北京
发车信号亮起，多位F1车手却几乎同时失去了动力。这不是某支车队的个别故障，而是波及整个发车格上多位车手的问题。赛事控制中心最终放弃了这次起步尝试，把所有赛车召回维修区，等待FIA推送软件更新。整个过程耗费了将近一个小时。
问题波及范围之广，在F1历史上都属罕见。更麻烦的是，它以一种极其混乱的方式影响了不同车手——有人靠拨动方向盘上的开关就解决了，有人重启赛车才恢复，还有人压根没搞明白发生了什么。
维斯塔潘：从差点停车到笑着看戏
维斯塔潘的赛车在队伍最前方几乎停了下来。不过对他来说，问题解决得相对简单——方向盘上的一个开关切换就搞定了。
他原本以为比赛会照常开始，所以对发车格一侧比另一侧更湿的状况相当不满。但当他看到后直道上好几辆车因为软件问题动弹不得时，他笑了。只是回到维修区后，他发现轮胎上扎了一颗钉子，笑容就没那么灿烂了。
汉密尔顿的赛车几乎在同一时间出现了同样的故障。正因如此，他当时似乎并没有意识到，前面那辆红牛车手正经历着和自己一模一样的问题。法拉利为汉密尔顿寻找解决方案的难度更大。
汉密尔顿准确判断出，动力丢失与各赛道为动力单元配置的特殊设置有关。当法拉利发现重启赛车奏效时，工程师桑蒂的声音听起来欢欣鼓舞。但车队并不确定，比赛重新开始时，汉密尔顿是否还能被允许排在发车格前排。
梅赛德斯与法拉利：谁出了问题，谁没出问题
排在第三位的安东内利是第一个看起来未受该问题影响的车手。尽管他看到了维斯塔潘的红牛-福特动力单元出现问题，但他的比赛工程师彼得·邦宁顿认为，故障仅限于法拉利的动力单元。
然而，同样使用梅赛德斯动力的诺里斯也遭遇了动力丢失。两位法拉利车手都出现了动力丢失，但勒克莱尔的动力单元比队友更容易恢复。勒克莱尔对比赛工程师布莱恩·博齐给出的一些指令表示了怀疑。
诺里斯的赛车也在维斯塔潘出现问题前后失去了动力，这导致他与比赛工程师威尔·约瑟夫之间出现了一些混乱。不过诺里斯的问题很快就自行解决了。他在试图追赶时于12号弯滑出赛道，他认为这也与赛车的动力输出有关。
与队友不同，皮亚斯特里没有遭遇动力丢失。拉塞尔收到了与队友安东内利类似的信息。这位梅赛德斯车手怀疑，法拉利车手可能会因为被其他赛车超越而失去发车位置。
红牛的内忧外患与中游车队的挣扎
由于赛道条件实在太差，一些车队考虑起步时使用二挡，但红牛为哈贾尔选择了起步用一挡。哈贾尔在第一圈早早打滑冲出赛道，不得不超越其他赛车来夺回自己的发车位置。
不过，队友故障所引发的延迟——哈贾尔的比赛工程师谨慎地提到了这一点——反而让他得以追赶上来。红牛还告知哈贾尔如何避免遭遇其他车手遇到的动力单元问题。
Alpine在起步时加斯利的无线电出现了问题。当起步被取消时，博托莱托带领车阵驶入维修区。他遭遇了动力丢失，但奥迪无法让他的赛车恢复速度。奥迪似乎不确定博托莱托的问题有多严重。
汉密尔顿让法拉利重新启动后驶离了。劳森在追上缓慢行驶的车队时遇到了无线电问题。然而，当他在试图追赶安全车时，也失去了动力。
阿隆索当时排在第12位。他的阿斯顿·马丁车队最初怀疑维斯塔潘减速是因为队友哈贾尔在暖胎圈冲出赛道丢掉了好几个位置，红牛正在试图帮他夺回原来的发车位置。但事实上，红牛并没有把哈贾尔的情况告诉维斯塔潘。
阿斯顿·马丁告知阿隆索，他可以先超越汉密尔顿，然后超越任何有同样问题的车手。阿隆索对起步被取消感到失望，因为他原本有望从那些遇到麻烦的车手身上获利。
小塞恩斯在威廉姆斯赛车中没有明显问题。他的车队也认为维斯塔潘是故意减速来帮助哈贾尔。斯特罗尔同样未受影响。
集体趴窝：从奥迪到凯迪拉克
两位奥迪车手都停了下来。霍肯伯格看到比赛被红旗中断时松了一口气。哈斯车手也停了下来，直到他对动力单元进行断电重启后才重新启动。
奥康遇到了与队友相同的问题。两位凯迪拉克车手都停了下来，不得不重置赛车才能重新移动。科拉平托的动力单元保持运转，但他不得不等待很长时间才被挥手示意超越那些挣扎中的车手。
Alpine没有意识到科拉平托已经收到了指示他应该进入维修区的信号，这引发了更多混乱。林德布拉德是另一位遭遇该问题的红牛-福特动力单元车手。
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