Orbea Orca Aero 评测：现代气动车但有一处必改

Orca Aero M10i LTD 是现代气动竞赛车的绝佳范例，操控有趣，对速度的渴望令人上瘾。

Orbea Orca Aero 本来就已经很快。它的设计灵感来自这个巴斯克品牌的 Ordu 计时车，2026 年的重新设计在"快"的基础上做了几何微调并降低重量。

上一代 Orca Aero 车架标称重 1.153 公斤（53cm），Orbea 称新车架降至标称 900 克，减掉超过四分之一公斤。

我手上这台纯"超跑"规格的完整整车重 7.3 公斤。此前我们测试的相近规格整车重 8.25 公斤（含 168 克的下管下方储物盒）。

它有着经典的长而低的骑行姿态，是一台毫不掩饰的竞速车，骑快起来非常过瘾。不过在这个规格下，轮胎间隙没有被充分利用——除非你愿意升级轮胎，否则要做好路面反馈偏硬的准备。

Orbea Orca Aero M10i LTD 性能表现

顶配的 Orbea Orca Aero M10i LTD PWR。Scott Windsor / Kelsey

整车轻了 0.75 公斤在路上确实有区别。想想 RA57 LTD CS（碳辐条）轮组这样的配置就不奇怪了——57mm 框高（内宽 23mm），一对仅重 1,373 克。

把这些轮组和极快的 Vittoria Corsa Speed（29mm）轮胎组合起来，就是一台热爱加速的车，对大功率输出响应迅猛。

29mm 的 Corsa Pro Speed 轮胎又轻又快，但在糟糕路面上我更希望有更大的胎容量。Scott Windsor / Kelsey

轻量在爬坡时同样是优势，尤其是这套轻盈的轮组。Orca Aero 在爬坡时无论坐姿还是站姿都显得轻快。得益于从中轴到后轮的高效刚性，它能很好地回报你的输出。

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它骑起来也明显很稳。几何调整降低了五通，以配合非常宽裕的 37mm 轮胎兼容性。这降低了整车重心，带来了非常讨喜的直线稳定性。

Orca Aero 足够轻，是一位强悍的爬坡伙伴。Scott Windsor / Kelsey

更纤细的车头和更窄的气动坐管带来的气动提升，让整车视觉上很有吸引力，同时不影响动态骑感。

坐管变细后，Orbea 把 Di2 电池移到了五通附近，这一点微妙的重量分布变化也有助于 Orca Aero 呈现出的稳定、高速感。

一体式车把组有丰富的选择。Scott Windsor / Kelsey

车架尺寸

47

49

51

53

55

57

60

立管长度（mm）

459

474

499

524

545

565

592

上管长度（mm）

505

518

530

543

555

571

584

头管长度（mm）

84

92

107

122

145

163

190

后下叉长度（mm）

408

408

408

408

408

408

408

五通下沉（mm）

78

78

78

78

76

76

76

轴距（mm）

966

971

973

974

985

995

1009

头管角度（度）

70.8

71.3

72.2

72.8

73

73.2

73.2

立管角度（度）

74.5

74

73.7

73.5

73.5

73.2

73.2

前叉偏移量（mm）

48

48

48

43

43

43

43

跨高（mm）

723

734

754

776

798

816

842

Reach（mm）

370

375

380

385

390

397

404

Stack（mm）

495

504

520

540

560

578

604

前叉长度（mm）

368

368

368

368

368

368

368

拖曳距（mm）

68.6

65.4

59.7

61.2

59.9

58.6

58.6

我这台 57cm 的车 Stack 很低，为 578mm，Reach 为 397mm。配合 995mm 的短轴距，Orca Aero 并没有偏离常规太远。

我喜欢它的骑行姿态——激进但不极端——但我并不觉得它像那些几何更前卫的竞赛车那样宽容，比如 Merckx 525R，后者立管角度更陡、Stack 更高，能更容易地长时间保持气动姿态。

骑 Orca 时，我大部分时间的自然姿态是手握上把——下把的落差更大，所以只在下坡和冲刺时使用。不过我认为身材更柔韧的竞赛车手更有可能长时间保持这种姿态。

这种类型的车能有 37mm 轮胎间隙非常受欢迎。Scott Windsor / Kelsey

它操控很好，转向输入能得到快速响应，却又不会变成神经质。这很大程度要归功于 Orbea 提供了巨量的车把组合：一共 13 种，让我没有被迫用上那种我不喜欢的时髦窄把。

我通过 Orbea 的 MyO 定制项目选了 400mm 宽的车把（中心到中心测量），配相当于 110mm 的把立。如果你喜欢更窄的车把，这里也有丰富的选择。

传动系统毫不掩饰地偏向竞赛，这也理所应当：52/36 齿牙盘配 11-34 齿飞轮。当然全是 Dura-Ace Di2 R9200 套件。Orbea 在这个规格上还提供 Shimano Dura-Ace FC-R9200-P 功率计。

测试车上的套件包含少见的 Dura-Ace 双侧功率计牙盘。Scott Windsor / Kelsey

在平整路面上，Orca Aero 快得无可挑剔，且能很好地保持速度。但它是一台偏硬的车，一旦骑到养护不佳的路上，这种硬朗就会有些消磨人。在轮胎尺寸相同的情况下，车头对细碎震动的处理比车尾更好。

我明白在欧洲那些平整良好的路上，这个形态的 Orca Aero 会是绝佳的。但在我家这边的路上，路面这几年状况不佳，我觉得需要更多顺从性。

令人欣慰的是，Orca Aero 凭借 37mm 轮胎间隙可以满足这一点。我把轮组换成非碳辐条版的 Oquo RA57，配上 Continental 的 35mm GP5000 真空胎，提升非常明显。车尾震动减少，整体平顺性大幅改善。

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水壶架融入了整车气动设计，但使用标准水壶。Scott Windsor / Kelsey

既然订购 Orca Aero 时可以选 Orbea 的 MyO 定制，我很希望它能提供几款比这里配的轻量 29mm Corsa Speed 更宽一点的轮胎选项。

售价 £9,999 / $12,127 / €10,999（约合人民币 93,990 元 / 87,310 元 / 85,790 元），Orca Aero M10i LTD 确实不便宜，但与对手相比很有竞争力——而且别忘了你可以在合理范围内调整配置。

配 SRAM Red AXS、双侧功率计和 Reserve 轮组的 Cervélo S5，售价 £12,750 / $14,500 / €13,999（约合人民币 119,850 元 / 104,400 元 / 109,190 元），贵出 £2,750 / $2,373 / €3,000（约合 25,850 元 / 17,090 元 / 23,400 元）。Trek 的 Madone SLR 9 Gen 8 配 Dura-Ace Di2 和 Bontrager 碳轮，售价 £10,000 / $12,899 / €11,499（约合 94,000 元 / 92,870 元 / 89,690 元），与之相当，只是少了功率计。

Giant 的超轻 Propel Advanced SL 0 配 Dura-Ace Di2 售价 £9,999 / $12,500 / €12,000（约合 93,990 元 / 90,000 元 / 93,600 元），很接近，但 Propel 同样不标配功率计。

Orbea Orca Aero M10i LTD 结论

Orbea Orca Aero 是一台外观出众的气动公路竞赛车，硬朗快速的骑感与低重量是它的优势。Scott Windsor / Kelsey

Orca Aero M10i LTD 是现代气动竞赛车的绝佳范例；操控有趣，对速度的渴望令人上瘾。如果你大部分时间都在平整路面上骑行，Orca Aero 会是一个很好的选择——一台能力极强的气动取向全能竞赛车。

如果不是，你大概会想换上有更大胎容量的轮胎，来利用 Orca 领先同级的 37mm 间隙。

它在平路上快如子弹，轻得足以应付艰难的爬坡，下坡时稳定性极佳。MyO 项目还给你提供了丰富选择，如果这款标准型号的价格超出预算，你甚至可以降配零件。

一句话结论：这是你能买到的最好的气动竞赛车之一。

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