山东
先看一个数字：2022 年至今，全国市场监管部门累计办结和在办的驾培垄断案件，一共 12 件。
这些案件覆盖 10 多个省份，涉及百余家驾校，单起案件的涉案主体从 4 家到 17 家不等。
西南、西北地区的县域，是高发区域。
更值得警惕的是：其中超过三成，是由行业协会牵头组织的。
换句话说，不是几家企业私下串通，而是在“行业自律”的名义下，把价格明明白白焊在了一起。
01
他们具体是怎么做的
重庆铜梁，7 家驾校组建“联盟管委会”，以保证金、资金统筹为手段，强制划定小车科目二、科目三的最低收费标准。
重庆江津，6 家摩托车驾培机构合设一个“总校”，定价、收费、教学、考试、开支“五统一”，把摩托车培训费从 200 多元拉到 900 元。
四川巴中，当地道路运输协会先后三次召集 12 家驾校制定“价格自律办法”，培训费从 1500—2500 元涨到 4000 元。为了让大家都听话，协会还定了规矩：不按规定收费，首次查实罚 5000 元，第二次罚 1 万，教练员列入黑名单。
最后的结果是：协会被罚 50 万元，12 家涉事驾校合计被罚 140 余万元。
02
为什么这条路根本走不通
很多校长其实是被“拉进群”的。开个会、签个公约、建个联盟，看起来是“大家一起活下去”，实际上是在给自己留一份证据。
而且这类约定现在越来越隐蔽：白纸黑字的少了，大多通过微信群沟通、私下口头商议完成——取证更难了，但一旦取到，性质一样，责任一样。
这些案子的危害，也不止是学员多掏了钱。有个判断很到位：价格同盟真正挤掉的，是那些本分定价、合规经营的驾校——它们不参与串谋，反而在被人为抬高的价格体系里显得“不划算”，最后被挤出局。
还有一笔账：价格抬上去了，质量并没有跟着上去。学时造假、隐性收费、虚假宣传，本来就是这些地方的高发问题——学员的钱贵了，学车体验反而更差了。
需求在缩的时候，价格同盟是最脆弱的联盟。它挡不住学员不来，只会让被查的时候多几条记录。
03
真正该做的事
价格同盟救不了任何一家驾校，因为它解决的是“怎么分蛋糕”，而不是“蛋糕为什么会变小”。需求侧的问题，联盟一条也治不了。
第一，把精力从“别人降我也降、别人涨我也涨”里挪出来。
算清楚自己一单的真实成本，定一个自己撑得住的价格。这个价格可能比邻居高，也可能比邻居低，但它是你自己的。
第二，把涨价的能力建在服务上
。透明报价、一口价、通过率、教练不摆架子。同样贵几百块，学员是会算账的——他怕的从来不是贵，是贵得不明不白。
第三，如果你被拉进了某个“价格联盟”，尽早退出来。
真出事的时候，牵头的是协会，签了字、盖了章的每一家驾校，一个也跑不掉。
还要提醒一句：反垄断这条线是常态化的。
监管部门已经明确表态，会持续保持高压态势，常态化整治驾培领域的垄断与各类违规行为。这不是一阵风，别赌。
抱团涨价这条路，已经被堵死了。
能救你的从来不是和同行统一定价，是让学员觉得，你的价格值。
价格可以商量，垄断不行。
如果你也在经营驾校，欢迎在评论区说三件事：你们那边有过“价格自律”这类约定吗、现在学费是多少、最近一年调过价没有。
摆到一起看，比自己猜靠谱得多。
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