一架飞机在大兴安岭飞了4个月，投下390吨水

10月5日，中国航空工业集团对外通报了一件事。国产大型水陆两栖飞机AG600“鲲龙”，在黑龙江加格达奇完成了2026年度北疆驻防任务，收队了。

这场驻防，从5月15日开始，到9月30日结束。整整4个月，它扎在大兴安岭的林子里，累计巡护35架次，安全飞行100小时，往火场上投了大约390吨水。

数字看着不大。100小时，差不多是一个民航飞行员大半周的飞行量。390吨水，也就是40多辆普通水罐车。但你把这架飞机放到大兴安岭去看，这几行数字就完全变了味道。

一架飞机，为什么要在林子里蹲4个月

大兴安岭的林子，跟很多人想的不一样。它太大了，大到从加格达奇开车往北，几个小时过去，窗外还是一排排的落叶松和白桦。山不高，但沟壑密，公路绕着山梁一圈一圈地走。一旦哪片林子着了，消防车顺着盘山路爬上去，往往要一两个小时，火已经翻过两三个山头了。

这就是林区防火最要命的地方。火情的特点是两个字，急和变。风一转，火头能在一刻钟里掉头往另一个方向窜。

所以林区灭火一直缺一样东西，能一眨眼就到火头上、又能一把水浇下去的重装备。直升机吊桶能做这件事，但桶小，一趟一趟来回飞，压制不住树冠火，也就是从树顶烧起来、顺着风一路窜的那种火。

AG600干的就是这个活。它是一架会飞的船，下半截是船体，能在水面起降；上半截是飞机，能上跑道。这一身两用，决定了它能在水源和火场之间反复往返，不用回机场加水。

20秒，汲满12吨水。一次投水，能覆盖3000到4000平方米，差不多10个标准篮球场。

图1｜AG600“鲲龙”在大兴安岭林区的群山与林海之上低空巡航

5分钟、30分钟、50米

这次驻防，官方通稿里有三个数字，值得单独拎出来看。

5分钟内全员集结就位，30分钟内飞机达到申请滑出状态。这是地面上的响应速度。林区火情来得急，接到指令就得动，慢一步，火就多烧几个山头。

50米，是它投水时的飞行高度。这是天上的本事。

林区的飞行，和平原完全不是一回事。群山夹着峡谷，气流乱，能见度说变就变。飞行员要驾着这架翼展近39米的大飞机，从峡谷里精准地“钻”进去，贴着树梢飞，把水准确浇在火头上。这个高度，稍有不慎就是撞山的风险。为了练这一手，驻防团队从发动机启动、起飞前检查，到正常程序和特情处置，一项一项磨。

训练期里，它还参与了“平安北疆·2026”大兴安岭原始林区森林火灾实战演练，完成地空协同、集群攻坚树冠火等高强度科目。

这些科目不是在演习场上摆个姿势。林区灭火最难的就是树冠火，火在树顶跑，地面扑救人员根本靠不上去，只能靠空中力量从上面压。AG600能在这个高度、这个载水量下完成压制，才算真正通过了实战的检验。

图2｜AG600“鲲龙”在森林上空投下水雾，形成一道白色的水带

会飞的船，难在哪

把一架飞机的下半截做成船，是这型飞机所有技术难点的源头。

水陆两栖飞机的门槛，在于它必须同时满足陆地和水面两套适航标准。普通飞机首飞一次就够，它得飞三次。2017年12月24日，珠海金湾机场，陆上首飞。2018年10月20日，湖北荆门漳河水库，水上首飞。2020年7月26日，山东青岛附近海域，海上首飞。三年三步，把三种起降环境全部走通。

更麻烦的是速度。快艇在水面跑，速度一般不超过30节，也就是每小时56公里左右。AG600在水面最高能跑到80节以上，接近每小时148公里。这个速度下，机身底部高速喷溅起来的水流，足以击穿普通飞机的蒙皮。研发团队为此专门设计了高抗浪船体，把水流的冲击扛下来。

还有浪。它的水面起降抗浪高度达到2米，也就是说，2米高的浪里，它也能起降。海上的救援，靠的就是这一条。

图3｜AG600M贴着水面高速滑行，20秒即可汲满12吨水

从水轰-5到今天，中间隔了半个世纪

AG600不是凭空冒出来的。

上世纪六十年代，中国造过第一代大型水上飞机，叫水轰-5。任务方向是反潜巡逻，那个年代的需求和今天完全不同。后来，这个型号慢慢淡出，中国的大型水上飞机领域，一空就是几十年。

真正的转折发生在2008年。那一年汶川地震，暴露出一件事，我们的航空应急救援体系，缺能上天入海的重装备。直升机航程短、载重小，船又慢，遇到远海和深山，两头够不着。国际市场在役的水陆两栖飞机，大多老旧，性能也跟不上。

2009年前后，AG600立项。

立项容易，研制难。水陆两栖飞机全世界能造的国家极少，能找到的技术资料也少。团队只能自己啃，在气水动融合布局、单支柱起落架这些核心设计领域，一点一点填空白。光是确定船底曲面的参数，就做了一万多次水动力试验。

从2016年7月珠海总装下线，到2017年12月陆上首飞，再到2025年拿到型号合格证和生产许可证，正式进入批量生产，这条路走了十七年。

图4｜AG600M爬升后在空中完成投水作业演示

珠海那间厂房里，第5架第6架正在组装

十月的珠海金湾，AG600的总装厂房里，一批新飞机正在成形。

这条总装线，是站位式脉动生产线，数字化、模块化、柔性化，配了全自动对接调姿测量系统。厂方说，它能满足年产10架以上的需求。

2025年，AG600先后拿下型号合格证和生产许可证，正式迈入批生产阶段。同年，批产前三架机完成总装和试飞，做到了“取证即交付、交付即运营”。2026年3月31日，批产第四架机在珠海总装下线，完成当年第一架机的总装交付。到5月，首架AG600已经通过融资租赁的方式交付用户。眼下，第5架、第6架也进入了组装阶段。

全机5万多个结构和系统零部件，实现了100%国内配套。这一点，比任何单机性能都更重要。从材料到机载系统，从发动机到一颗螺丝，这型飞机不用看别人脸色。

图5｜珠海金湾AG600总装厂房内，工人在进行翼身对接吊装作业

结尾

写到这里，回头看这4个月，会想起另一件事。

2008年那场地震之后，中国的应急救援装备清单上，大型水陆两栖飞机那一栏是空的。不是没有需求，是造不出来。全世界能造这种飞机的国家一只手数得过来，技术资料买不到，关键设备也借不来，只能自己从头摸索。

十七年过去。它先是在珠海的地面上滑行，又在漳河的水面上抬起来，最后在青岛外海落了水。三首飞走完，才开始一段一段地拿证。拿到证，才开始一架一架地交。交到用户手里，才有今年这4个月，扎在大兴安岭林子里，一趟一趟地飞。

17年前那间总装厂房里，第一架机还只是一堆零件。今天同一间厂房里，第5架、第6架正在往上装。中间隔着的，不是十七年，是一代航空人把一件全世界只有极少数国家能做的事，从图纸一直做到了大兴安岭的树梢上。

当年的水轰-5停在航空博物馆里，已经是个安静的展品。而现在飞过大兴安岭的这架，每一种浪高、每一段峡谷、每一次50米低空的投水数据，都是中国人自己飞出来、自己记下来的。

这一次，能上天又入海的那架飞机，从设计图纸到每一颗螺丝，都是中国人自己造的。