递减，随着双方底牌的不对等，局势将持续向好发展，航线安全与自由航行对全球能源市场和普通人来说才是真正的利好。