吉林
霍尔木兹海峡原油日均通行量已经回到战前的76%，但是汽油和柴油等成品油只有130万桶、占比11%。这说明了油运回暖并不等于终端供应同时恢复，护航资源是否会转向成品油船？
截止周六，市场情报公司Kpler数据显示过去7天霍尔木兹海峡通过的原油日均数达到1030万桶，比战前基准水平要低了76%。表面上看原油运输已经回升了，但是汽油、柴油等成品油的通行量仍然远低于正常水平，并且海峡运输恢复也不是所有的石油品种都回到原来的状态。
差别首先出现在货物结构上。过去一周成品油日均运输量为130万桶，约占全部石油运输量的11%；其他货物主要是未经加工的原油。战争爆发前，在霍尔木兹海峡通过的成品油中一般会占到20%以上。
也就是目前的运输量虽然已经回升了一些，但是成品油占有的比例又比之前要小一些了，原油和成品油之间的差别就很明显了。不能只是从总数上进行描述而已。
原油要经过炼制之后，才会成为汽油、柴油等终端产品；而成品油已经在消费和使用环节了。从理论上讲，当一个企业完成所有的工作时，在其工作内容结束的时候就可以终止其所有的行为，并且在没有其他情况发生的时候可以立即停止。原油通行量增大表示有部分大型原油运输活动正在开展当中，但是不能直接取代成品油运输量的欠缺。
要判断海峡是否真正恢复，不能只看每天通过多少石油，还要看通过的是哪一种货物。因此美国护航安排成为争议焦点。知情人士认为，美国石油行业高管一直认为应该把海军对于柴油等石油产品运输的优先级放在原油油轮之上。
相关主张的理由就是油价的差价，即原油的价格大约等于柴油的价格的一半。按照这个判断标准，护航资源如果首先用来装运成品油船舶，则会更直接地反映市场中价格较高的柴油运输需求情况。
但是迄今为止，美国护航通过霍尔木兹海峡的大多数船只都是超大型原油运输船，也就是VLCC。这类油轮一次可以运送200万桶以上的原油。它们的运载能力很大，也正因此使得少数大型船舶通行造成的原油日均运输量会有较大的拉动；
但是从这种运输结构也可以看出，原油船得到护航，并不能说明汽油和柴油油轮也得到了同样的运输保障。目前最明显的是总量上升、结构失衡。“总量回升”指的并不是产量的增加，而是生产量的变化，“结构失衡”指的是产业结构发生变化的结果。
按照这样的计算，原油日均通行量已经超过了战前基准值的4/3以上，说明海峡并不是完全停止石油运输；成品油日均通行量为130万桶和占11%的比例如今仍没有达到战争爆发前的比例。
两组数据合并起来才可以看出运输恢复的界限，不能仅以原油总量来判断整体供应情况。后面的转变决定于护航重点是否更改，并且成品油油轮能不能得到更多的通行安排。
只有信息表明，美国石油行业高管提出要优先保障成品油运输的要求，不能由此认定政策已经发生改变，并且不能把原油运输量的回升当作汽油、柴油供应已然回归的前提。
霍尔木兹海峡目前的状态仍为原油通航接近战时水平，但是成品油运输所占比例较小，真正达到什么样的程度还需看这两种货物是否都能回到比较接近于战前的时候。
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