内蒙古
根据国家相关法规，自2026年8月1日之后生产的新车（乘用车），出厂自带颗粒捕捉器GPF的，该部件的质保统一调整为8年或16万公里（限私家车）。
看到这，也许“油车党”会以为捡到了大便宜，因为了解这个部件的质保期的都知道，之前大多是3年或10万公里。
然而事实上，捡到“便宜”的不是车主，是车企。从风险转移的角度来来说，车企向保险公司投保了“产品责任险”，用户的索赔是转移到了承保保险公司的，再一个，零件供应商也要兜底。
为什么这么说？因为所谓的质保，是指质量问题导致才可以索赔，而熟悉“产品质量保险”这个险种的朋友就更容易理解。
作为车主务必清楚：不是GPF坏了就能索赔，只有满足了“GPF本身存在生产质量的问题”，才可以享受质保，如果是使用导致GPF报废，对不起，还是你自己买单！
一句话：质保保的是“质量问题”责任，不是“使用问题”责任。
《机动车排放全链条监督管理实施细则》是这样规定的：2026年8月1日之后出厂新车，颗粒捕捉器强制质保8年/16万公里，之前生产的执行原有政策，享受质保的还包括了三元催化、氧传感器等排放控制核心部件。
颗粒捕捉器本体存在质量问题才能索赔
属于以下情况之一者：
1、出厂工艺问题，例如内部的载体烧制缺陷、载体开裂、内部陶瓷结构碎裂；
2、材质生产缺陷，例如壳体焊缝开裂、漏气、腐蚀；
3、内部涂层异常失效，非用车因素导致的持续排放超标；
如非质量问题，而是使用不当导致的问题，不予以索赔。
索赔必须同时满足这些条件
1、全程按照车辆保养手册规范保养，车主须留存完整保养凭证（这一点，能卡死至少一半用户）；
2、使用原厂要求低灰分机油、合规燃油（“合规燃油”如何界定？这是扯皮的一大问题）；
3、无私自改装、拆除、屏蔽颗粒捕捉器及后处理系统；
4、故障经品牌授权服务站判定为制造质量缺陷。
缺少以上任何一条都会被拒赔。
那些故障不属于质保范围？
以下情况均不属于质保范围：
1、正常使用造成堵塞，长期短途拥堵、低速行驶导致颗粒物堆积、被动堵塞，这是最常见的拒赔情形。
因为这是常规行驶工况引发堵塞，属于使用特性，不属于制造质量问题，用户只能自行付费进行强制再生，想免费更换？没门；
2、使用不当引发损坏，例如使用非了低灰分机油、劣质机油造成捕捉器中毒堵塞；添加了劣质燃油、私加不合规燃油添加剂导致载体失效；发动机烧机油、喷油故障长期未维修致使颗粒物过量烧毁载体。
3、外力、事故、人为损坏；
4、改装与违规操作。
说人话就是：不是GPF坏了就免费给你换总成，必须是GPF本身存在设计、制造缺陷才能索赔。
所以，在文章的开头就指明了这种质保就是给车企转移风险的，保的是车企，不是用户。用户找车企索赔的每一分钱，都由保险公司或供应商兜底。这种所谓的质保，其本质就是保障车企的权益，而不是保障用户的权益。
要知道，因产品生产、设计制造工艺问题导致的GPF载体烧坏、烧碎、彻底报废，这种概率有多高？厂家比谁都更清楚。
结语：
如此苛刻的索赔条件，落得用户头上，成功索赔的概率微乎其微，所以不要听到延长质保就高兴一场，真和没半毛钱关系。
最后是个人观点：买纯油车或混动车，务必避开GPF，一票否决，当然，如果你是个不怕麻烦很有耐心个人，当我没说。
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