北京
车速120km/h，距离前方大货车约10米，导航辅助驾驶（NOA）在这一刻突然退出，要求驾驶人接管。据第一财经日报报道，这起发生在沪昆高速安顺段的事故中，司机直呼"根本来不及制动"，小车最终追尾撞上了大货车。
10月6日午间，"碰撞前10米辅助驾驶消失"话题登上微博热搜。这10米，成了辅助驾驶与人类反应之间一道无法跨越的缝隙。
接管之后，事故并没有停下
类似的情形并非孤例。第一财经日报提到，去年某车辆在高速公路行驶过程中提示注意障碍物后约1秒转由驾驶员接管，但接管后不足10秒即发生碰撞。近年来，类似事件已发生不下10起。
这些事故有一个共同的时间结构：系统在极短时间内退出，人类被要求立刻接手一个高速运动中的复杂场景。10米、1秒、10秒——这些数字拼出的，是接管瞬间的仓促。
L2的本质是"助手"，不是"司机"
目前消费者能够购买到的车辆所配备的智驾功能，均属于L2级及以下的辅助驾驶。这意味着，市场上销售的汽车所搭载的"智能驾驶"功能，对驾驶人来说承担的是"助手"角色，只是分担开车压力，无法像人一样应对所有复杂多变的交通场景。
根据《汽车驾驶自动化分级标准》，我国汽车智能驾驶共分为六个级别：
- L0：应急辅助
- L1：部分驾驶辅助
- L2：组合驾驶辅助
- L3：有条件自动驾驶
- L4：高度自动驾驶
- L5：完全自动驾驶
从分级可以看出，L2距离"完全自动驾驶"还有多个台阶。驾驶人在开车时使用了"智能驾驶"，如果注意力分散或关注与驾驶不相关的活动，一旦发生事故，将可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。
10米的距离，120km/h的速度，留给驾驶人的反应窗口几乎为零。辅助驾驶退出那一刻，责任就回到了方向盘后面的人身上——而分级标准早已写明，这份责任从未离开过。
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