曼德海峡开战，全球石油绕无可绕！

作者：徐吉军，新媒体：汉唐智库！

2026年10月4日，也门国际承认政府总统领导委员会主席拉沙德·阿里米在沙特宣布启动大规模军事行动，目标是收复胡塞武装控制的剩余领土，恢复中央政府在全国的权力。也门外交部当天发布正式公告，确认行动开始。

直接诱因是胡塞武装近期向塔伊兹外围推进，并威胁连接塔伊兹与亚丁的主要道路。9月，胡塞夺取摩卡港、红海沿岸地区及曼德海峡附近战略岛屿，完成近年来最大规模的地面扩张。塔伊兹一旦失去南向通道，也门政府控制区就会被进一步切割。

沙特军方发言人图尔基·马利基表态，沙特有权采取一切必要措施遏制胡塞武装，沙特支持的也门部队已经承认对萨那和北部萨达省部分目标实施空袭。同一天，一艘商船报告在摩卡港以南约60海里处遭遇近距离爆炸，船员安全，责任方未确认。美军参与管理的联合海事信息中心把曼德海峡附近威胁等级列为重大。持续约4年的低烈度停火，事实上已经结束。

同一天的另一个方向，伊朗议长卡利巴夫在议会公开会议上确认，美国已经通过中间人向伊朗提出若干方案。这是伊朗首次公开承认，特朗普上周拒绝伊方和平建议后，双方并未中断接触。卡利巴夫同时亮明底线：伊朗仍坚持基于6月伊斯兰堡备忘录的7项条件，在这些条件得到满足前，不会全面重新开放霍尔木兹海峡。

海上安全没有因为接触恢复而改善。10月3日，3艘油轮在霍尔木兹海峡航行期间遭袭，其中一艘机舱受损，袭击者均未确认。

一、也门政府全面反攻！

也门政府选择在此时宣布全面行动，逻辑很清楚：赶在胡塞武装巩固海岸、港口和岛屿控制之前夺回主动权。地区军事消息人士称，胡塞过去48小时在塔伊兹附近部分制高点取得进展，试图控制塔伊兹通往亚丁的最后一条主要道路。不过战线变化尚无独立卫星图像或联合国机构确认，战果需要打折听。

也门政府的目标喊得很大，全面收复胡塞控制区却远超其现有能力。更现实的路径是稳住塔伊兹、恢复亚丁通道、夺回摩卡港和部分海峡据点，短期攻占萨那根本不现实。

沙特的打算很明确：让也门政府军承担主要地面成本，自己集中提供空中、情报和后勤支持。所谓一切必要措施，可以包括空袭、情报、后勤和防空支持，目前没有证据表明沙特、阿联酋或其他国家已经决定投入地面部队。也门内战从低烈度对峙重新升级为热战，曼德海峡的控制权正式进入地面战争阶段。

二、胡塞武装抢滩海峡！

胡塞这一轮扩张的真正用意，不止于也门国内政权之争，而是试图把对曼德海峡的战时控制转化为长期战略资产。

摩卡港、红海沿岸、海峡附近战略岛屿，9月一口气拿下，时间点卡得极准，正好在霍尔木兹海峡通航受阻、海湾国家四处寻找替代出口的背景下。沙特和海湾国家正把更多原油经东西输油管线送往红海，曼德海峡正是这条替代线路的出海口。胡塞武装把枪口顶在出海口上，等于告诉所有绕航者：绕开霍尔木兹，躲不开曼德。

控制海峡，就有了向过往船只施压、向地区大国要价、向伊朗递投名状的资本。本人（汉唐智库，徐吉军）判断，胡塞武装不会主动退出海岸阵地，也门政府军的反攻大概率与胡塞形成拉锯。曼德海峡的威胁不是短期脉冲，而是长期常态。

三、美伊谈判卡死！

美伊之间的关键问题，已经从是否接触转为执行顺序。

卡利巴夫没有公布美国方案文本，也没有说明美方是否同意解除石油制裁、结束海上封锁或释放被冻结资产。伊朗的7项条件、美国的对案、中间人的传话内容均未公开，双方是否接近协议，无法确认。

双方都不愿先交出最有效的筹码。特朗普需要压低能源和柴油价格，却不愿让伊朗把国际航道控制权制度化；伊朗急需恢复石油收入，又担心先开放海峡后，美国再以核问题、地区武装和导弹计划为由维持封锁。谁先松手，谁就丢牌，这个死结短期内解不开。

同日，伊朗总统佩泽希齐扬接受石油部长帕克内贾德辞职，改由国家石油公司负责人博瓦尔德代理部长。辞职原因的官方解释存在差异，在得到证实前，不宜解读为伊朗政策转向。

短期最可能形成的仍是可逆的小步安排：指定航线扩大通行，美国放松部分金融或港口限制，第三方监督执行。全面和平协议的条件，尚不成熟。

而海峡里的枪声没停。3艘油轮遇袭发生在美军引导航运较多的阿曼一侧，只能说明安全仍然脆弱，不能直接认定是伊朗军方所为。阿拉格齐的表态留了余地：愿意通过外交达成公平且有尊严的解决方案，但如果美国恢复大规模军事行动，反击将更强。

外交在谈，导弹在飞，两条线并行。

四、两条咽喉锁死油路！

两条海峡同时开战，石油没有第三条路！

全球石油海运的咽喉就那么几个。霍尔木兹卡住波斯湾，曼德卡住红海出口。过去市场相信绕航逻辑：霍尔木兹有风险，就走沙特的东西管线到红海；红海有风险，就绕好望角。现在这套逻辑正在失效。

霍尔木兹受阻在先，海湾国家把原油西调红海；胡塞武装控制曼德海峡周边在后，替代路线同样暴露在炮火之下。绕开一个咽喉，风险没有消除，只是挪到下一个咽喉。

曼德海峡承担亚洲经苏伊士运河至欧洲航线的重要流量。商船在这里挨炸，运费、保费、护航成本会沿着整条航线传导，最终落到每一个进口国头上。历史上海峡争夺从来不新鲜，帝国更替、商路改道，剧本反复上演。变化的是武器，不变的是逻辑：谁掐住咽喉，谁就掐住别人的命门。

也门政府军想夺回摩卡港和海峡据点，难；胡塞武装想永久固化控制，也难。都难，就意味着拉锯；拉锯，就意味着海峡长期不宁。

五、东亚卡在交付环节！

名义出口恢复，实际交付反而更慢！

这场海峡危机砸到的是整个东亚。日本、韩国和中国的原油进口高度依赖中东海运，航线一头连着霍尔木兹，一头连着曼德。任何一个咽喉出事，油轮都要多绕路、多等护航、多掏保费，东亚炼化厂的到港节奏跟着被打乱。

出口这端同样吃紧。东亚制造业发往欧洲的货物大量走苏伊士航线，曼德海峡一旦长期不宁，绕航好望角意味着航程拉长，运价、保险、交付周期全线抬升。订单的竞争力，最后就卡在船能不能按期到港上。

更需警惕华盛顿的手段：把解除伊朗部分制裁同第三国减少伊朗能源采购绑定，进而要求东亚的银行、航运和炼化企业接受超出联合国框架的单边条件。能源安全从来不只是买油，更是航道、结算、规则的系统问题。

中国同沙特、伊朗、也门各方均保持关系，能做的事情是继续推动国际航道与也门国内政治安排分离，不让任何一方把商业船舶通行权变成战争融资或政治收费的工具。

海峡是全人类的公共水道，不是谁的筹码。拿海峡当筹码的人，最后都会发现，自己也堵在海峡里。