天津
中国与印度柴油、汽油和航空燃油合计出口对比。图源：路透社
路透社10月5日发表题为《印或许最适合填补中国在燃料领域留下的巨大缺口》的文章指出，中国暂停10月燃料出口引发市场收紧担忧，而印度因原油进口反弹与出口减税有望补位，或成新“摇摆供应商”。本文作者加文·马奎尔（Gavin Maguire），全球能源转型专栏作家，曾任亚洲商品和能源编辑。
出口方面，印拥有世界第四大炼油系统，23座炼油厂日加工约560万桶原油。Kpler数据显示，2025年印柴油、汽油、航空燃油出口约4700万吨，中国为2540万吨。自2月下旬美以伊冲突以来，中东石油供应大幅削减，印政府提高燃料出口关税以防国内供应枯竭；随着连续两次下调出口税，出口前景开始好转。原油进口方面，印传统从中东进口约45%至50%的原油，2025年每月约940万吨，受伊朗战争影响3月至7月降至不足600万吨，9月超1130万吨、为2月以来最高。
图源：路透社
出口目的地方面，2025年印燃料出口目的地主要为阿联酋、澳大利亚、坦桑尼亚、新加坡和南非。预计中国炼油商暂停10月向港澳以外地区出口成品油，以优先保障国内供应。在此背景下，印燃料销售商也可能能够将目标瞄准印度尼西亚、越南、菲律宾等市场，这些市场过去在很大程度上依赖中国提供燃料。中国庞大的炼油系统长期以来一直扮演着区域燃料市场的压力阀的角色。随着燃料进口商不能再指望在出现短缺时能够从中国获得燃料。印正日益成为一种替代方案。如果印炼油商能够在中国退出出口市场之际，成功地增加对有需要的买家的供应，那么印就有可能成为世界上最重要的精炼燃料边际供应国之一。
虽然中国的出口暂停可能仅是暂时的，但更深远的意义在于，全球燃料市场正被迫寻找在中国撤出后能够填补空缺的国家。随着原油供应恢复、出口限制放宽、炼油产能闲置，印似乎比任何其他国家都更有优势来扮演这一角色。对于整个亚洲的燃料消费者而言，印可能不仅仅是一个主要的出口国，更可能成为新的“摇摆供应商”，帮助在市场动荡时期维持区域能源市场的平衡。
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