警告多次不如动真格一次！中方暂停燃油出口，新加坡澳洲都懵了

雪佛龙首席执行官迈克·沃斯

10月6日，雪佛龙首席执行官迈克·沃斯在伦敦抛出一个值得注意的数据：

亚洲市场部分实物原油到岸成本已经逼近每桶150美元，而且真正吃紧的还不只是原油，汽油、柴油这些成品油的供应缓冲正在快速变薄。

就在全球买家四处找油的时候，我国炼油企业却暂时把出口的闸门收了回来。

中国烟台燃油外销

这才是眼下亚洲燃油市场最尴尬的一幕。国际价格越高，按商业逻辑越应该多卖，可我国这次偏偏没有急着追利润。

路透社10月1日援引4名知情人士称，主要炼企10月暂未获得向香港、澳门以外市场出口汽油、柴油和航煤的放行信号，中石油还取消了部分已经安排的货物。

外部市场突然发现，过去那个关键时刻能补货的供应方，这次先顾自己了。

2026年5月6日，工作人员在上海静安区的一座中国石化加油站为汽车加油

我国炼企收紧外销，亚洲先涨价

我国并不是突然改变玩法。今年3月，中东战事冲击原油运输后，成品油出口就曾明显收紧，7月至9月又有所放松，如今10月再次踩下刹车。

连续几次收放之后，亚洲贸易商已经看懂一个信号，国内供应永远排在外销利润前面。

市场反应也很直接。10月1日，亚洲汽油裂解利润一度升至每桶50.53美元，创下纪录，新加坡轻质馏分油库存此前又降至约1051万桶，为五年来低位。

我国柴油出口目的地分布

价格突然往上蹿，不是因为亚洲一夜之间多烧了多少油，而是大家担心后面能不能及时补到货。现货市场最怕的，从来不是没有油，而是不知道下一船油从哪里来。

外界最容易产生的误判，是把我国暂停外销理解成故意卡住亚洲。

但克普勒此前估算，我国商业柴油库存距离战前参考水平仍低约2000万桶，汽油也低约900万桶，在中东运输风险没有完全消失的情况下，高价出口几船货能赚利润，却可能把自己的安全垫削得更薄。

我国商业柴油库存距离战前参考水平仍低约2000万桶

看看其他国家，就知道这种选择并不稀奇。新华社9月30日报道，俄罗斯已经把针对生产商的柴油、船用燃油和瓦斯油出口限制延长到10月31日，理由同样是稳住国内燃料市场。

更值得警惕的是，七国集团已经开始动战略库存。新华社10月3日报道，G7决定协调释放1亿桶战略石油储备，最初20天重点增加柴油供应。

七国集团决定协调释放1亿桶战略石油储备

连这些国家都要把压箱底的库存往外拿，说明全球缺的已经不是纸面上的炼油能力，而是现在就能装船、现在就能交付的成品油。

新加坡澳洲开始重算供应账

新加坡当然最敏感。它既是亚洲最大的成品油交易枢纽之一，也是我国燃油的重要接收市场，今年以来又处在库存偏低状态。

新加坡总理黄循财

我国货源一旦减少，新加坡面对的不是明天有没有油加，而是下一批货必须花多少钱抢。

这也是“懵了”真正应该理解的地方。不是加油站突然没油了，而是过去已经算好的采购路线、船期和价格全部要重新算。

新加坡如果转向印度、韩国抢货，原本准备去印尼、菲律宾甚至欧洲的货也可能被截流，一船油改道，后面跟着变的是整个亚洲的报价。

汽油加油

澳大利亚同样如此，但情况远没到“断粮”。澳政府最新燃料统计显示，截至9月29日，汽油库存相当于正常消费约41天，柴油32天，航煤28天。

未来四周还有至少36亿升原油和成品油计划抵达，截至10月2日还有44艘成品油船在途。澳洲现在真正头疼的是价格和补库成本，不是油库已经见底。

澳大利亚可以撑几十天，新加坡也不是没有炼油能力，但这些安全垫只能争取时间，不能凭空制造柴油。一旦多个进口国同时抢同一批现货，所谓供应安全最终都会落到一个字，贵。

而全球市场并没有多少便宜筹码。央视新闻10月4日报道，7个“欧佩克+”主要产油国决定11月继续维持10月产量水平，没有趁着价格高企进一步增产。

印度抢到窗口，中方仍握节奏

于是印度被推到了牌桌中央。路透社10月5日分析，印度23座炼厂合计加工能力约560万桶每日，2025年汽油、柴油和航煤出口合计约4700万吨，而我国同期约2540万吨。

单看出口规模，印度确实有能力抢走一部分突然空出来的订单。

再加上印度9月从中东获得的原油供应明显回升，出口税又有所下调，新加坡、澳大利亚、印尼和菲律宾自然会盯上印度炼厂。

印度总理莫迪

外界甚至开始讨论，印度会不会趁这一次机会，把自己变成亚洲新的成品油“机动供应商”。

可局势马上又出现变化。印度今年前9个月三大主要燃料出口同比仍减少约23%，而10月6日公布的数据又显示，印度9月国内燃料消费达到1926万吨，环比增长3.9%。

印度炼厂再大，也不可能只顾着给海外市场救火。印度还有一个绕不开的硬伤，它本身高度依赖进口原油。

中国商务部发言人何亚东

中东原油能够稳定进来，它就可以扩大加工、抢订单；运输再出问题，或者国内油价压力继续扩大，印度一样会优先考虑本国市场。

所以，印度可以补我国留下的一部分缺口，却很难在短时间内完全复制我国庞大炼化体系带来的供应弹性。

汽油

这也意味着，中方并非没有代价。国际炼油利润这么高，少出口就等于炼企少赚外销利润；如果暂停时间拖得过长，印度、韩国炼厂完全可能趁机把客户关系固定下来。

能源市场没有谁能永远占住牌桌，主动收缩供应同样要承担市场份额被别人撬走的风险。

真正值得盯住的，是10月7日之后出口节奏会不会重新调整。截至目前，公开报道并没有给出一个长期停止出口的确定结论，路透社此前也明确提到，后续安排仍可能取决于我国库存恢复和炼厂产量。

澳大利亚总理阿尔巴尼斯

警告说得再多，市场未必当回事；可当原本该来的油轮真的少了几艘，价格、船期、采购路线立刻全部改写。

这一次，新加坡和澳大利亚真正“懵”的，不是中方为什么突然强硬，而是它们终于发现，当供应国开始优先照顾自己的安全垫，进口国原先那套便宜、稳定、随时能补货的算盘，就没那么好打了。[沙尘暴]

消息来源： 《七国集团将释放1亿桶战略石油储备 初期集中释放柴油》，2026年10月3日，来源：新华网